새로운 범위 푸조 308 우선 순위가 매우 잘 정의되어 있습니다. SUV의 맹공격이 증가하는 상황에서 푸조 308의 3세대는 디자인, 기술 및 다양한 엔진에 그 어느 때보다 많은 투자를 하여 계속해서 소비자를 사로잡고 있습니다. 푸조 308 해치백의 첫 번째 테스트에서 매우 분명했던 감각.
그러나 프랑스 뮐루즈에 있는 푸조 공장을 방문했을 때 또 다른 놀라움이 기다리고 있었습니다. 우리는 공식적으로 공개되기 전에 아직 위장된 푸조 308 SW의 최종 프로토타입을 테스트했습니다.
사양이 다른 3개의 장치를 마음대로 사용할 수 있었습니다. 위장으로 인해 우리는 하루가 끝날 때만 최종 형태를 보았지만(그 동안 공개되었으며 여기에서 검토할 수 있음), 그 전에 우리는 이미 뮐루즈 주변의 도로를 덮고 이에 대한 모든 소식을 발견했습니다. 새로운 프랑스 밴.
푸조 308 SW 2022의 첫 번째 킬로미터
우리가 테스트한 Peugeot 308 SW 2022의 첫 번째 버전은 제품군에서 가장 강력했습니다. 180마력의 1.6 퓨어텍 엔진과 81kW(110마력)의 전기모터를 결합한 225마력의 GT 버전이다.
푸조 308 SW가 전동화 버전을 받은 것은 이번이 처음이며 최선을 다한다. 이 엔진과 12.4kWh 배터리의 결합 덕분에 브랜드는 100% 전기 모드(WLTP 사이클)에서 최대 60km를 주행할 수 있는 가장 강력한 푸조 308 SW를 발표했습니다. 이 첫 번째 접촉에서는 소비량을 정확하게 측정하는 것이 불가능했지만 실제 값은 광고된 값에서 너무 멀지 않아야 합니다.
성능과 관련하여 225hp의 출력은 그 자체로 매우 좋습니다. 전기 모터만 작동하는 경우에도 항상 충분한 전력을 사용할 수 있습니다. 내연 기관의 도움 없이는 연료 한 방울도 낭비하지 않고 최대 120km/h까지 속도를 낼 수 있습니다.
그러나 두 개의 엔진이 함께 작동할 때 우리는 프랑스 밴의 능력을 진정으로 느낍니다. 225 hp는 전체 세트를 법적 한계를 매우 쉽게 넘어섰습니다. 서스펜션의 우수한 방음과 편안함이 속도를 위장하는 데 도움이 되기 때문에 어쩌면 너무 쉬울 수도 있습니다. e-EAT8 자동 변속기만이 때때로 이 두 엔진의 추진력을 따라잡기가 어렵다는 것을 알게 되며, 속도를 더 '누르면' 때때로 우유부단함을 드러냅니다.
308 SW의 이전 세대는 이미 다이내믹한 올바름과 편안함으로 유명했지만, 이번 신세대는 그런 면에서 두 단계 올라갑니다. 모든 유형의 바닥에서 가장 잘 작동하는 서스펜션일 뿐만 아니라 모든 재료가 보여주는 방음 및 견고성도 인상적입니다.
우리 테스트의 마지막 킬로미터는 버전 1.2 Puretech 130 hp의 바퀴에서 이루어졌습니다. 아마도 국내 시장에서 가장 수요가 많은 버전일 것입니다. 이 새로운 세대는 이전 세대보다 더 크지만 이 엔진의 힘에 대한 우리의 두려움은 근거가 없는 것으로 판명되었습니다.
이 1.2 Puretech 130 hp 엔진을 사용하더라도 Peugeot 308 SW는 대부분의 상황에서 «근육»을 드러냅니다. 이 프랑스 브랜드 엔진의 전통과 마찬가지로 가장 낮은 체제의 응답은 가득 차 있습니다. 이는 도시에서 매우 중요합니다. 중급 체제에서는 더 큰 여행을 위해 충분한 수완을 보여줍니다. 방음에 관해서는, 푸조 308 SW가 더 시끄러워지는 경향이 있는 이 3기통 엔진에도 불구하고 최상의 의미로 진화한 것을 다시 한 번 보여주었습니다.
