ATS(Automobili Turismo e Sport)에 대해 들어본 적이 없다면 걱정하지 마십시오. 그 반대는 드물 것입니다.
이 이야기는 ATS가 만들어지기 전에 시작됩니다. 우리는 Enzo Ferrari가 화를 참지 못하여 결과를 겪었던 날로 돌아갑니다. 그가 팀의 중요한 부분을 잃은 날입니다. 소개가 필요 없는 엔조는 성격이 매우 강했다. 그 캐릭터는 페라리를 모든 자동차 브랜드의 꿈인 도달할 수 없는 수준으로 끌어 올렸습니다. 그러나 그는 맹렬하고 공격적인 자세에 배신당했고 주변의 여러 경고를 받아 팀을 한계까지 몰아붙였다.
1961년, 이른바 "궁전의 반란"에서 Carlo Chiti와 Giotto Bizzarrini 등은 회사를 떠나 Enzo에게 문을 닫았습니다. 많은 사람들은 그것이 Scuderia Serenissima 전체와 함께 수석 엔지니어와 경쟁 차량 개발 책임자를 잃은 페라리의 종말이 될 것이라고 생각했습니다. 이들은 페라리 250 GTO의 개발을 담당한 "유일한" 사람들이었고 ATS는 이 팀이 Autodelta를 결성하고 Lamborghini V12…
페라리에서 갓 나온 이 뛰어난 모터스포츠 마인드가 모여 Automobili Turismo와 Sport SpA(ATS)를 만들었습니다. 목표는 분명했습니다. 도로와 서킷에서 페라리를 상대하는 것이었습니다. 그들은 쉬워 보였고 시간을 낭비하지 않았으며 자신이 빛날 것이라고 확신하는 작업에 착수했습니다. 결과? ATS는 1963년에 설립되어 2년 동안 지속되었습니다.
자동차를 만드는 것은 그 자체로 매우 복잡합니다. 필요한 기술 및 기술적인 부분뿐만 아니라 자금 조달이 보장하는 산업 능력 때문입니다. 페라리와 마주하며 도달할 수 있는 최소한의 수준을 목표로 했고, 또 과감했다. 아마도 어느 정도 천재성 때문에 그들이 자동차에 대해 얼마나 이해했는지와 경영에 대해 얼마나 이해하지 못했는지 균형이 맞지 않았을 것입니다. ATS는 1965년에 문을 닫았고 그 뒤에는 놀라운 아름다움과 선의로 가득 찬 신화적인 모델인 ATS 2500 GT가 있었습니다.
이 프로젝트를 둘러싸고 호화로운 인물들이 모여 이 성전에서 페라리와 맞설 준비가 되었습니다. 앞서 언급한 이전 페라리 협력자 팀을 다시 언급하지 않고 세 명의 기업가가 자금 조달의 배후에 있었습니다. 그 중 한 명은 Scuderia Serenissima의 설립자입니다. 그녀를 떠났다. 섀시 디자인은 두 개의 꿈의 장소를 낳은 전직 베르토네 프랑코 스칼리오네(Bertone Franco Scaglione).
도로 위의 챔피언이 될 자동차를 만든다는 목표는 꿈꾸는 사람을 멈추지 않고 고귀했습니다. ATS 2500 GT는 1963년 제네바 모터쇼에서 선보였으며 2.5 V8 엔진에서 245마력을 내고 257km/h에 도달했습니다. 당시로서는 인상적이었던 이 수치는 브랜드가 이것이 최초의 이탈리아 미드십 엔진 자동차가 될 것이라고 발표했을 때 더욱 그러했습니다.
ATS 공장은 매일 재정적인 어려움에 시달렸고 실제로 8개만 완성되었음에도 불구하고 12개의 복사본이 건물을 떠나는 데 큰 비용이 들었습니다. 2500 GT는 시대를 앞서간 혁신적이며 슈퍼카가 될 것 같은 자동차였습니다.
2500 GT가 구매자를 찾아 세상을 달리는 동안 브랜드는 Formula 1에 참가하기로 결정했습니다. 모델은 Type 100이었고 1.5 V8이 장착되었습니다. 섀시는 이미 구식 페라리 156의 사본에 불과했습니다. 1961년 챔피언 Phil 힐과 팀원 지안카를로 바게티. 기본적으로, 그것은 새로운 엔진, 페라리 자체가 더 이상 원하지 않는 페라리 섀시를 장착한 자동차였으며 전 챔피언이 운전했습니다. 그것은 무질서한 제3세계 팀처럼 보였고 경주에 대해 거의 또는 전혀 모르는 백만장자 투자자의 지원을 받았으며 그는 단지 돈을 쓰고 싶었습니다.
뒤돌아보고 평가하는 것이 더 쉽지만, 브랜드가 이미 어려움을 겪었다면 철회만 가져오고 승리는 없었지만 F1에 진입하면서 완전히 자본이 부족했음을 알 수 있습니다. F1을 통한 파멸적인 통과는 어떤 프로젝트를 수행할 가능성을 망쳐놓고 재정적 부담을 떠안는다- ATS의 운명은 파산이었습니다.
오늘, 미래의 2500 GT라고 불리는 것의 이미지의 등장과 함께 작은 이탈리아 건설 회사의 터널 끝에 빛이 나타납니다. 단순하고 혁신적이며 스타일리시한 이전 모델의 지침을 따를 것을 약속하는 모델을 볼 수 있습니다. "세부 사항"에 관해서는 음... 첫눈에 그들은 걱정하고 있습니다. 광학 장치는 이상하지 않습니다...아! 정확히는 페라리 캘리포니아와 동일합니다. 여전히 조명이 켜져 있는 상태에서 뒤쪽으로 이동하여 ...정확한지 확인합니다! 그리고 시간이 지남에 따라 페라리가 우리에게 제공한 것을 약간 재현할 수 있는 또 다른 매우 친숙한 광학 장치가 있습니다...
지금 생각해보면, 나는 스스로에게 묻습니다. 이것은 나쁜 농담입니까?
기술적 특성을 한 번 보고 0-100km/h 전력 질주와 변속기의 두 가지에서 멈춰 섰습니다. 첫 번째 즐거움 - 적어도 눈에 보이는 - 3.3초입니다. 두 번째는 불신, 감정, 불신이 뒤섞인 "6단 수동"입니다.
이제 진정한 순수주의자는 뒷바퀴에 500+hp 이상의 V8을 완전히 수동으로 운전하는 아이디어를 좋아한다는 것을 압니다. 나는 ATM에 점점 더 항복하지만 나도 그것을 좋아한다고 고백합니다. 그러나 ATS의 여러분, 페라리에서 복사하더라도 더 최신의 상자가 아닌 이유는 무엇입니까? 결국 그것은 또 다른 "아무것도 아닌 것"이었습니다...
시간이 지나면 이 모델에 대해 더 많이 밝혀질 것입니다. 다음 ATS 2500 GT는 전임자였던 신기루에 가까웠던 것과 마찬가지로 신기루일 수도 있습니다. ATS와 같은 브랜드가 터널 끝에서 빛을 볼 수 있는 것은 바로 이 순간입니다. 기차가 가지 않기를 바랍니다. 반대되는.
