Toyota GR Yaris H2 실험 프로토타입은 Kenshiki 포럼에서 공개되었으며 일본의 Super Taikyu 분야에서 경쟁하는 Corolla Sport와 수소 엔진을 공유합니다.
이 엔진의 기초에는 G16E-GTS 엔진이 있습니다. 이 엔진은 GR Yaris에서 이미 알고 있지만 가솔린 대신 수소를 연료로 사용하도록 개조된 동일한 터보차저 1.6리터 인라인 3기통 블록입니다.
수소의 사용에도 불구하고 예를 들어 Toyota Mirai에서 볼 수 있는 것과 동일한 기술은 아닙니다.
미라이는 수소연료전지(고압탱크에 저장)를 이용해 공기 중의 산소와 반응해 전기모터가 필요로 하는 전기에너지(드럼에 저장된 에너지)를 발생시키는 전기차다. .
이번 GR 야리스 H2의 경우 경주용 코롤라의 경우와 마찬가지로 내연기관에서도 가솔린 엔진처럼 수소를 연료로 사용한다.
어떤 변화가 있습니까?
그러나 수소 G16E-GTS와 가솔린 G16E-GTS 사이에는 몇 가지 차이점이 있습니다.
예상대로 연료 공급 및 분사 시스템은 수소를 연료로 사용하도록 조정되어야 했습니다. 수소 연소가 가솔린보다 강해 블록도 강화됐다.
이 더 빠른 연소는 또한 우수한 엔진 반응성을 가져오고 특정 효율성은 경쟁에서 Corolla에 사용된 엔진의 성능의 진화에 대한 Toyota의 진술을 고려하면 이미 동일한 가솔린 엔진의 효율성을 능가합니다.
Mirai에서 수소 엔진이 장착된 이 GR Yaris H2는 동일한 고압 탱크뿐만 아니라 수소 연료 보급 시스템을 계승합니다.
수소 엔진의 장점은 무엇입니까?
Toyota의 이 내기는 Mirai와 같은 연료 전지 차량에서든 현재 GR Yaris 프로토타입에서와 같이 현재 내연 기관의 연료로든 수소 사용을 촉진하기 위한 일본 거인의 노력의 일환입니다. 탄소 중립.
내연 기관의 수소 연소는 매우 깨끗하여 CO2(이산화탄소) 배출을 생성하지 않습니다. 그러나 윤활유로 오일을 사용하기 때문에 CO2 배출량이 절대적으로 0이 아니기 때문에 "운전 중 엔진 오일이 거의 소모되지 않는다".
더 주관적이고 확실히 모든 가솔린 헤드가 좋아하는 다른 큰 장점은 작동 모드에서든 감각 수준에서든 운전 경험이 일반적인 내연 기관과 동일하게 유지될 수 있다는 사실입니다. , 특히 음향학.
수소 구동 GR Yaris가 생산에 도달합니까?
GR Yaris H2는 현재로서는 프로토타입일 뿐입니다. 이 기술은 아직 개발 중이며 Toyota는 Super Taikyu 챔피언십에서 Corolla와 함께 이 기술을 발전시키기 위해 경쟁의 세계를 사용했습니다.
현재 Toyota는 GR Yaris H2의 생산 여부를 확인하지 않고 있으며 수소 엔진 자체도 마찬가지라고 할 수 있습니다.
그러나 소문에 따르면 수소 엔진이 상업적 현실이 될 것이며 이를 데뷔하는 것은 Toyota의 하이브리드 모델 중 하나가 될 가능성이 가장 높습니다.