의심할 여지 없이 2세대의 가장 큰 소식은 푸조 208 아이코닉한 205의 최신 후예는 출시 직후부터 100% 전기 버전인 e-208의 범위입니다.
전기차용 CMP 플랫폼인 e-CMP를 사용하여, Peugeot e-208에는 136hp(100kW) 및 260Nm의 엔진이 있으며 8.1초 만에 0-100km/h 가속을 예고합니다.
브랜드 데이터에 따르면 50kWh 배터리는 220리터의 부피를 차지하며 뒷좌석과 앞좌석 아래에 수납되며 무게는 340kg으로 트렁크 공간을 차지하지 않고 좋은 무게 배분에 기여합니다. 배터리는 수냉식이며 8년 또는 160,000km 동안 70% 이상 작동하도록 보장됩니다.
WLTP 주기의 자율성은 340km입니다. (구 NEDC에서 450km). 충전시간은 충전기의 종류에 따라 3가지로 발표되는데 가정용 소켓은 16시간, 11kW 월박스는 5시간 15시간, 7.4kW라면 5시간 15분, 8시간 걸립니다. 마지막으로, 100kW 급속 충전기(많지 않음...)에서 80% 충전에 도달하는 데 30분밖에 걸리지 않습니다.
EV 주행 모드
그들은 존재한다 운전자가 원하는 3가지 주행 모드 : 주행거리를 극대화하는 에코, 노멀, 퍼포먼스를 우선시하는 스포츠, 0~100km/h에서 최고의 가속력을 발휘하는 모드.
푸조 e-208 라이브
또한, 두 가지 수준의 재생 운전자가 주행 조건에 따라 선택해야 하는 것, 감속 시 열기관이 장착된 자동차의 엔진 브레이크와 유사한 제동 감각을 제공하는 적당한 것. 그리고 가속 모드에서 발을 떼면 차를 훨씬 더 많이 잠그고 실제로 브레이크를 사용하지 않고도 올바른 페달만 밟으면 운전할 수 있는 증가 모드가 있습니다.
푸조는 e-208이 시장에서 가장 우수한 보온성을 가지고 있다고 주장합니다. 배터리 자율성을 손상시키지 않으면서 5kW 모터, 열 펌프, 열선내장 시트를 포함합니다. 이 시스템은 배터리가 충전되는 동안 예열되도록 하여 매우 추운 조건에서 작동을 최적화하도록 하며 충전은 스마트폰 애플리케이션을 통해 원격으로 프로그래밍됩니다.
지원 서비스
에너지 전환이 쉬운 상황이 아니라는 것을 알고 있는 푸조는 e-208 드라이버에 Easy-Charge와 같은 일련의 보조 장치를 제공합니다. .
푸조 e-208
Free2Move(PSA 소유) 회사를 통해 유럽의 85,000개 이상의 공공 충전소에 액세스할 수 있는 패스가 제공됩니다. 이 서비스에는 거리, 충전 속도 및 가격에 따라 가장 편리한 스테이션의 위치도 포함되며 모두 자동차의 내비게이션 시스템과 연결됩니다.
Easy-Mobility를 사용하면 충전 지점의 자율성과 위치를 고려하여 최적의 경로를 제안하여 Free2Move 서비스를 통해 더 긴 여행을 계획할 수 있습니다. 이 서비스에는 렌트카 이용을 위한 카드와 자율성을 최적화하기 위한 운전 조언도 포함됩니다.
마지막으로 전기차 사용에 대한 불안을 해소하기 위해 디지털 시뮬레이터, 긴급출동 지원, 배터리 용량 증명서를 제공하여 e-208 재판매를 용이하게 한다.
사자의 새로운 얼굴
새로운 208이 그 스타일에 대한 영감을 어디서 얻었는지 매우 예리하게 볼 필요는 없습니다. 수직 데이라이트와 테일 라이트를 연결하는 검은색 테일 바는 새로운 208로 이어지는 3008/5008 및 508의 친숙한 시그니처입니다. .
프로필에서 보았을 때 이전 모델의 리어 필러 컷아웃입니다. 이전 F1 플랫폼에서 새로운 플랫폼으로의 전환으로 인해 치수가 변경됩니다. CMP 그래서 허용합니다. 이것은 PSA에서 B-세그먼트 및 일부 C-세그먼트 모델을 제공할 다목적 플랫폼으로 C 및 D-세그먼트 모델을 계속 제공할 EMP2 플랫폼을 보완합니다.
이전 208과 비교하여 새로운 세대는 더 길고 넓으며 더 낮습니다. , 그러나 푸조는 아직 밀리미터를 공개하지 않았습니다. 그러나 새로운 208 옆에 있으면 그 자세가 지면에 더 "매달려" 있는 것을 볼 수 있습니다. 이는 매우 잘 작동합니다.
