우리는 브랜드가 모두가 아닌 경우에 따라 약간의 "창의적인 마케팅"을 하는 것을 좋아한다는 것을 알고 있습니다. "창의적인 마케팅"은 제품의 품질과 사양을 향상시키기 위해 악화시키는 것으로 이해됩니다. 아시다시피 일부 시장에서 자동차 구매에 가장 큰 영향을 미치는 요소 중 하나는 최대 출력 수치입니다. 포르투갈이 그 완벽한 예입니다. 따라서 브랜드가 제품에 더 많은 고객을 유치하기 위해 이러한 값을 약간 늘리는 것이 비교적 일반적입니다.
BMW가 최신 M5에 대해 제시한 수치를 고려할 때, 파워 키트의 독립적인 준비자인 PP Perfomance는 Bavarian 브랜드가 제시하는 수치에서 완고함을 제거하기를 고대하고 있었고 슈퍼 세단을 좌석에 대한 파워 테스트에 제출했습니다( MAHA LPS 3000 다이노).
결과? M5는 휠에서 건강한 444마력을 등록했으며, 이는 크랭크축에서 573.7로 변환되는 수치로 BMW가 광고하는 것보다 13hp 더 높습니다. 나쁘지 않다! 토크 값은 또한 브랜드가 공개한 것을 능가합니다. 보수적인 680Nm에 대해 발표된 721Nm입니다.
휠이나 크랭크샤프트의 동력과 같은 개념에 익숙하지 않은 사람들을 위해 간략한 설명을 제공할 가치가 있습니다. 의 개념 크랭크축 동력 엔진이 실제로 변속기에 "전달"하는 힘을 나타냅니다. 라는 개념이 있는 반면 바퀴에 힘 타이어를 통해 아스팔트에 실제로 도달하는 힘의 양을 나타냅니다. 하나와 다른 하나의 출력 차이는 크랭크 샤프트와 휠 사이에서 손실되거나 손실되는 출력과 동일하며 M5의 경우 약 130hp입니다.
연소 엔진의 총 손실(기계적, 열적 및 관성 손실)에 대한 더 나은 아이디어를 얻을 수 있도록 Bugatti Veyron의 예를 들 수 있습니다. W의 16기통 엔진과 16.4리터 용량은 총 3200hp를 개발하며 그 중 1001hp만 변속기에 도달합니다. 나머지는 열과 내부 관성을 통해 소산됩니다.
텍스트: 길에르메 페레이라 다 코스타