진실은 우리 모두가 순수한 핫 해치에 대한 예산을 늘릴 수는 없다는 것입니다. 대부분은 가격이나 사용 비용면에서 200hp에서 시작하고 30,000유로가 훨씬 넘습니다.
더 쉽게 접근할 수 있지만 여전히 들뜨게 할 수 있는 대안이 있습니까?
이것이 우리가 이 구매 가이드를 만들기 위해 찾고 있던 것입니다. 우리는 막대를 설정 25,000유로 그리고 도시 거주자와 유틸리티(구간 A 및 B)를 포함한 9대의 자동차를 "발견"했으며, 할부 및 역동성 측면에서 모두 평균 이상으로 상승할 수 있지만 납부할 세금, 보험, 소비 및 소모품.
급한 SUV에서 포켓 로켓 또는 소형 스포츠카의 정의에 완벽하게 맞는 다른 차량에 이르기까지 선택은 매우 절충적이었습니다. 각각은 일상적인 요구에 대한 고유한 속성을 가지고 있지만 일상에 더 미각 "매운"을 가져올 수 있습니다. "채워진" 엔진이든, 더 날카로운 역동성이든, 향상된 성능이든, 심지어 더 인상적인 스타일이든 상관없이 루틴을 수행합니다.
가장 싼 것부터 가장 비싼 것 순으로 가격순으로 정리된 아홉 명이 누군지 알아보는 시간.
기아 피칸토 GT 라인 - 16 180유로
모터: 1.0 터보, 3기통, 4500rpm에서 100hp, 1500~4000rpm에서 172Nm. 스트리밍: 5단 수동변속기 무게: 1020kg. 할부: 0-100km/h에서 10.1초; 180km/h 속도 최대 소비 및 배출: 5.9l/100km, 134g/km CO2.
하나 기아 피칸토 ... 매운. 기아의 도시 거주자는 적대감을 열어 우리 목록에서 가장 저렴하고 힘과 성능면에서 가장 겸손합니다. 그것을 무시하는 이유가 아니라 오히려 그 반대입니다.
그 스타일은 더… 통통하고, 작은 크기는 도시 혼돈의 축복이며, 3기통의 100hp는 급한 운전에 충분하고 행동은 민첩하고 매우 좋습니다. 이 엔진의 120 hp 버전을 처리하고 나열된 다음 모델과 싸우는 데 문제가 있습니다.
Kia는 또한 더 거친 GT 라인에 대한 유혹이 없는 경우를 대비하여 크로스오버 버전으로 이 엔진을 제공합니다.
폭스바겐 업! GTI — 18,156유로
모터: 1.0 터보, 3기통, 5000rpm에서 115hp, 2000~3500rpm에서 200Nm. 스트리밍: 6단 수동변속기. 무게: 1070kg. 할부: 0-100km/h에서 8.8초; 196km/h의 속도. 최대 소비 및 배출: 5.6l/100km, 128g/km CO2.Up!에서 약어 GTI의 무게가 느껴진다. 마지막으로 폭스바겐 시민이 그들을 과시한 것은 많이 놓쳤던 작은 포켓 로켓인 Lupo GTI였습니다. 두려움은 근거가 없습니다 - 폭스바겐 업! GTI 현재 시장에서 가장 흥미로운 소형 스포츠카 중 하나입니다.
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분명히, 1.0 TSI의 110 hp는 로켓이 아니라 Up! GTI는 높은 실행 품질로 놀라움을 선사합니다. 효과적이지만 1차원적이지 않은 섀시는 시장에서 가장 우수한 수천 개의 터보 중 하나와 함께 선형적이고 더 높은 회전수를 두려워하지 않습니다. 유일한 후회는 객실을 침범하는 과도한 인공 소리입니다.
점점 더 희귀해지고 있는 3도어 차체와 함께 정확한 가격이 책정되었으며 첫 번째 Golf GTI와 함께 40년 이상의 유산을 참조하는 세부 사항으로 가득 찬 시각적으로 매력적입니다. 도시의 일상 생활에 매우 실용적인 것으로 입증된 "패키지"의 모든 것.
닛산 미크라 N-스포츠 — 19,740유로
모터: 1.0 터보, 3기통, 5250rpm에서 117hp, 4000rpm에서 180Nm. 스트리밍: 6단 수동변속기. 무게: 1170kg. 할부: 0-100km/h에서 9.9초; 195km/h의 속도. 최대 소비 및 배출: 5.9l/100km, 133g/km CO2.
우리는 Nissan Juke Nismo를 가지고 있었지만 "가난한" Micra는 동적 잠재력을 이용하는 그런 종류의 어떤 것도 제공받지 못했습니다. 연초에 받은 스타일 변경은 이 부서에 새로운 소식을 가져왔고 이제 더 "집중된" 변형을 갖게 되었습니다. 마이크로 N-스포츠.