사자 발톱의 컷에서 영감을 받은 헤드램프와 테일램프 디자인은 매우 공격적이고 차별화됩니다. 거리에서 아무도 208을 다른 B 세그먼트 SUV와 혼동하지 않을 것입니다.
푸조 208 GT 라인
CMP 및 e-CMP
CMP(Common Modular Platform)는 30kg 더 가볍고 공기 역학이 개선되었으며 평평한 바닥과 전자적으로 열리는 전면 공기 흡입구가 있습니다. 서스펜션과 타이어 롤링의 마찰을 줄이기 위한 작업도 수행되었습니다.
그런 다음 두 차축 사이의 무게 분포를 개선하기 위해 엔진과 변속기의 일반화된 최적화, 즉 내부 마찰을 줄이고 일부 구성 요소의 크기를 줄였습니다.
전기 버전 e-208에 사용되는 e-CMP 변형과 시장에 최초로 출시될 새로운 DS 3 Crossback E-tense. 푸조는 승객실의 소음을 줄이는 데 특히 주의를 기울였으며 현재 모델보다 훨씬 우수한 전자 운전 지원 시스템을 제공합니다.
내부는 한층 높아진 재질과 i-Cockpit의 새로운 해석이 강점 , 208의 이 2세대 진행 상황을 요약합니다.
사용 가능한 엔진은 가솔린의 경우 EURO6d 표준 및 디젤의 경우 EURO6d-Temp 표준을 충족하며 다음과 같이 알려져 있습니다. 가솔린의 경우 75, 100 및 130hp 변형이 있는 1.2 3기통 엔진 및 100hp의 단일 1.5 Diesel BlueHDI 세그먼트에서 보기 드문 8단 자동 변속기 옵션 , 가장 강력한 두 개의 가솔린 엔진에서. 덜 강력한 하나는 5개의 상자가 있고 나머지는 6개의 수동 상자가 있습니다.
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세부 사항으로 가자
기술 및 장비 내용에 따라 가격이 상승할 것으로 예상되는 이 부문에서 새로운 208을 조금 더 높이 포지셔닝하려는 분명한 열망이 있습니다. 이것은 더 긴 보닛과 함께 실루엣을 허용하는 전면 루프 기둥의 셋백과 같이 최종 모양을 정의하는 세부 사항을 사용하는 새로운 스타일에 반영됩니다.
푸조 208 GT 라인
세 번째 사이드 윈도우와 휠 아치의 수직 정렬도 전형적인 프리미엄 프로파일에 기여합니다. GT 라인, GT, 그리고 e-208 버전에서도 머드가드는 17인치에 달하는 휠의 크기에 대한 인식을 높이는 광택 있는 검은색 윤곽을 가지고 있습니다. 휠은 공기 역학을 개선하고 휠당 0.9kg의 스프링 해제 질량을 줄이는 볼트 온 센터 존을 사용합니다.
새로운 가족 공기
플레어형 머드가드는 208을 더욱 공격적으로 보이게 하며, 특히 그릴이 눈에 띄는 전면에서 볼 수 있으며, 더 많이 장착된 버전의 Full-LED에 3개의 수직선이 있는 헤드라이트 옆에 있습니다. 508과 마찬가지로 208이라는 명칭은 이제 브랜드의 과거를 눈 깜짝할 사이에 보닛의 전면 가장자리에 있습니다.
그렇지 않으면 후면에 조각된 범퍼 풀러와 크롬 배기 테일파이프가 있을 수 있으며, 이 마감재를 사용하는 몇 가지 외부 세부 사항 중 하나입니다. 현재 모델의 "도약"은 거대하여 최신 508 및 3008/5008과 디자인이 조화를 이룹니다.
푸조 208 GT 라인
올해 말에 발표될 예정인 2008은 이 새로운 208과 많은 부분을 공유할 다음으로 이 스타일 업데이트를 받은 다음 308의 차례가 될 것입니다.
훨씬 더 나은 인테리어
새로운 208은 작은 직경의 스티어링 휠 림에서 읽어야 하는 키가 큰 계기판 솔루션을 계속 사용합니다. 그러나 508 및 3008/5008과 유사한 스티어링 휠의 도입으로 그 작업은 이제 더 쉬워지고 평평한 상단이 있습니다.
푸조 208 GT 라인
계기판은 디지털화되어 입체감있게 중요도 또는 긴급성에 따라 정보를 눈에서 더 가까이 또는 더 멀리 배치하여 0.5초 만에 운전자의 반응을 가속화합니다.
콘솔 상단에는 장비 수준에 따라 5인치, 7인치 또는 10인치가 될 수 있는 새로운 터치스크린이 있으며 그 아래에는 가장 자주 사용하는 기능에 액세스할 수 있는 버튼 행이 있습니다.
