현재 통행료에 등급을 적용하는 시스템이 자동차 제조업체로부터 점점 더 많은 항의를 받기 시작하는 시기에 António Costa가 이끄는 사회주의 정부는 업계가 주장하는 바를 향해 한 걸음 더 나아가기로 결정합니다. 이는 차량 중량과 같은 측면에 따라 통행료 등급 설정을 방어합니다.
또한 이러한 목적을 가지고 통행료 문제를 재평가하는 작업 그룹의 보고서를 입수한 후 정부는 이제 Brisa와의 고속도로 허가 계약에 대한 검토를 진행할 예정입니다. 다른 목적 중에서 통행료 적용을 규제하는 현재 가정의 변경을 정확하게 논의하는 것입니다.
2018년 3월 26일자 관보에 게재된 Dispatch No. 3065/2018의 항목 J현재 체제를 기술 및 자동차 시장의 규제 발전
통행료 재협상을 담당하는 위원회는 PPP(Public-Private Partnerships)를 모니터링하는 팀장인 Maria Ana Soares Zagallo가 이끌게 되며 "가능한 통행료 시스템 검토, "연장과 관련된 계약 규칙의 평가", "보다 근접한 대체 투자", "구현이 아직 시작되지 않았거나 시작할 것으로 예상되는 프로젝트에 대해 부여자가 이미 지불한 기여금 반환" , 그리고 "계약 관계의 효율성으로부터 이익을 얻을 수 있는 가능성에 대한 탐색".
Brisa와의 계약 외에도 정부는 Pedro Passos Coelho의 이전 정부가 서명한 이전 SCUT의 계약을 재협상할 계획입니다.
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Brisa는 변경 사항을 수락하지만 보상을 원합니다.
정부의 의도에 직면하여 Brisa는 경제 신문 Eco에 대한 성명서에서 현재 시행 중인 계약을 검토할 수 있는 가능성을 이미 보장했습니다. 그는 "경제적, 재정적 균형을 보장하는 것"이 가능하다고 강조했다.
이와 관련하여 정부 측과의 접촉 여부를 확인하거나 부인하지 않은 채 사업시행자 대변인도 “브리사는 정상적인 협상 조건을 유지하기 위해 투기를 조장하지 않는 원칙을 갖고 있다”고 말했다.
그러나 정부는 이미 최근 과거에 두 번(2004년에 한 번, 2008년에 한 번)에 걸쳐 양허 협정 재협상을 주도했다는 점을 기억해야 합니다. "양허 계약에 대한 수정은 정상적"이라고 이해하는 Brisa의.
PSA 사건
자동차 제조사 입장에서 논란이 많은 이유는 통행료 문제, 국도를 순환하는 차량에 차등 적용하는 방식이 지난 2월 자동차그룹 PSA에 의해 복구된 것이다. 오늘날 포르투갈의 Carlos Tavares가 이끄는 이 회사는 Mangualde에 생산 시설을 두고 있으며 10월부터 새로운 세대의 경차가 나올 것입니다.
이러한 새로운 레저 제안 또는 MPV(시트로엥 베를린고, 푸조 리프터 및 오펠 콤보), 그들은 통행료에서 클래스 2를 지불해야 할 것입니다. 프론트 액슬의 높이가 1.10m보다 약간 높기 때문에 클래스 1을 지불하는 한도입니다..
SUV에 대한 시장의 욕구가 커짐과 동시에 보행자와 충돌할 경우 보호 시스템과 관련된 안전 문제로 인해 자동차 전면이 높아지고 있습니다.
당시 Tavares는 포르투갈 정부에 일종의 최후 통첩을 발행하기까지 했으며, 통행료 등급이 변경되지 않으면 "망구알데에 대한 PES 투자"가 "중기적으로 위험에 처할 수 있다"고 경고했습니다.
위험에 처한 차량 2만 대, PSA에서만
Dinheiro Vivo에 따르면 PSA 그룹은 2019년 Mangualde 공장에서 새로운 Citroën Berlingo, Peugeot Rifter 및 Opel Combo 모델의 연간 생산량을 100,000대로 예상했습니다.
그 중 20%는 포르투갈 시장으로 향하고 있습니다. 즉, 현재의 통행료 시스템이 판매에 부정적인 영향을 미치기 때문에 생산량이 20,000대 감소할 위험이 있습니다.