아니요, 우리가 기다리고 있는 것은 핫 해치나 포켓 로켓이 아니지만 단순한 미용 수술도 아닙니다. 이번 리스타일링에서 데뷔한 100hp 1.0 IG-T 외에도 N-Sport는 다른 117마력의 1.0 DIG-T — 이것은 단순한 재프로그래밍이 아닙니다. 블록은 유지되지만 헤드는 뚜렷합니다. 직접 분사를 사용하고 압축비가 더 높으며 배기 및 흡기 밸브의 가변 타이밍이 있습니다.
새로운 역학을 따라잡기 위해 섀시도 수정되었습니다. 스프링을 수정하면 지상고가 10mm 감소하고 스티어링이 더 직접적입니다. 결과는 더 정확하고 직접적이며 민첩한 생물입니다. 의심의 여지 없이 더 많은 가치가 있지만 활력이 더해진 SUV를 찾는 사람들에게는 Nissan Micra N-Sport가 답이 될 수 있습니다.
포드 피에스타 1.0 에코부스트 140 ST 라인 — €20,328
모터: 1.0 터보, 3기통, 6000rpm에서 140hp, 1500rpm에서 5000rpm 사이에서 180Nm. 스트리밍: 6단 수동변속기. 무게: 1164kg. 할부: 0-100km/h에서 9초; 202km/h의 속도. 최대 소비 및 배출: 5.8l/100km, 131g/km CO2.
이미 여러 세대의 Ford Fiesta가 해당 부문에서 최고의 섀시로 찬사를 받고 있습니다. 이 제품도 다르지 않습니다. 시장에서 가장 흥미로운 수천 개의 터보 중 하나에 가입하면 작은 포드를 추천하지 않기가 어려워집니다.
우리는 이미 감동을 받았습니다 피에스타 에코부스트 ST 라인 우리가 테스트했을 때 125hp의 출력이므로 이 140hp 변형은 확실히 뒤쳐지지 않을 것입니다. 추가 15hp는 더 나은 성능을 의미합니다(예: 0-100km/h에서 0.9초 감소). 그리고 우리는 여전히 더 헌신적인 드라이브에 대한 보상을 멈추지 않는 섀시를 가지고 있습니다. 여전히 3도어 차체를 제공하는 드문 B-세그먼트 중 하나는 케이크 위에 장식된 것입니다.
Abarth 595 — 22,300유로
모터: 1.4 터보, 4기통, 4500rpm에서 145hp, 3000rpm에서 206Nm. 스트리밍: 5단 수동변속기 무게: 1120kg. 할부: 0-100km/h에서 7.8초; 210km/h의 속도. 최대 소비 및 배출: 7.2l/100km, 162g/km CO2.
포켓 로켓이라는 용어는 다음과 같은 자동차를 생각하여 만들어졌습니다. 아바스 595 . 그는 그룹의 베테랑이지만 계속해서 자신을 지지하는 강력한 주장을 펼치고 있습니다. 출시 당시만큼 매력적으로 남아 있는 것은 복고 스타일만이 아닙니다. 145hp 1.4 터보 엔진은 몇 년이 지났음에도 불구하고 요즘 보기 힘든 캐릭터와 목소리(진짜)를 가지고 있습니다. 뿐만 아니라 정중한 성능을 보장합니다. 가장 강력하고(별로 많지는 않음) 이 그룹에서 0km/h에서 8.0초에서 100km/h로 떨어지는 유일한 제품입니다.
예, 가격은 상당히 높으며 무리 중 가장 작고 빡빡합니다. 드라이빙 포지션이 열악하고 다이내믹하게 더 나은 제안이 이 선택에 있지만, 드라이빙 행위를 이벤트로 바꾸는 데 있어서는 라이벌이 없을 수도 있습니다. 비포스토는 아니지만 그 자체로 작은 괴물입니다…
스즈키 스위프트 스포츠 — 22,793유로
모터: 1.4 터보, 4기통, 5500rpm에서 140hp, 2500rpm에서 3500rpm 사이에서 230Nm. 스트리밍: 6단 수동변속기. 무게: 1045kg. 할부: 0-100km/h에서 8.1초; 210km/h의 속도. 최대 소비 및 배출: 6.0l/100km, 135g/km CO2.
새로운 스즈키 스위프트 스포츠 일반적으로 주니어 핫 해치로 분류되지만 이 세대에서는 이보다 더 다를 수 없습니다. 지난 2세대에 걸쳐 장착된 자연 흡기 엔진의 손실은 3도어 차체의 손실을 잊게 만들었습니다. 작은 Swift의 팬은 전환에 만족하지 않았습니다...
다행히도 1.4 터보 부스터젯이 장착된 엔진은 선형 및 회전식 엔진으로 다소 멍청하긴 하지만 매우 훌륭합니다. 140hp의 가벼운 무게(예: Up! GTI보다 크지만 가벼움)와 매우 유능한 섀시를 추가하면 구불구불한 도로에서 연습할 수 있는 리듬에 깊은 인상을 받습니다. 이 구매 가이드에 있는 다른 사람이 당신을 따라갈 수 있습니다.
