콘티넨탈 GT 스피드 컨버터블. 우리는 Bentley 역사상 가장 빠른 길을 운전합니다.

그만큼 벤틀리 컨티넨탈 GT 속도 그것은 영국 브랜드 역사상 가장 빠른 양산차입니다. 쿠페든 컨버터블이든 최대 시속 335km에 도달할 수 있습니다.

이를 위해 6.0 W12 트윈 터보의 약간 업데이트된 버전(클래식 V12보다 24% 더 작음)인 W에 놀라운 12기통 엔진이 있습니다. 이 Gran Turismo의 재미있는 구성 요소.

"우리는 엔진 캘리브레이션을 미세 조정하는 데 약간만 국한했습니다."라고 GT Speed의 다른 중요한 발전을 강조할 기회를 잡은 차량 라인 디렉터 Chris Cole은 다음과 같이 보증합니다. 후방 및 처음으로 , 방향성 후방 휠.

이 테스트의 탄소 배출량은 BP에 의해 상쇄됩니다.

디젤, 가솔린 또는 LPG 자동차의 탄소 배출량을 상쇄할 수 있는 방법을 알아보십시오.

물론 포르쉐 파나메라에서 사용하는 것과 동일한 MSB 플랫폼이지만 매우 Bentley 튜닝이 적용되어 엔진이 더 많은 출력(최대 72%)을 후방으로 보냅니다(Panamera V8에 비해). 컴포트 및 벤틀리 주행 모드에서 앞바퀴는 최대 36%의 토크를 받을 수 있습니다(이 경우 최대 64%가 뒤 차축으로 전달됨).

막대를 높이다

다른 조치를 통해 Bentley의 102년 역사상 가장 빠른 양산차를 최대한 활용할 수 있었고 수석 엔지니어인 Chris Cole과 그의 팀도 스티어링과 댐핑을 조정했습니다.

"조향된 뒷바퀴의 효과(최대 4° 회전)를 극대화하고 스포티한 주행 능력을 확장하기 위해 스티어링 랙을 변경하여 Continental GT V8 "normal"에 비해 조금 더 무겁고 직접적으로 만들었습니다.

Bentley의 차량 라인 이사인 Chris Cole

이러한 변경은 또한 Sport의 Comfort 또는 Bentley 주행 모드 사이에 더 큰 격차를 만드는 것을 목표로 했습니다. 하지만 곧 도착할 것입니다.

가변 댐핑, 3챔버 에어 서스펜션, 전기식 다이내믹 스태빌라이제이션(48V) 및 새로운 전자식 후방 제한 슬립 디퍼렌셜(eLSD)이 결합되어 이전에는 Bentley 로드카에서 볼 수 없었던 수준의 민첩성을 달성할 수 있었습니다. .

전자식 안정화 시스템은 각 스태빌라이저 바 내부에 강력한 전기 모터를 사용하여 가장 단단한 구성에서 0.3초 만에 최대 1300Nm을 생성하여 횡력에 대응하고 차체를 안정적으로 유지합니다.

조향 리어 액슬 시스템에서 일반적으로 볼 수 있듯이 저속에서는 리어 휠이 앞 휠과 반대 방향으로 회전합니다(결과적으로 회전 반경이 줄어들고 기동성이 향상됨). 중~고속에서는 전방과 같은 방향으로 회전하여 안정성을 높입니다.

일부 브레이크에 대해 15,000유로?

제동 장비는 "바이트"력을 강화하는 탄화규소와 함께 옵션인 탄소-세라믹 디스크에서도 동일한 개선 추세를 따랐습니다(440mm 프론트 디스크는 세계에서 생산되는 모든 시리즈 차량 중 가장 큽니다. 전면에 10피스톤 캘리퍼, 후면에 4개), 페달을 더 단단하게 만들고 집중적인 사용으로 인한 피로에 대한 저항력을 높입니다.

언급할 가치가 있습니다. 이 새로운 브레이크는 차량의 총 중량을 33kg 줄이고 섀시의 성능을 높이는 유일한 옵션 기능(가격 15,000유로)입니다(다른 모든 것은 표준).

4륜 구동 시스템은 모든 주행 모드에서 Continental GT의 "non-Speed" 버전보다 더 큰 차별화가 생성되도록 재보정되었습니다(Bentley 및 Comfort 프로그램에서는 4륜 그립이 촉진되는 반면, 스포츠는 더 스포티한 핸들링을 위해 리어 액슬에 더 많은 토크를 전달합니다.

눈에 잘 띄지 않는 시각적 변화

개조된 Continental GT Speed의 시각적 변화는 비교적 눈에 띄지 않지만 자세히 살펴보면 매트릭스 라디에이터 그릴이 더 어두운 색조로 감지될 수 있으며, 하단 범퍼 그릴과 독특하게 설계된 22인치 알로이 휠도 마찬가지입니다. , Speed 로고 온 프론트 윙, 더욱 조각된 도어 실, 특히 르망에서 Speed의 스포츠 자격을 기리는 Bentley 비문.

