2011년과 2020년은 자동차 산업에 특히 쉽지만은 않았습니다. 결국 지난 10년 동안 자동차 업계는 역사상 가장 큰 도전에 직면했습니다.
글로벌 금융 위기로부터의 회복에서 오염 방지 규제 강화, 배기 가스 스캔들에 이르기까지 10년은 자동차의 전기화 및 디지털화를 해결하기 위한 대규모 투자의 광범위한 발표로 정점에 달한 것으로 보입니다.
이 모든 것에 맞서기 위해 많은 자동차 제조업체와 그룹은 "단합은 힘이다"라는 격언을 따르기로 결정했습니다. 자동차 산업에서 새로운 것이 되기는커녕, 파트너십, 제휴, 심지어 제조업체 간의 합병이 지난 10년 동안 다시 가속화되어 사실상 "자랑스러운 단독" 브랜드의 종말로 이어졌습니다.
또 다른 참신한 점은 중국 자동차 제조업체 및 그룹의 국제 무대로의 강력한 진입이었습니다. 이들은 10년 초에 외부인에서 주요 배우로 이동하여 권위 있는 유럽 브랜드를 연결(및 자금 조달)하여 이러한 방식으로 기회를 잡았습니다. , 그들에게 문을 닫고 있던 시장에 진입하십시오.
모든 것의 소유자
정확히 중세 왕국에서 시작하여 지난 10년 동안 눈에 띄는 자동차 그룹이 있습니다. Geely(Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd)입니다. 34년의 역사를 지닌 이 자동차 산업의 거물은 스웨덴 제조업체가 포드의 영향력을 떠나던 2010년에 볼보의 생명줄로 부상한 것으로 유명합니다.
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그 이후로 볼보는 스스로를 완전히 재창조했으며 계속해서 성장하여 명성, 판매 및 이익을 되찾았습니다. Geely는 여기서 멈추지 않을 것입니다. 2016년 Lynk & Co와 2017년 Polestar라는 두 개의 브랜드를 유럽에서 출시했으며, 전기화에 강력하게 투자할 Lotus도 인수했으며 Daimler(Mercedes-Benz와 Smart의 모회사 ). 여기에서 멈추는 것 같진 않은데...
여전히 유럽 자동차 그룹의 운명에 중국의 영향을 남기지 않고, 우리는 그룹 PSA에서 프랑스인을 구출하는 데 결정적인 역할을 하게 된 Dongfeng을 보유하고 있습니다. 2008년 금융 위기는 10년 초에 프랑스 그룹을 심각한 위기에 빠뜨렸지만, Groupe PSA가 이미 중국에서 합작 투자를 설립한 그룹인 Dongfeng은 프랑스 국가와 함께 그룹을 성공적으로 구출했습니다.
Carlos Tavares를 프랑스 그룹의 수장으로 두는 것은 또한 Groupe PSA를 최근 몇 년 동안 가장 활기찬 자동차 그룹 중 하나로 만들고 이익뿐만 아니라 가능한 재무 건전성을 달성하는 데 핵심 요소였습니다. 건장한. 기존 브랜드(오펠)에 또 다른 브랜드를 추가하고 또 하나의 자율주행차(DS오토모빌)를 만들었다는 점.
오펠이라고 하면 금융위기 이후 GM(GM)의 '폭풍'의 주인공 중 한 명이다. 위기의 여파로 Saab 또는 Pontiac과 같은 역사적인 이름의 동일한 몰락을 피하면서 처음으로 매각을 시도한 후 2017년에 Groupe PSA에 매각될 것입니다("쌍둥이" Vauxhall). 독일 브랜드는 2018년에 수익을 되찾을 수 있었습니다. 1999년 이후로 없었던 일입니다!
반면에 전 "모든 것의 소유자"(오랫동안 지구상에서 가장 큰 자동차 그룹이었음)였던 GM은 위기 이후에도 지구상에서 입지를 축소하는 것을 멈추지 않았습니다. 여러 브랜드를 없애고 여러 시장을 떠났으며 여러 국가에서 산업 운영을 종료했습니다.
그는 유럽에 (거의) 결정적인 "이별"이라고 말했습니다. 그는 Opel을 매각했고 Chevrolet은 2016년에 "Old Continent"를 떠났습니다. 북미와 같은 가장 수익성 있는 시장에 집중하고 "El Dorado"에서 입지를 강화했습니다. 뷰익을 통해 많이 중국 시장입니다.
르노-닛산 얼라이언스는 2016년 닛산이 미쓰비시 자본의 34%를 인수해 대주주가 된 후 2016년부터 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스가 됐다.