그러나 우리는 Swift Sport가 그 자체로 너무 성숙했다고 생각합니다. 효과적이고 매우 빠름? 의심의 여지가 없습니다. 재미있고 매혹적입니까? 그 이전 세대만큼은 아니다.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23,550유로
모터: 1.5, 4기통, 6600rpm에서 130hp, 4600rpm에서 155Nm. 스트리밍: 6단 수동변속기. 무게: 1020kg. 할부: 0-100km/h에서 8.7초; 190km/h의 속도. 최대 소비 및 배출: 5.9l/100km, 133g/km CO2.
재즈 1.5 i-VTEC 다이내믹
무엇을합니까 혼다 재즈 ?! 예, 이 그룹에는 작고 넓으며 다재다능하고 친숙한 MPV가 포함되어 있습니다. Honda가 가장 가능성이 낮은 엔진을 장착하기로 결정했기 때문입니다. 4기통, 1.5리터, 자연흡기 그리고 130 hp, 높고 (매우) 시끄러운 6600 rpm — 이 엔진은 스스로 소리를 냅니다…
우리의 관점에서 볼 때 Civic의 1.0 터보를 장착하는 것이 더 합리적이지만 우리가 가진 것으로 "작업"합시다. 이것은 이 그룹에서 가장 낯선 운전 경험입니다. 잘 움직일 수 있는 재즈, 아주 좋은 수동 기어박스와 함께, 하지만 당신은 "부숴야" 합니다. 엔진은 회전을 좋아하고, 최대 토크는 4600rpm에서만 나옵니다. 우리가 ... 재즈의 바퀴 뒤에 있기 때문에 우리 머리로는 아무 의미가 없습니다.
의심할 여지 없이 독특한 경험입니다. 그러나 동적으로 원하는 것을 남깁니다. Jazz가 이러한 유형의 사용을 위해 설계되지 않았다는 것은 분명합니다. 그러나 세상의 모든 공간이 필요한 사람들에게 이 재즈는 라이벌이 없습니다.
르노 클리오 TCe 130 EDC RS 라인 — 23,920유로
모터: 1.3 터보, 4기통, 5000rpm에서 130hp, 1600rpm에서 240Nm. 스트리밍: 7단 더블 클러치 박스. 무게: 1158kg. 할부: 0-100km/h에서 9초; 200km/h 속도 최대 소비 및 배출: 5.7l/100km, 130g/km CO2.
신선한 참신함. 130hp의 1.3 TCe를 장착한 Clio RS Line은 이 그룹의 사워 체리처럼 맞습니다. 별거 아닌거 같지만 5세대 르노 클리오 새로운 플랫폼과 새로운 엔진이 포함된 100% 새 제품입니다. 이 버전은 수동 기어박스와 함께 제공되지 않는 유일한 제품입니다.
그러나 R.S.라는 글자가 있는 버전이 있을 때 주의해야 합니다. 이 RS 라인에 RS 마법이 뿌려져 있습니까? 죄송합니다. 하지만 그렇지 않은 것 같습니다. N-Sport 또는 ST-Line에서 본 것과는 달리 RS Line 변경 사항은 외관상의 문제로 귀결되는 것 같습니다.
사실 우리는 성숙하고 유능하며 효율적인 신형 르노 클리오의 섀시에 반대할 것이 없지만 핫 해치에 대한 저렴한 대안에 대해 이 구매 가이드에서 찾고 있는 "불꽃"이 누락된 것 같습니다. 반면 엔진은 폐가 필요하지만 EDC(더블 클러치) 박스를 장착하면 미니 GT에 가깝다.
미니 쿠퍼 - 24,650유로
모터: 1.5 터보, 3기통, 4500rpm에서 6500rpm 사이에서 136hp, 1480rpm에서 4100rpm 사이에서 220Nm. 스트리밍: 6단 수동변속기. 무게: 1210kg. 할부: 0-100km/h에서 8초; 210km/h의 속도. 최대 소비 및 배출: 5.8l/100km, 131g/km CO2.
미니 쿠퍼 "60주년 에디션"
고카트 느낌 - 영국인은 일반적으로 Mini의 운전을 정의합니다. 물론 이것은 미니 쿠퍼 . 그들의 응답에서 즉각적이라는 이러한 특징은 여전히 존재하지만, 이번 3세대에서 BMW의 Mini는 그 과정에서 이전 세대의 휠 뒤에 약간의 재미와 상호 작용성을 잃어버렸지만 가장 크고 가장 "부르주아"입니다. 반면에 는 도로를 처리하는 방식이 더 정교합니다.
Abarth 595와 마찬가지로 레트로 스타일은 여전히 주요 관심 포인트 중 하나입니다. 사용자 정의를 위한 충분한 여지가 있지만 운 좋게도 더 많은 주장이 있습니다. 1.5리터 3기통 엔진은 Mini 3-도어에 장착된 엔진 중 가장 쾌적한 것으로 간주되며(Cooper S보다 더 많음) 정중한 성능을 제공하며 우리가 제시하는 모델 중 가장 빠릅니다.
Mini Cooper는 우리가 설정한 25,000유로 미만이지만 명시된 초기 가격으로 집을 마련하는 것이 얼마나 불가능한지 알고 있습니다. 가격에. "부터..." 격리의 실행, 의심의 여지가 없습니다.