2007년 오리지널 티구안이 출시된 이후 세상은 많이 변했습니다. 폭스바겐의 소형 SUV와 유럽 1위 제조업체의 관련성은 완전히 다르기 때문입니다.
첫 해에 150,000대가 생산된 Tiguan은 2019년 전 세계 4개 공장(중국, 멕시코, 독일, 러시아)에서 조립된 91,000대로 정점을 찍었습니다.
2세대는 2016년 초에 시장에 출시되었으며 이제 더 정교한 조명(표준 LED 헤드램프 및 고급 옵션 지능형 조명 시스템)과 후면 수정(옵션 포함)으로 새로운 전면 디자인(투아렉과 유사한 라디에이터 그릴 및 헤드램프)으로 업데이트되었습니다. 중앙에 Tiguan이라는 이름).
실내에서는 골프를 시작으로 최신 세대 MQB 플랫폼을 기반으로 하는 모든 차량에서 볼 수 있듯이 물리적 컨트롤의 수를 크게 줄인 새로운 전자 플랫폼 MIB3 덕분에 대시보드가 개선되었습니다.
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또한 R 스포츠 버전(2.0리터 및 320hp 4기통 블록 포함)과 플러그인 하이브리드(이 첫 번째 접촉의 모토인 Tiguan eHybrid)와 같은 새로운 엔진 변형도 있습니다.
다양한 계측, 매우 연결됨
이 Tiguan eHybrid에 초점을 맞추기 전에 6.5인치의 다소 작은 화면, 허용 가능한 8인치 또는 보다 설득력 있는 9.2인치 화면이 있는 인포테인먼트 시스템이 있는 내부를 빠르게 살펴보는 것이 가장 좋습니다. 대부분의 물리적 컨트롤은 이제 새로운 다기능 스티어링 휠과 기어박스 선택기 주변에서 찾을 수 있습니다.
하나 이상의 유형의 계기가 있으며 가장 발전된 것은 10인치 Digital Cockpit Pro로 모든 사람의 선호도에 맞게 디자인과 콘텐츠를 맞춤화할 수 있으며 배터리 상태, 에너지 흐름, 소비, 자율성, 등.
연결된 기능이 다양해지고 케이블을 걸지 않고도 스마트폰을 차량의 통신 시스템에 통합하여 실내를 더 깔끔하게 만들 수 있습니다.
대시보드 표면은 골프만큼 설득력이 없지만 부드러운 터치 소재가 많이 사용되었으며 도어 포켓 내부에 라이닝이 있어 Tiguan이 이동할 때 내부에 쌓이는 헐거운 키의 불쾌한 소음을 방지합니다. 일부 고급 또는 프리미엄 자동차에도 없는 품질 솔루션이지만 스티어링 휠 왼쪽의 글로브 박스 또는 대시보드 장착 구획의 라이닝과 일치하지 않으며 전면의 전체 원시 플라스틱 내부에.
트렁크는 지하로 가다
공간은 4명이 충분히 탈 수 있는 반면, 뒷좌석 세 번째 승객은 폭스바겐이 아닌 차량에서 흔히 볼 수 있는 방대한 바닥 터널로 인해 불편을 겪을 것입니다.
이제 테일게이트를 전기적으로 열고 닫을 수 있지만(옵션), 이 Tiguan eHynbrid에서는 트렁크 공간을 침범해야 했던 연료 탱크의 배치로 인해 트렁크 공간이 139리터(615리터 대신 476리터)를 생성합니다. 리튬 이온 배터리에 자리를 양보하기 위해(좋은 소식은 케이스의 모양이 하이브리드 구성 요소 시스템에 의해 방해받지 않았다는 것입니다).
플러그인 모듈은 Golf GTE에서 사용하는 것과 거의 동일합니다(전기 모터만 8hp 더 강력함). 1.4리터 가솔린 터보 엔진은 150hp를 생산하고 6단 듀얼 클러치 자동 변속기 , 85kW/115hp 전기 모터도 통합합니다(시스템의 총 출력은 새로운 Golf GTE에서와 같이 245hp 및 400Nm입니다).
GTE I에서 GTE II로 에너지 밀도가 크게 증가하여 용량이 8.7kWh에서 13kWh로 증가한 96셀 배터리, "a" 50km의 자율성을 허용합니다. (여전히 승인 중), 폭스바겐이 연루된 디젤 스캔들 이후 매우 조심스럽게 된 과정.
간소화된 운전 프로그램
최초의 플러그인 하이브리드 출시 이후 폭스바겐은 주행 프로그램의 수를 줄였습니다. E-모드(배터리에 충분한 "에너지"가 있는 한 전기 운동만 가능)와 에너지원(전기 및 연소 엔진).
하이브리드 모드는 유지 및 충전 하위 모드(이전에는 독립적임)를 통합하여 일부 배터리 충전(예: 도시 사용을 위해 특정 메뉴에서 운전자가 조정할 수 있음)을 예약하거나 배터리를 충전할 수 있습니다. 엔진 가솔린.
배터리 충전 관리도 내비게이션 시스템의 예측 기능을 통해 수행되며, 지형 및 교통 데이터를 제공하여 지능형 하이브리드 시스템이 가장 합리적인 방법으로 에너지 소비를 투여할 수 있습니다.
그리고 에코, 컴포트, 스포츠 및 개별 주행 모드가 있으며 스티어링, 엔진, 기어박스, 사운드, 에어컨, 안정성 제어 및 가변 댐핑 시스템(DCC)의 반응에 개입합니다.
