지난 제네바 모터쇼에서 Audi의 연구 개발 이사인 Peter Mertens는 언론에 발표한 성명에서 Audi R8(매우 가능성이 높음)에 후계자가 없을 뿐만 아니라 현재 아우디 A8은 12기통 엔진이 장착된 브랜드의 마지막 모델이 될 것입니다..
우리는 영원히 12개의 실린더를 가지고 있지 않을 것입니다. 실제로 12기통을 원하고 만족하며 갖게 될 고객이 있습니다. 그러나 이것이 마지막 설치가 됩니다.
이것은 의미합니다 W12 1세대부터 A8과 함께 해온 이 모델은 현재 세대의 상업 경력이 끝날 때까지 아직 몇 년은 더 있어야 합니다. 그러나 이 세대가 지나면 W12는 브랜드 카탈로그에서 사라질 것입니다.
그것은 Audi에서 W12의 끝이 될 것이지만 엔진 자체의 끝은 아닙니다. 이것은 Bentley에서 지속적으로 존재할 것입니다. 영국 브랜드는 2017년부터 이 엔진의 지속적인 개발을 전적으로 책임지고 있습니다. 고객이 세계의 특정 지역에서 계속해서 이 엔진의 실린더 수를 선호함에 따라 다른 옵션에 비해 엔진.
우리가 최근에 보고한 바와 같이, Audi R8도 계획된 후계자가 없습니다. 그러나 그의 상업 경력의 끝은 또한 브랜드에서 그의 영광스러운 V10의 끝을 의미할 것입니다. 브랜드의 일부 S 및 RS 모델에 장착된 엔진은 현재 이 작업을 위해 다재다능하고 강력한 4.0 V8 트윈 터보가 있는 경우 더 이상 의미가 없습니다.
더 많은 엔진이 "떨어질" 것입니다.
이전 역할에서 볼보의 플랫폼과 엔진을 극적으로 단순화한 건축가 중 한 명인 Peter Mertens는 앞으로 몇 년 동안 폭스바겐 그룹에서 더 많은 엔진이 "떨어질" 가능성이 있다고 말합니다. 하지만 왜?
본질적으로 두 가지 이유 때문입니다. 첫 번째는 기존 엔진에 적용되는 자원의 분산을 줄여야 하는 전기화에 대한 관심이 증가하고 있다는 점입니다. 두 번째는 WLTP, 즉 실제 운전 조건에 더 중점을 두고 이 과정에서 건축업자 측의 작업을 상당히 증가시키는 새로운 소비 및 배출 인증 주기와 관련이 있습니다.
승인을 받아야 하는 모든 엔진 및 변속기 조합을 생각해 보십시오. 우리가 하는 일은 정말 많습니다.
볼보에서의 Mertens의 경험은 Audi에서 가치가 있을 것입니다. 우리는 단순화해야합니다 : 사용 가능한 엔진 수를 줄이거나 엔진과 변속기 간의 가능한 조합 수를 줄입니다. 어떤 브랜드도 피해갈 수 없는 과정입니다.