모든 GT가 많은 실린더로 구동되는 것은 아니기 때문에 12번은 큰 앞바퀴 뒤에서 계속 빛을 발합니다(일부 Flying Spur도 아님).

성인 4명이 앉을 수 있는 고급스럽고 편안한 실내(등 높이가 1.75m를 넘지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 상단을 닫았을 때 헤어스타일이 망가질 수 있습니다.) 탄소 섬유 패널과 가죽 스티칭의 강한 대비, 편안한 랩어라운드 시트, Speed 로고가 수 놓은 머리 받침.

계기판은 아날로그와 디지털 요소가 결합되어 있으며 대시보드의 독특한 회전 센터 섹션은 실내의 매우 세련된 매력을 더욱 돋보이게 합니다. 그리고 전통에 대한 경의를 표하기 위해(또는 차가 약간 구식이라는 신호로...) 운전자는 제어할 수 있는 센터 콘솔의 22개 버튼과 3개의 회전식 컨트롤이 있습니다.

100년이 넘는 기간 동안 가장 빠른 Bentley

6.0리터 엔진은 최대 출력이 635hp에서 659hp로 24hp 증가했으며, 최대 토크는 900Nm로 유지되어 Gran Tourer가 최대 335km/h로 "발사"하고 단지 시간을 보낼 수 있습니다. 0~100km/h에서 3.7초(이전 세대보다 10분의 1, 쿠페보다 10분의 2 증가)는 2.5톤의 차량임을 감안하면 압도적이다.

스포츠 모드에서 12기통 "비속" GT보다 두 배 빠른 8단 듀얼 클러치 자동 변속기와 결합됩니다.

더 적당한 소비를 허용하기 위해 가속기 부하가 적거나 없는 상황에서는 실린더의 절반이 꺼집니다(정의된 실린더에서 가솔린 흡기/배기 및 점화/분사 밸브가 꺼짐). 즉, Continental GT Speed가 움직이기 시작합니다. 6 실린더와 같은 경우(기어 3~8, 3000rpm 미만 및 최대 300Nm 토크).

그럼에도 불구하고 약 160km(주로 보조 도로, 작은 고속도로 및 "비밀 차선")를 여행하는 동안 최종 평균은 17.5l/100km로 WLTP 승인에서 약속한 14.1l/100km에서 증가한 것입니다.

도전

Bentley가 늦어도 2030년까지 "100% 전기차 전용" 자동차 브랜드가 될 것이며 미래 차량이 Audi와 공동 엔지니어링될 것이라는 점을 고려할 때 이것이 이 플랫폼에서 만들어진 마지막 Continental GT가 될 것입니다. 그러나 시칠리아 도로에서 운전대를 잡은 이 경험이 증명했듯이, 그리고 우리가 가속할 수 있는 "자유로운 고삐"가 있는 매우 특별한 장소에서 경력의 성공적인 끝이 되어야 합니다.

“GT와 Flying Spur는 모두 Panamera 플랫폼을 기반으로 하지만 우리가 이제 Audi라는 우산 아래로 옮겨갔기 때문에 미래에는 훨씬 더 쉽고 빠르게 자동차를 설계할 수 있을 것입니다. 개발 초기부터 이 과정을 거쳐야 하고 아우디는 포르쉐보다 벤틀리에 더 가까운 철학을 갖고 있기 때문”이라고 말했다.

Bentley CEO Adrian Hallmark

많은 시칠리아 도로는 길이 4.85m, 폭 2m에 가까운 Continental GT Speed Convertible이 직면한 첫 번째 도전 과제였습니다. 아스팔트 결함은 일반적으로 정교한 서스펜션, 바람직하게는 두 가지 더 부드러운 주행 모드에서 잘 소화되었습니다.

Continental GT Speed Convertible은 구멍과 범프를 통과하는 차체의 무결성에 대한 승인을 받을 자격이 있습니다. 이상하게도 특히 소프트 탑다운의 경우 그렇습니다(제거하는 데 19초, 교체하는 데 조금 더 소요됨) .

캐빈을 다시 덮을 때 영국인들이 이 컨버터블 Z-루프 시스템이 현존하는 가장 진보된 시스템이라고 말하지만 바람과 주변 소음이 적어 건물이 삐걱거리는 소리와 징징거리는 소리가 납니다. 씰링 시스템과 음향 처리를 통해 이전 세대의 Continental GT Coupe만큼 조용합니다.

스티어링은 GT(이 경우와 같이 테스토스테론이 높은 차량이라도)에 충분히 직접적이고 정확하며 8단 자동은 보다 편안하거나 공격적인 운전 스타일에 각각 부드럽고 빠릅니다. 더 먼 과거와 달리 기어 변속 패들은 피아니스트나 농구 선수가 아닌 운전자에게도 스티어링 휠 림에 충분히 가깝습니다.