그러나 아마도 지난 10년의 가장 큰 하이라이트는 Groupe PSA와 FCA(Fiat Chrysler Automobiles) 간의 합병이 2019년에 발표되고 2021년 초에 공식적으로 종료되어 새로운 자동차 거물인 Stellantis가 탄생한 것입니다.
FCA의 경우가 궁금하다. 2009년 파산한 Chrysler를 인수한 후 2014년 Fiat Group과 Chrysler의 합병으로 새로운 법인이 설립되었습니다. 그러나 충분하지 않았습니다. Sergio Marchionne(현재 사망)이 이끄는 이 회사는 미래에 업계가 더 많은 통합을 통해서만 모든 문제를 극복할 수 있다는 것을 공개적으로 인정한 최초의 기업 중 하나였습니다.
수년 동안 Marchionne은 비용을 줄이고 시너지 효과를 높일 파트너를 찾았습니다. 이 검색을 통해 FCA는 General Motors와 현대를 "날짜"로 지정했으며 Renault와 매듭을 묶을 뻔했습니다. FCA에 가입하는 그룹의 주요 매력은 북미 시장으로의 웅대한 진입과 수익성이 매우 높은 Jeep 및 Ram에 대한 액세스였습니다. 이 모든 랩 후에 그들이 프랑스 그룹에 합류하게 될 줄 누가 알았겠습니까?
세계 최대의 자동차 그룹 중 하나인 폭스바겐 그룹은 무엇보다 디젤게이트로 인해 어려움을 겪었던 10년을 보냈고, 그에 따른 전기화에 대한 막대한 투자도 있었습니다. 그러나 동시에 독일 거대 기업이 브랜드 포트폴리오를 계속 확장하는 데 장애가 되지는 않았습니다. 2012년에는 Ducati, MAN 및 Porsche가 추가되었습니다.
친구, 내가 당신을 원하는 이유는 무엇입니까?
운영 통합(비용 절감 및 규모의 경제 증대)을 위해서는 인수 및 합병이 아마도 이를 달성하는 가장 좋은 방법일 것입니다. 그러나 이것이 유일한 방법이라는 의미는 아닙니다. 지난 10년 동안 보다 구체적인 영역에 대한 파트너십이 훨씬 더 일반적이고 중요해졌습니다. 증가하는 개발 및 생산 비용에 대처하기 위한 모든 것.
아마도 파트너십의 중요성에 대한 가장 좋은 증거는 다임러에 의해 제공될 것입니다. 2011년에서 2020년 사이에 "혼자 자랑스럽게" 수년 동안 독일 브랜드는 다른 제조업체와 그 어느 때보다 협력했습니다.
이러한 파트너십 중 가장 잘 알려진 것은 르노-닛산 얼라이언스였습니다. 유명한 1.5 dCi 및 1.6 dCi(클래스 A, CLA, 클래스 C)를 사용하여 깨어났을 뿐만 아니라 1.33 터보 가솔린 엔진인 Alliance(Mitsubishi는 아직 없음)와 함께 개발했습니다.
그러나 더 많은 것이 있습니다. 다임러는 현재 세대의 스마트 포투/포포 및 르노 트윙고를 르노와 "반으로" 개발했으며 작은 광고 분야에서 프랑스 브랜드의 노하우를 활용하여 Mercedes-Benz Citan을 만들었습니다. , Kangoo의 독일어 버전. Renault-Nissan Alliance는 A-Class MFA 플랫폼을 활용하여 Infiniti Q30 및 QX30을 출시했습니다.
또한 주목할만한 점은 다임러의 Aston Martin과의 근접성입니다. 먼저 엔진(V8) 및 전자 부품을 공급하고 최근에는 영국 제조업체의 일부를 인수했습니다.
기술 분야에서 Daimler는 예를 들어 경쟁업체인 BMW 및 Audi와 함께 Nokia의 HERE 애플리케이션을 인수하면서 "단결이 힘"(및 비용 절감)이라는 격언을 수용했습니다. 여전히 BMW와 함께 Daimler는 자동차 공유 회사인 Share Now와 회사 Car2Go를 합병하여 Drive Now를 만들었습니다.두 개의 "적"은 자율 주행 기술 개발에서 여전히 함께 있습니다.
또한 BMW에 대해 이야기하면서 이 회사는 Toyota와 협력하기로 결정했으며 두 스포츠 모델(BMW Z4 및 Toyota GR Supra)을 함께 개발했을 뿐만 아니라 나중에 보게 될 다른 영역에서도 협력했습니다.