센터 콘솔의 기어박스 레버 오른쪽에 있는 별도의 반쯤 숨겨진 버튼으로 켤 수 있는 GTE 모드(골프는 스포츠 모드에 통합됨)도 있습니다. 이 GTE 모드는 결합된 전원(연소 엔진 및 전기 모터)의 장점을 활용하여 Tiguan eHybrid를 진정한 다이내믹 SUV로 변환합니다. 그러나 운전자가 가속 페달을 밟으면 추진 시스템에서 매우 유사한 반응을 얻을 것이기 때문에 의미가 없습니다. 하이브리드 플러그인이 높이 평가하는 속성.
전기 최대 130km/h
출발은 항상 전기 모드에서 이루어지며 더 강한 가속이 일어날 때까지 또는 130km/h를 초과하는 경우(또는 배터리가 방전되기 시작할 때까지) 이와 같이 계속됩니다. 전기 시스템에서 들리지 않지만 디지털 방식으로 생성된 존재음으로 보행자가 Tiguan eHybrid의 존재를 알 수 있습니다. ).
그리고 항상 그렇듯이 초기 가속은 즉각적이고 강력합니다(0에서 100km/h까지 약 7.5초 안에 도달해야 하며 최고 속도는 205km/h 정도여야 합니다. 여기에서도 두 경우 모두 추정). 회복 성능은 플러그인 하이브리드에서 평소와 같이 "머리 위로" 전달되는 400Nm의 토크 덕분에 훨씬 더 인상적입니다(과도한 전력 사용을 피하기 위해 20초 동안).
특히 더 강한 측면 질량 전달(즉, 더 높은 속도에서 협상된 코너)에서 배터리로 인해 135kg이 추가되는 것을 느낄 수 있지만 도로 유지는 균형 잡히고 점진적입니다.
안정성과 편안함 사이의 균형은 가변 댐핑이 있는 버전(내가 운전한 것과 같은)의 주행 모드로 조절할 수 있지만 18인치(최대 20인치)와 낮은 프로파일보다 큰 휠은 피하는 것이 좋습니다. 서스펜션을 합리적인 수준 이상으로 단단하게 만드는 타이어.
엔진(가솔린) 켜기/끄기 사이의 원활한 전환과 간소화된 모드로 사용이 간편함, 연소 전용 엔진 적용 시보다 더 부드러운 자동 변속기의 응답이 정말 만족스럽습니다.
일부 운전자의 경우 일주일에 며칠 동안 "배터리 구동"으로 운행하는 것이 가능하며(대부분의 유럽인은 하루에 50km 미만을 이동합니다) 이러한 자율성은 대부분의 이동이 스톱 앤 고로 이루어지는 경우에도 연장될 수 있습니다. 이 경우 에너지 회수가 더 강력합니다(시작할 때보다 더 많은 배터리로 여행을 끝낼 수도 있습니다).
실제로
이 테스트에서 나는 26km(거리의 84%) 동안 엔진이 꺼진 31km의 도시 경로를 수행했으며, 결과적으로 평균 소비량은 2.3l/100km 및 19.1kWh/100km였습니다. , 전기 범위는 16km(26+16, 약속된 전기 50km에 가깝습니다)였습니다.
고속도로를 포함하는 더 긴 두 번째 랩(59km)에서 Tiguan eHybrid는 연료가 비어 있기 때문에 더 많은 가솔린(3.1l/100km)과 더 적은 배터리(15.6kWh/100km)를 사용했습니다. 코스가 끝나기 전에.
현재 공식 데이터가 없기 때문에 Golf GTE 수치를 추정하고 공식 평균 소비량을 2.3 l/100 km(골프 GTE의 경우 1.7)로 계산할 수 있습니다. 그러나 물론 장거리 여행에서 전기 범위를 훨씬 넘어서 배터리 충전량이 고갈되면 휘발유 소비는 자동차 무게(약 1.8t)를 합산하면 평균 두 자릿수에 도달할 가능성이 높습니다.
4×4 소형 SUV에 관심이 있는 소수를 위한 한마디. Tiguan eHybrid는 앞바퀴(Mercedes-Benz GLA 250e도 포함)로만 당겨지기 때문에 적합하지 않으며 Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e 또는 Peugeot 3008 Hybrid4와 같은 다른 옵션으로 전환해야 합니다. 견인 전기 후면을 추가합니다.
기술 사양
| 폭스바겐 티구안 e하이브리드 | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 4개의 실린더 |
| 포지셔닝 | 프론트 크로스 |
| 용량 | 1395cm3 |
| 분포 | DOHC, 밸브 4개/실., 밸브 16개 |
| 음식 | 부상 직접, 터보 |
| 힘 | 5000-6000rpm 사이에서 150마력 |
| 바이너리 | 1550-3500rpm 사이에서 250Nm |
| 전기 모터 | |
| 힘 | 115마력(85kW) |
| 바이너리 | 330Nm |
| 최대 결합 수율 | |
| 최대 결합 전력 | 245마력 |
| 최대 결합 바이너리 | 400Nm |
| 드럼 | |
| 화학 | 리튬 이온 |
| 세포 | 96 |
| 용량 | 13kWh |
| 로딩 중 | 2.3kW: 5시간; 3.6kW: 3시간 40분 |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 기어박스 | 6단 자동, 더블 클러치 |
| 차대 | |
| 보류 | FR: 독립 McPherson; TR: 독립 멀티암 |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 솔리드 디스크 |
| 방향 / 바퀴 뒤에서 회전 | 전기 지원/2.7 |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4.509m x 1.839m x 1.665m |
| 차축 사이 | 2,678m |
| 트렁크 | 476리터 |
| 보증금 | 40리터 |
| 무게 | 1805kg* |
| 할부, 소비, 배출량 | |
| 최대 속도 | 205km/h* |
| 0-100km/h | 7.5초* |
| 혼합 소비 | 2.3리터/100km* |
| CO2 배출량 | 55g/km* |
*추정값