"물리적 부재"의 1년 후 Web Summit이 리스본 시로 돌아갔고 우리는 전화를 놓치지 않았습니다. 논의된 많은 주제 중 모빌리티와 자동차와 관련된 주제가 부족하지 않았고, 자율주행은 특별히 언급할 가치가 있었다.
그러나 "내일"에 대한 100% 자율주행 자동차에 대한 기대와 약속은 구현에 대한 훨씬 더 현실적인 접근 방식에 자리를 내주고 있습니다.
“자율주행차의 꿈을 현실로 만들려면 어떻게 해야 할까요?”라는 컨퍼런스에서 매우 분명하게 드러난 것입니다. (자율주행의 꿈을 어떻게 현실로 만들 수 있을까요?) 유럽 최대의 자율주행 소프트웨어 회사인 Five의 공동 설립자이자 CEO인 Stan Boland와 함께합니다.
놀랍게도 Boland는 자율 주행 시스템이 "실수하기 쉽다"는 점을 상기하면서 시작했습니다. 그렇기 때문에 가장 다양한 시나리오와 복잡한 도로 환경에 직면하도록 시스템을 "훈련"시켜야 합니다.
"현실 세계"에서는 더 어렵습니다.
Five의 CEO에 따르면 이러한 시스템의 진화가 "느린" 주요 원인은 "실제 세계에서" 작동하게 하는 어려움 때문이었습니다. Boland에 따르면 이러한 시스템은 통제된 환경에서 완벽하게 작동하지만 혼란스러운 "실제" 도로에서도 똑같이 잘 작동하도록 하려면 더 많은 작업이 필요합니다.무엇 일? 이 "훈련"은 자율주행 시스템이 가능한 한 많은 시나리오에 직면할 수 있도록 준비합니다.
이러한 시스템의 "성장통"은 이미 업계가 적응하도록 이끌었습니다. 2016년 자율주행 개념이 절정에 달했을 때 “자율주행”(“Self-Driving”)에 대한 이야기가 있었다면 이제 기업에서는 “자동주행”(“Automated driving”)이라는 용어를 선호합니다. .
첫 번째 개념에서 자동차는 진정으로 자율적이며 스스로 운전하며 운전자는 단순한 승객입니다. 두 번째 및 현재 개념에서 운전자는 매우 특정한 시나리오(예: 고속도로)에서만 운전을 완전히 제어하는 자동차와 함께 보다 적극적인 역할을 합니다.
많이 테스트하거나 잘 테스트합니까?
자율 주행에 대한 보다 현실적인 접근 방식에도 불구하고 Five의 CEO는 자동차가 "스스로 주행"할 수 있도록 하는 시스템에 대한 확신을 계속 갖고 있으며, 적응형 크루즈 컨트롤 또는 유지 관리 도우미와 같은 이 기술 시스템의 잠재력의 예를 제시합니다. 자동차 마차 방법입니다.
이 두 시스템 모두 점점 더 널리 보급되고 팬이 있으며(고객은 더 많은 비용을 지불할 의사가 있음) 그들이 직면할 수 있는 몇 가지 도전/문제를 이미 극복할 수 있습니다.
완전 자율 주행 시스템과 관련하여 Boland는 테스트에서 수천(또는 수백만) 킬로미터 이상을 커버하는 것보다 이러한 시스템을 가장 다양한 시나리오에서 테스트하는 것이 중요하다고 회상했습니다.
즉, 100% 자율주행차를 같은 경로에서 테스트하는 것은 사실상 차가 없고 대부분이 가시성이 좋은 직선으로 구성되어 있으면 수천 킬로미터를 테스트해도 의미가 없습니다.
이에 비해 트래픽이 많은 중간에 이러한 시스템을 테스트하는 것이 훨씬 더 유리합니다. 여기에서 수많은 문제에 직면해야 합니다.
협력이 중요하다
Stan Boland는 대중의 상당 부분이 자동 운전 시스템을 활용하기 위해 기꺼이 비용을 지불할 용의가 있음을 인식하고 이러한 시스템을 계속 발전시키는 것이 목표라면 기술 회사와 자동차 제조업체가 함께 협력하는 것이 중요하다고 회상했습니다. .
그의 관점에서 자동차 회사의 노하우(제조 공정이든 안전 테스트이든)는 기술 분야의 회사가 이러한 시스템을 올바른 방식으로 계속 발전시키는 데 중요합니다.
이러한 이유로 볼랜드는 "기술 회사는 자동차 회사가 되기를 원하고 그 반대도 마찬가지"인 이 시점에서 두 부문 모두에 협력을 중요한 것으로 지적합니다.
운전을 중지하시겠습니까? 설마
마지막으로, 자율주행 시스템의 성장이 사람들로 하여금 운전을 멈추게 할 수 있는지에 대한 질문에 Stan Boland는 최고조에 해당하는 대답을 했습니다. 운전은 매우 재미있기 때문입니다.
그럼에도 불구하고 그는 일부 사람들이 면허를 포기하도록 이끌릴 수 있지만 다소 먼 미래일 수 있음을 인정합니다. 모두 확신합니다."