스포츠 테마를 떠나지 않고 Mazda MX-5/Fiat 124 Spider/Abarth 124 Spider와 Toyota GT86/Subaru BRZ의 두 제조업체 간의 협력으로 인해 더 많은 것이 있었습니다.
자동차에 전기를 통하게? 단결할 필요가 있다
자동차 산업이 겪고 있는 급격한 변화에 대해 많은 이야기가 있었습니다. 이러한 변화의 상당 부분은 자동차의 부분적 및 전체적 전기화와 관련되어 있으며, 이는 매우 높은 비용을 수반합니다. 새로운 기술을 습득하고 새로운 기술을 개발할 뿐만 아니라 기존 산업 구조를 개조하여 새로운 산업 구조(예: 배터리 공장)를 만드는 것도 필요합니다.
필요한 대규모 투자는 규모의 경제가 높은 경우에만 효과가 있지만 업계의 모든 사람이 규모의 경제를 갖고 있는 것은 아니므로 개발 비용을 공유하거나 기술을 공급하기 위해 이와 관련하여 새로운 파트너십이 체결되었습니다.
Ford와 Volkswagen은 두 개의 자동차 거물임에도 불구하고 "손을 잡았습니다"… Palmela에서 Ford Galaxy/Volkswagen Sharan/SEAT Alhambra를 함께 생산한 후, Volkswagen은 이번에는 전기 모델 MEB의 유명한 플랫폼을 Ford에 양도합니다.
그들만이 아니다. 홀로 "자랑스럽게" 몇 안 되는 제작사 중 하나인 Honda는 미국 거인의 Ultium 배터리가 장착된 일본 브랜드의 전기 모델을 공동 개발하기 위해 2020년 General Motors와 파트너십을 설립했습니다.
동시에 일본의 Mazda, Toyota 및 Denso는 "손을 잡고" 3년 전에 함께 새로운 회사를 만들었습니다. 이 합작 투자의 목적은? 전기차의 기본 구조 기술을 개발합니다. 또한 Toyota에서 Subaru와의 점점 더 복잡해지는 관계에는 전기 자동차 개발도 포함됩니다.
Daimler 역시 계속해서 독점적으로 전기를 공급할 차세대 Smart 소형 모델을 중국에서 개발 및 생산하기 위해 Geely와 협력 관계를 맺었습니다.
자동차의 전기화는 전기에서 배터리로만 이루어지는 것이 아닙니다. 연료 전지(수소 연료 전지) 기술은 시간적으로 더 멀었지만 특히 중량물 차량과 관련될 때 추진력을 얻기 시작하는 것으로 보입니다. 볼보와 다임러는 예를 들어 미래의 트럭을 위해 이러한 방향으로 힘을 합쳤습니다.
자동차에 관한 한, 아마도 그렇게 빨리 일어나지는 않겠지만 수소 연료 전지 기술과 관련하여 업계에서 이미 여러 파트너십이 구축되어 있습니다. 다시 BMW와 Toyota, 그리고 현대 자동차 그룹과 Audi 간에도 마찬가지입니다.
마지막으로, 자동차 전기화는 하이브리드 없이는 완전하지 않을 것입니다. 다시 한 번 Toyota는 기술 및/또는 모델을 공급하기 위해 여러 파트너십을 구축하여 여기서 중요한 역할을 맡습니다. 그 중 하나는 Suzuki와 함께 Swace와 Across의 두 가지 모델을 출시한 결과였습니다. Suzuki가 이 기술과 관련된 높은 개발 비용 없이 유럽에서 2개의 하이브리드 모델을 가질 수 있도록 하는 배지 엔지니어링의 "좋은 예"입니다.
Suzuki Swace는 Toyota Corolla를 기반으로 ...
Mazda는 또한 Toyota의 하이브리드 기술을 사용하여 Mazda3와 같은 모델에 적용하지만 마케팅은 일본과 같은 일부 시장으로 제한됩니다. Mazda와 Toyota 간의 협력은 미국의 공동 공장 건설에서 Mazda가 유럽의 Yaris 하이브리드 버전 출시에 이르기까지 더 많은 영역으로 확장됩니다.
함께 일하기가 더 쉽습니다
그리고 승용차의 세계에서 파트너십과 합작 투자가 점점 보편화되고 있다면 상용차(예: FCA-PSA 또는 Volkswagen-Daimler 사이)에서는 정상적이며 지난 10년 동안에도 다르지 않았습니다.
