파리 살롱에서 선보인, DS 3 크로스백 2008년 푸조 208 및 새로운 Opel Corsa와 공유하는 CMP 플랫폼을 데뷔하는 "영광"까지 가졌던 소형 SUV의 (매우) 경쟁 부문에서 프랑스 브랜드의 내기입니다.
가솔린, 디젤, 심지어 전기 엔진까지 사용할 수 있는 "풍부한" 상황에서 거의 시대를 초월한 질문이 발생합니다. 가솔린 또는 디젤 버전을 선택하는 것이 더 낫습니까? 알아내기 위해 100hp 버전과 6단 수동 기어박스에서 1.5 BlueHDi 및 1.2 PureTech로 3 크로스백을 테스트했습니다.
DS 7 크로스백과 마찬가지로 3 크로스백에서 DS는 그 차이에 베팅하기를 원했으며 이는 내장 도어 핸들 또는 B 필러의 "핀"과 같은 스타일 세부 사항으로 가득 찬 제안으로 해석됩니다. DS 3 원본으로.
DS Bastille에서 영감을 받은 디젤 버전은 크롬에 크게 의존합니다.
사실은 DS가 영감을 얻었다고 주장하는 프랑스 오뜨 꾸뛰르와 마찬가지로 DS 3 크로스백은 "좋아하거나 싫어"하는 스타일을 제시한다는 것입니다. 개인적으로, 이 챕터에서 내 비판은 너무 많은 스타일 요소와 너무 높은 허리선(특히 B 필러 이후)이 전면에 있습니다.
DS 3 크로스백 내부
우리가 테스트한 DS 3 크로스백은 엔진이 다를 뿐만 아니라 장비 수준도 다르고 영감도 달랐습니다. 디젤 유닛은 So Chic 레벨과 DS Bastille 인스피레이션이 있었고 가솔린 유닛은 Performance Line 장비 레벨과 동명 인스피레이션이 장착되었습니다.
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DS Bastille 영감은 브라운 마감재와 좋은 품질의 소재를 채택한 캐빈으로 DS 3 크로스백을 더욱 시크한 모습으로 만듭니다.
두 가지 영감 사이의 선택은 무엇보다 취향의 문제입니다. 두 경우 모두 사용된 재료는 품질이 좋고 촉감이 좋으며(이 점에서 T-Cross는 멀리 떨어져 있음), 유일한 후회는 "법안 통과"로 끝나는 다소 업그레이드 가능한 어셈블리입니다. 저하된 바닥.
실내 온도를 조정하는 유일한 방법은 비실용적이고 다소 느린 솔루션인 터치스크린을 사용하는 것입니다(물리적 명령을 환영함).
인체 공학 측면에서 DS는 몇 가지 제어 기능(예: 창, 점화 버튼, 특히 미러 조정)이 "이상한" 위치에 나타나기 때문에 몇 가지 개선 사항을 고려할 수 있고 생각해야 합니다. 햅틱 또는 터치 감지 버튼도 때때로 실수로 트리거되기 때문에 익숙해져야 합니다.
디지털 계기판은 가독성은 좋은데 크기가 좀 작습니다.
생활공간은 성인 4명이 편안하게 여행할 수 있는 충분한 공간과 350리터의 러기지 컴파트먼트가 있어 좋은 수준입니다. 그럼에도 불구하고 뒷좌석에 탑승하는 사람들은 높은 허리선과 USB 소켓 부재로 인해 불편을 겪습니다.
큰 문제 뒤에는 공간 부족이 아니라 허리 라인의 높이가 있습니다. 적어도 거리를 볼 수 없기 때문에 여행을 좋아하지 않는 사람들에게 이상적입니다.
DS 3 크로스백의 휠에서
3 Crossback의 휠에 앉으면 좋은 운전 자세를 찾는 데 도움이 될 뿐만 아니라 (매우) 긴 여행에도 좋은 매우 편안한 시트가 제공됩니다. 반면에 리어 윈도우와 대형 C필러의 축소된 치수로 인해 미관상 가시성이 저하됩니다.
