Elegance 장비 수준과 150hp의 2.0 TDI로 Volkswagen Arteon을 테스트한 후 2년 후 우리는 동일한 특성을 가진 Arteon을 다시 사용하게 되었습니다.
그러나 그 테스트와 이 새로운 테스트 사이에서 Arteon은 스타일 변경 및 업데이트의 (최근) 대상이었습니다. 즉, 수정된 모양 외에도 더 많은 기술과 엔진의 최신 진화를 제공합니다. 2.0 TDI 우리는 새로운 Golf로 데뷔하는 것을 보았습니다.
이 업데이트가 프리미엄 제안에 "발을 내딛을" 의도라는 폭스바겐의 주장을 강화했습니까? 다음 줄에서 답을 드립니다.
너 자신처럼
Arteon의 리노베이션이 가장 신중했던 영역은 미학이었습니다. Arteon이 새로운 휠, 범퍼를 받았고 그릴의 전체 너비에 걸쳐 발광 서명을 확장하는 것이 가능해진 것은 사실이지만, 다른 모든 것은 동일하게 유지되기 때문에 가장 주의를 기울인 사람만이 알아차릴 수 있는 변경 사항입니다.
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그리고 진실로 말해서, 신이시여 감사합니다. 개인적으로 나는 특히 전면에서 Arteon이 브랜드의 전형적인 절제를 유지하면서 Passat와 유쾌하게 다르며(또한 시각적으로 더 공격적인) 강한 개성을 가지고 있다고 생각합니다.
또한, 그 라인은 관심을 사로잡는 능력과 관련하여 Arteon이 이 부문의 프리미엄 제안에 빚을 지고 있지 않다는 것을 보장하는 약간의 스포티함을 불러일으킵니다.
일반적인 품질, 인체 공학... 별로
Volkswagen Arteon 내부에서 한 가지 빠르게 눈에 띕니다. 바로 공간이 부족하지 않다는 것입니다. MQB 플랫폼의 장점은 계속해서 느껴지고 앞좌석이든 뒷좌석이든 독일 모델에는 공간이 거의 없습니다.
공간에 대해 말하자면 563리터의 용량으로 러기지 컴파트먼트는 성인 4명의 여행 가방을 운반하기에 충분하고(그 이상), 다섯 번째 도어(후면 창도 러기지 컴파트먼트 도어의 일부임)는 스타일을 포기해야 합니다.
이러한 특성이 스타일 변경으로 변경되지 않은 경우 내부의 나머지 부분도 마찬가지라고 말할 수 없습니다. 내부도 일부 변경의 대상이었으며 외부에서 보는 것보다 더 잘 보이고 모델과의 상호 작용에 더 큰 영향을 미칩니다.
우선, 재설계된 센터 콘솔은 Arteon의 인테리어에 Passat에서 볼 수 있는 것보다 약간 더 독특한 스타일을 부여하여 두 모델 간의 더 큰 구별에 기여했습니다.
MIB3 시스템의 채택과 디지털 계기판이 이제 표준이라는 사실과 같은 다른 혁신도 그 자체로 우리가 지금까지 알고 있던 Arteon보다 개선된 것입니다.
이러한 요소에서 Arteon 혁신이 실질적인 개선을 가져왔다면 반면에 디지털 온도 조절 장치와 새로운 다기능 스티어링 휠의 채택은 실제 이점에 대한 의구심을 불러일으킵니다. 미학적 챕터에서 둘 다 Arteon에 부가 가치를 가져다준다는 것이 부인할 수 없는 경우(그리고 스티어링 휠은 심지어 매우 좋은 그립을 가지고 있음) 사용성 및 인체 공학 챕터에서도 동일하게 말할 수 없습니다.
터치에 민감한 실내 온도 조절 장치는 (이전과 비교하여) 원하는 것보다 더 자주 그리고 더 오래 시선을 돌리게 하고 새로운 다기능 스티어링 휠의 컨트롤은 실수 없이 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 그러나 때때로 그들은 "우리를 속여서" 우리가 원하는 것이 아닌 디지털 대시보드 메뉴로 이동하게 만듭니다.
미학적으로 매력적인 디지털 온도 조절 장치는 익숙해져야 합니다.
마지막으로, 조립 및 재료의 품질은 변경되지 않은 것으로 보입니다(다행히도). 첫 번째는 가장 열악한 바닥에서도 플라스틱에 대한 불만이 들리지 않도록 하고 두 번째는 객실의 상당 부분을 만지고 눈으로 보기에 좋은 플라스틱으로 안감 처리하도록 합니다.
오랜 지인
공교롭게도 최근에 내가 테스트한 150hp의 2.0 TDI가 장착된 몇 대의 차가 있습니다(Arteon 외에도 Skoda Superb와 SEAT Tarraco를 운전했습니다). 이 하나의 엔진을 가진 자동차, 나는 더 그것을 감사합니다.
강력한 q.b., 이것은 매우 흥미로운 방식으로 소비와 성능을 결합하는 것을 가능하게 하며, Volkswagen Arteon의 경우 소비 또는 주유소 방문에 대해 너무 많이 걱정할 필요 없이 고속으로 긴 킬로미터를 보장합니다.
여기에서 7 비율 DSG 기어박스(폭스바겐 그룹 변속기의 표준으로 빠르고 부드러움)와 결합된 이 엔진은 Arteon의 도로 주행 특성과 아주 잘 "결합"합니다.
대략 120km/h의 안정된 속도로 고속도로에서 나는 심지어 온보드 컴퓨터가 4.5에서 4.8l/100km 사이의 평균을 표시하고 1000km 이상의 범위를 표시하는 것을 보았습니다.
도시, 고속도로 및 국도가 포함된 혼합 경로에서 평균 주행 거리가 5~5.5 l/100km였으며 Arteon의 다이내믹한 기능을 더 집중적으로 탐색하기로 결정했을 때만 6리터를 초과했습니다.
말하자면 폭스바겐 아테온은 BMW 420d 그란 쿠페나 알파 로메오 줄리아(후륜구동 모두)만큼 인터랙티브하고 재미가 없지만 예를 들어 잘 행동하는 푸조 508과 그것은 Toyota Camry보다 휠 뒤에서 더 흥미진진합니다.
이런 식으로 무엇보다 예측 가능성, 안전성 및 안정성에 의해 행동이 유도되어 운전 편의성이 돋보이는 고속도로에서 장거리 달리기를 목표로 하는 진정한 "크루저"가 됩니다.
나에게 맞는 차는?
잘 만들어지고 친숙한 Passat보다 훨씬 독특하고 역동적인 외관을 갖춘 Volkswagen Arteon은 더 많은 스타일을 원하지만 더 친숙한 용도에서 실용성과 다용성 수준 없이는 하지 않는 사람들을 대상으로 합니다.
게다가 여전히 편안하고 이 150hp 2.0 TDI와 함께 사용하면 매우 경제적입니다.
이미 부족했던 주장을 강화하는 것 이상으로, 이 혁신은 Arteon이 특히 점점 더 중요해지는 기술 장에서 항상 환영받는 업데이트를 가져왔습니다.