차량의 핸들링 능력은 이전과 마찬가지로 크기와 질량을 고려할 때 놀랍지만 속도가 빨라지면 실제로 기준을 높일 수 있습니다.

이것이 Bentley가 Comiso의 버려진 비행장(구 Magliocco, 2차 세계 대전 중 사용된 구 시칠리아 비행장, 이탈리아와의 Alliance Hub의 일부로 Luftwaffe 기지, 80년대 냉전 시대의 전 군사 기지 및 전 NATO)의 비행장을 개조한 이유입니다. 90년대 코소보 난민을 위한 베이스캠프) 다소 그림 같은 경마장.

Comiso에서 Bentley Continental GT Speed.

높은 초목, 고르지 않은 시멘트 슬래브, 심지어 유령 격납고를 통과하지만 적어도 고속에서 벌금을 부과할 위험은 없지만 Continental GT Speed에서는 항상 매우 가능성이 높습니다.

Bentley와 함께하는 도넛

과속방지턱이 있는 상황에서 어디에서 방향을 틀고 언제 속도를 줄여야 하는지 알려주는 Bentley 드라이버(손등처럼 서킷을 알고 있는)와 함께 두 바퀴 도는 것은 새로운 Continental GT Speed가 엔벨로프 역학을 확장한다는 것을 확인하기에 충분했습니다 호화로운 Gran Turismo처럼 모든 상자를 가득 채운 자동차이지만 민첩성에는 그다지 감명을 주지 않았습니다.

언더스티어는 분명히 온건하고, 차는 더 큰 "긴급"으로 코너를 떠납니다. 안정성 컨트롤(ESC)을 다이내믹 모드로 전환한 후에는 우리가 원하는 대로 코너에서 차량의 위치를 설정하고 변경할 수 있게 되었습니다… 라이더의 갈비뼈 기능에, 상황이 손에 닿지 않는 경우에 대비하여 항상 아래에 "안전망"을 유지하는 마음의 평화와 함께.

한 단계 더 나아가 ESC가 꺼진 상태에서 스티어링과 eLSD가 공모하여 이전에는 Bentley 경주용 자동차에서만 볼 수 있었던 몇 가지 트릭을 수행하기 위해 스로틀과 자동차의 균형을 맞출 수 있습니다.

4륜 매머드가 들어간 도넛? 네, 문제 없습니다. 안전한? 의심의 여지 없이, 물론 타이어의 무결성을 제외하고는 부유한 구매자가 이 놀라운 기계를 위해 €300,000 이상을 기꺼이 포기할 의향이 있는 것이라면 후회하지 않을 것입니다...

다음 차 찾기:

좋은 모양의 순간

Bentley Continental GT Speed는 어려운 시기를 보낸 영국 브랜드에게 특히 좋은 시기에 옵니다. 자동차 산업은 때때로 롤러코스터와 비슷합니다. 어느 시점에서 재정적 손실과 사람들이 해고되면서 모든 것이 쇠퇴하고 있으며, 얼마 지나지 않아 수요가 전례 없는 수준으로 치솟고 이익이 폭발하며 모든 사람의 얼굴에 색종이 조각이 묻었습니다.

그리고 신세대 Continental GT Speed의 역동적인 출시를 환영한 영국 귀족 브랜드의 매니징 디렉터인 Adrian Hallmark의 경우처럼 행복한 얼굴들도 보입니다. 2020년(11,206대)의 기록을 세웠고 이제 2014년 이후 최고의 상반기를 보냈습니다. 오늘날의 전체 모델 범위로 우리는 낙관할 수 밖에 없습니다." Bentley가 코로나19에 타격을 받은 후 자신감이 폭발했습니다. , Brexit 및 기타 관련 위협.

데이터 시트

벤틀리 컨티넨탈 GT 스피드 컨버터블
모터
위치	세로 전면
건축학	W의 12개 실린더
용량	5952cm3
분포	4 밸브 실린더당(48 밸브)
음식	부상 직접(간접, 터보, 인터쿨러
힘	5000-6000rpm 사이에서 659마력
바이너리	1500-5000rpm 사이에서 900Nm
스트리밍
견인	4 바퀴
기어박스	8단 자동(더블 클러치)
차대
보류	FR: 겹치는 이중 삼각형과 무관합니다. TR: 멀티암 독립
브레이크	FR: 통풍 디스크; TR: 통풍 디스크; 옵션: 카본 세라믹
회전 방향/직경	전기 지원/11.2m
회전 수	2.5
치수 및 기능
비교 x 너비 x Alt.	4850mm x 1954mm x 1399mm
축 사이의 길이	2851mm
화물 상자 용량	235리터
창고 용량	90리터
바퀴	프랑스: 275/35 ZR22; TR: 315/30 ZR22
무게	2436kg
제공 및 소비
최대 속도	335km/h
0-100km/h	3.7초
0-160km/h	7.9초
0-1000m	21.1초
복합 소비	14.1리터/100km
CO2 배출량	320g/km