DS 3 크로스백 시트는 장거리 여행을 편안하게 해줍니다.
다이내믹한 측면에서 DS 3 크로스백은 편안함을 위해 맞춤화된 서스펜션과 함께 제공되며, 이는 결국 다이내믹한 장에 해를 입히고, 우울증에 직면했을 때 신체 움직임을 멈추는 데 약간의 어려움을 나타내거나 더 갑작스러운 불규칙성을 드러냅니다. 반면에 방향은 정확하고 직접적인 q.b.이지만 참조가 아닙니다. 예를 들어, 마쓰다 CX-3.
서스펜션이 좀 더 헌신적인 운전에서 과도한 부드러움이 부족하면 적어도 장거리 여행이나 울퉁불퉁한 도로에서 보상하여 레이스 전반에 걸쳐 최고의 "프랑스 학교"와 함께 편안함을 보장합니다.
영감 사이의 선택은 무엇보다도 취향의 문제입니다.
오토 또는 디젤?
마지막으로, 우리는 비교의 큰 질문인 엔진에 도달합니다. 사실 이들은 연기할 때 너무 달라서 음과 양처럼 보입니다.
디젤 추진제인 1.5 BlueHDi의 주요 품질은 경제성이며 소비 범위는 다음과 같습니다. 5.5리터/100km (도로에서는 4 l/100km까지 내려갑니다). 그러나 긴 상자와 낮은 rpm에서 영혼의 부족으로 인해 더 빠른 속도로 또는 도시 환경에서 이 엔진을 사용하는 것이 다소 실망스럽기 때문에 적당한 속도를 선택하는 것이 좋습니다.
이미 1.2 PureTech는 1.5 BlueHDi(102hp Diesel에 비해 100hp가 있음)보다 강력하지는 않지만 Diesel이 제공하는 영혼의 부족을 보완합니다. 그것은 기꺼이 회전을 오르고 낮은 정권에서 상당한 가용성을 보여줍니다. 동시에 적당한 소비를 제공할 수 있습니다. 6.5리터/100km.
나에게 맞는 차는?
가솔린 및 디젤 엔진으로 DS 3 크로스백을 운전할 기회를 갖고 두 번째 독립 DS 모델의 휠 뒤에 (많은) 킬로미터를 축적한 후, 진실은 우리가 묻는 질문에 대한 대답이 매우 간단해 보인다는 것입니다.
어떤 엔진을 사용하든 DS 3 크로스백은 편안하고 시설이 잘 갖춰져 있으며 넓은 공간을 원하는 젊은 가족에게 좋은 선택임이 입증되었습니다. 이 경우에는 경쟁 제품과 상당히 다른 스타일을 갖춘 소형 SUV입니다.
엔진을 고를 때 주행거리가 많지 않다면 1.2 PureTech를 선택하세요. 소비는 합리적으로 낮고 사용의 쾌적성은 항상 우수합니다. 특히 엔진에서 더 많은 요청 응답이 필요할 때 더욱 그렇습니다. 이 경우 디젤은 연간 주행 거리가 수만 킬로미터인 경우에만 의미가 있습니다.
마지막으로 가격 참고하세요. 우리가 테스트한 1.5 BlueHDI 버전은 39,772유로, 1.2 PureTech 버전은 37,809유로입니다. (둘 다 옵션에 7000유로 이상 있음) . 아이디어를 제공하자면, 116hp의 1.6 CRDi가 있는 Hyundai Tucson(예, 위의 세그먼트에서 경쟁자가 아닙니다)은 비슷한 수준의 장비를 가지고 있고 놀랍게도 훨씬 더 상호 작용하는 운전의 가격이 36입니다. 135유로, 생각하게 만드는 것 - 이것은 순전히 합리적인 운동이지만 자동차 구매는 거의 ...
참고: 아래 데이터 시트에서 괄호 안의 값은 구체적으로 DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line을 나타냅니다. 이 버전의 기본 가격은 30,759.46유로입니다. 테스트된 버전은 37,809.46유로에 달했습니다. IUC의 가치는 102.81유로입니다.