따라서 Toyota는 경량 제품 부문에서 실패한 성공을 찾기 위해 Stellantis(당시 여전히 PSA)와 협력하여 Toyota ProAce 및 ProAce City를 생산했습니다. 첫 번째는 Hiace를 대신했으며 두 번째는 Citroën Berlingo, Peugeot Partner 및 Opel Combo의 기반에서 시작하여 Toyota를 한 번도 본 적 없는 부문으로 이끌었습니다.
ProAce City는 가장 작은 광고 중 Toyota의 데뷔를 기록했습니다.
메르세데스-벤츠의 경우 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스와의 파트너십을 활용해 시탄(캉구 기반) 출시와 함께 최초의 픽업트럭 X클래스를 세상에 알렸다. 또한 전례가 없는 르노 알래스카의 사촌"인 Mercedes-Benz X-Class는 "팀으로서" 새로운 세그먼트에 도달하는 것이 더 쉽고 저렴하다는 증거입니다.
마지막으로 광고 분야에서도 포드와 폭스바겐이 협력할 예정이다. 이런 식으로 Ford Ranger의 후계자는 Volkswagen Amarok의 2세대를 낳을 것입니다. Transit 중 가장 작은 Ford Transit Connect의 후속 모델은 새로운 Volkswagen Caddy에서 직접 파생됩니다. 차세대 Volkswagen Transporter는 Ford에서 개발할 예정입니다. 즉, Transporter는 Ford Transit의 "자매"가 될 것입니다.
상업적 효과가 거의 없는 픽업 트럭의 또 다른 파트너십은 잘 알려진 L200의 "복제"인 Fullback을 최초로 출시한 Fiat와 Mitsubishi 간의 파트너십이었습니다.
페라리: 자랑스럽게 혼자
흥미롭게도, 합병과 노조로 특징지어지는 10년 동안 반대 경로를 따르는 브랜드가 있었고 현재로서는 그 창립자인 페라리와 약간 비슷합니다.
피아트의 "모자" 아래에서 45년 후, 분리의 첫 징후가 2014년에 나타났습니다. Sergio Marchionne은 역사적인 이탈리아 브랜드의 가치를 높이고 그룹의 다른 브랜드, 즉 알파 로메오(Alfa Romeo)의 회복에 자금을 조달하는 데 도움이 될 기회를 보았습니다. . FCA에서 페라리의 분리 과정은 2015년에 시작되어 2016년 1월 3일에 완료되었습니다.
그 작전은… 성공으로 판명되었고 오늘날에는 페라리만으로도 가치가 거의 5배에 달하는 것으로 나타났습니다.
성장통
모든 것이 "장미"는 아니었습니다. 또한 이러한 많은 파트너십과 노동 조합에는 몇 가지 문제가 있거나 단순히 의미가 없습니다.
아마도 최근 몇 년 동안 가장 많이 언급된 것은 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스일 것입니다. 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 리더인 카를로스 곤이 체포된 후 2018년에 언론에서 관계 문제가 불거졌습니다. 그러나 동맹의 "사망"소식은 분명히 과장되었습니다. 격동의 시기를 지나 세 브랜드는 새로운 협력 모델에 도달했습니다. 이는 함께만이 이 전체 변화의 시기에 직면할 수 있기 때문입니다.
여전히 Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance를 포함하고 있는 우리는 최근 다임러와의 명백한 격차를 목격했습니다. 예를 들어 Mercedes-Benz는 2020년에 Renault의 1.5 dCi 사용을 중단했습니다. 동시에, Smart를 전 세계적으로 운영 및 개발하기 위한 Daimler AG와 Geely 간의 새로운 글로벌 파트너십(50-50 합작 투자)은 Renault와의 파트너십 종료를 지시했습니다. 그 결과 현재 세대의 Smart Fortwo/Forfour 및 Renault Twingo가 탄생했습니다.
다음 10년
이제 새로운 10년의 "문"에서 우리가 지난 10년 동안 보았듯이 합병과 파트너십보다 더 중요한 문제가 자동차 산업의 지평에 있습니다. 이 시대가 끝날 때까지 누가 살아남을 것인지입니다. 새로운 10년?Carlos Tavares는 자동차 산업이 겪고 있는 빠르고 값비싼 변화의 위험에 대해 경고했습니다. 그에 따르면, 특히 여전히 하락하고 있는 시장을 다룰 때 모든 사람이 향후 10년이 끝날 때까지 살아남을 수는 없을 가능성이 있습니다. 십년의 시작. 인수, 합병 및 파트너십만으로는 전체 산업을 통합하기에 충분하지 않습니다.
누가 누구를 소유합니까?
지난 10년의 끝에서 "사물 상태"를 보여주는 인포그래픽으로 마무리합니다. 10년 후에는 얼마나 바뀔까요?