동적 구성 요소와 관련하여 우리는 범주형이어야 합니다. Peugeot 308 SW는 이 부문에서 최고입니다. 어댑티브 서스펜션이 없음에도 불구하고 프랑스 엔지니어들이 찾은 성공은 좋은 롤링 편안함과 짜릿한 다이내믹한 용량을 결합한 것입니다. 사실, 결함은 서스펜션의 새로운 배치뿐만이 아닙니다. 새로운 세대 308이 계속해서 안착하는 EMP2 플랫폼은 더 넓고 낮아져 운전자에게 이전 세대보다 더 나은 도로 연결감을 제공합니다.
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외부의 새로운 푸조 308 SW
Peugeot 308 SW 위장 유닛을 운전하고 나면 마침내 차체의 최종 형태를 알아볼 차례입니다. 푸조는 시간이 되기도 전에 위치가 바뀌거나 이미지가 유출될 가능성을 피하기 위해 창고 중 하나를 모델의 프레젠테이션 장소로 바꿨습니다.
그것은 효과가 있었다. 모델의 모양을 미리 알지 못한 채 모델이 공개되는 것을 목격한 몇 안 되는 경우 중 하나였습니다. 이미지 유출이 점점 더 일반적입니다. 그래서인지 놀라움이 더 컸던 것 같다. 막이 내리자 그 자리에 있던 수십 명의 국제 기자들 사이에서 308 SW의 형태에 대한 찬사가 이어졌다.
우리는 스타일이 항상 매우 주관적이라는 것을 잘 알고 있지만 푸조 308 SW의 모양은 참석한 모든 사람들을 기쁘게 한 것 같습니다. 308 제품군의 제품 관리자인 Agnès Tesson-Faget는 "푸조 308 SW는 마치 완전히 새 모델인 것처럼 처음부터 개발된 것"이라고 그 이유를 밝혔습니다.
프랑스 브랜드의 디자이너들은 "흰색" 시트로 푸조 308 SW를 디자인하기 시작했습니다. Agnès Teson-Faget에 따르면 이는 "디자인 부서에 보다 조화로운 후면을 만들 수 있는 자유를 주었습니다. 308 해치백에서 파생된 모델이 아니라 자신만의 아이덴티티가 있는 밴이다”라고 말했다.
내부에는 최신 i-Cockpit 3D 시스템, i-toggle(단축키)이 있는 새로운 인포테인먼트 시스템, 브랜드를 질투나게 만드는 재료 및 조립에 대한 세심한 배려가 308 제품군의 나머지 제품군과 정확히 동일한 솔루션을 찾을 수 있습니다. 가장 큰 차이점은 트렁크 용량에 있습니다. 이제 608리터의 매우 넉넉한 용량을 제공하며 뒷좌석을 완전히 접으면 1634리터까지 확장할 수 있습니다.
푸조 308 SW 제품군
2022년 초 시장에 출시될 예정인 푸조 308 SW는 다양한 엔진을 해치백과 공유합니다. 따라서 제안은 가솔린, 디젤 및 플러그인 하이브리드 엔진으로 구성됩니다.
플러그인 하이브리드 제안은 항상 81kW(110hp) 전기 모터와 연결된 150hp 또는 180hp의 1.6 PureTech 가솔린 엔진을 사용합니다. 총 두 가지 버전이 있으며 둘 다 동일한 12.4kWh 배터리를 사용합니다.
- Hybrid 180 e-EAT8 — 최대 결합 출력 180hp, 최대 주행 거리 60km, CO2 배출량 25g/km;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 최대 결합 출력 225hp, 최대 59km의 주행 가능 거리 및 26g/km CO2 배출량.
연소 전용 제안은 잘 알려진 BlueHDI 및 PureTech 엔진을 기반으로 합니다.
- 1.2 PureTech — 110hp, 6단 수동 변속기;
- 1.2 PureTech — 130hp, 6단 수동 변속기;
- 1.2 PureTech — 130hp, 8단 자동(EAT8)
- 1.5 BlueHDI — 130hp, 6단 수동 변속기;
- 1.5 BlueHDI — 130hp, 8단 자동(EAT8) 변속기.