대시보드, 도어 및 콘솔, 심지어 탄소 효과 적용 분야에 사용되는 부드러운 소재의 품질이 크게 향상되었습니다. 시트도 새것이고 적어도 차가 정지한 상태에서 더 나은 편안함과 신체 지지력이 있는 것 같았습니다.
작은 스티어링 휠과 높은 계기판이 있는 운전 위치는 대부분의 고객이 좋아했으며 충분한 조정과 좋은 전방 시야로 더 잘 조정된 것처럼 보였습니다.
뒷좌석에는 성인 3명이 탑승할 수 있을 만큼 넓은 공간을 만들기 위해 노력했지만 플랫폼에는 물론 한계가 있습니다. 레그룸도 적당하고 높이도 적당하지만 승하차가 쉽지 않습니다. 보자마자 가방의 용량은 현재와 동일하며 최종 데이터는 아직 공개되지 않았습니다.
도어 포켓, 뚜껑이 있는 보다 방대한 앞 팔걸이, 기어박스 레버 앞의 선반을 시작으로 수납 공간이 개선되고 확장되었습니다. 스마트폰을 유도 충전할 수 있는 덮개가 있는 수납 공간도 있습니다. 일부 버전에서는 핸드브레이크가 전기식입니다.
첫 번째: 8단 자동 변속기.
더 많은 프리미엄
새로운 208은 또한 장비의 5단계로 나누어진 범위의 구조를 통해 포지셔닝이 증가합니다. 액세스, 액티브, 얼루어, GT 라인 및 GT.마지막 두 버전에는 다음과 같은 세부 정보가 있습니다. 풀 LED 헤드램프 , 유광 블랙 트림의 흙받이, 사이드 윈도우 프레임에도 사용되는 소재, 17인치 휠. 내부에는 블랙 루프 라이닝, 8가지 앰비언트 컬러, 스포츠 시트 및 알루미늄 커버가 있는 페달과 같은 구체적인 세부 사항도 포함되어 있습니다.
GT-level e-208의 경우 3D 효과가 있는 알칸타라와 패브릭이 혼합된 시트와 특정 용도의 17인치 휠도 포함됩니다.
더 많은 "기술"
신형 208은 2018년부터 전자운전 보조와 관련된 콘텐츠에서 많은 발전을 이뤘다. 스톱 앤 고 기능이 있는 새로운 어댑티브 크루즈 컨트롤 , 앞 차를 위한 거리 조정으로. 스톱 앤 고 기능이 최대 3초 동안 차를 멈추면 엔진이 자동으로 시동되며, 그렇지 않으면 운전자는 가속 페달이나 스티어링 칼럼 로드 중 하나를 밟아야 합니다. 이것은 자동 변속기가 있는 버전용입니다. 수동 변속기의 경우 시스템이 30km/h에서 내려야 하는 경우 크루즈 컨트롤이 일시 중지되고 운전자는 차량을 고정해야 합니다.
사용할 수 있는 다른 기능으로는 차선 센터링, 스로틀 제어를 통한 주차 지원, 조향 및 브레이크(자동 변속기만 해당) 및 최신 세대의 비상 제동이 있습니다. 이 버전에는 보행자 및 자전거 이용자 감지 기능이 있습니다. , 밤낮으로 5~140km/h로 달립니다.
65km/h 이상의 차선 이탈 보정, 운전자 피로도 모니터링, 자동 하이빔, 교통 표지판 및 속도 제한 감지, 12km/h 이상의 사각지대 모니터링도 장비 수준에 따라 사용할 수 있습니다.
연결성과 관련하여 208에는 스마트폰 미러링, 유도 충전, 4개의 USB 소켓 및 실시간 교통 정보를 제공하는 Tom Tom 내비게이션 시스템이 포함됩니다. "B" 세그먼트에 대한 매우 완전한 목록입니다.
언제 도착?
새로운 푸조 208은 올해 말 전에 판매됩니다 3월 5일에 열리는 제네바 모터쇼의 스타 중 한 명이 될 것입니다. 푸조 웹사이트에서 온라인으로 주문할 수 있으며, 배송 시작 시 줄을 서 있는 첫 번째 장소 중 하나를 보장하기 위해 계약금을 지불할 수도 있습니다.
푸조는 새로운 208에 대해 매우 자신 있고 그만한 이유가 있는 것 같습니다. 역동성이 어떻게 될지는 두고 볼 일이지만, 이것은 일반적으로 프랑스인에게 큰 문제가 없는 영역입니다.
푸조 CEO 장 필립 임파라토(Jean-Philippe Imparato)우리 브랜드의 위대한 이야기는 평온함과 확신을 가지고 계속 전진하는 것입니다. 우리가 고객에게 전달하는 메시지는 간단합니다. 장비 수준과 엔진 유형을 선택하고 즐기십시오!