포르투갈의 통행료에 대한 시대착오적인 차량 분류 시스템은 다시 한 번 문제를 야기합니다. 그리고 이번에는 우리 시장에서 모델의 상업적 경력보다 더 심각한 결과를 초래했습니다. 시트로엥 베를링고와 푸조 파트너가 생산되는 망구알데의 PSA 공장은 중기적으로 다른 나라로 생산이 이전될 위기에 놓였다.
새로운 시트로엥 베를린고와 푸조 파트너인 K9 프로젝트는 차기 제네바 모터쇼에서 공개될 예정이며, 포르투갈 PSA 그룹의 총책임자인 Alfredo Amaral의 성명에 따르면 클래스 2로 분류될 것이라고 합니다. 시행 중인 법.
Mangualde 공장의 심각한 문제는 2019년에 생산될 예정인 100,000개 중 20,000개, 즉 생산량의 1/5이 포르투갈에 할당된다는 것입니다. 하지만 2등급으로 분류돼 국내에 새 모델을 내놓을 가치조차 없다.
이것은 Mangualde에 있는 PSA 공장이 새로운 모델을 위한 생산 라인을 준비하기 위해 받은 5천만 유로의 투자뿐만 아니라 세 번째 생산 교대조의 중기적 생존 가능성에 의문을 제기합니다. 이것은 4월에 작업을 시작하여 Berlingo 및 Partner 체인의 생산을 보장하고 10월에 종료되며 새 모델에 대한 연속성이 없습니다. 위험에 처한 200개 이상의 직업.
오펠 모카 케이스
유료 클래스는 포르투갈에서 모델의 성공에 결정적일 수 있습니다. 아마도 가장 상징적인 사례는 독일 브랜드의 컴팩트 크로스오버인 Opel Mokka의 경우일 것입니다. 유럽 시장에서 동급 베스트 셀러 모델 중 하나이지만 포르투갈에서는 거의 존재하지 않습니다. 다른 경우에는 법적으로 규정된 예외를 준수하기 위해 차량 재승인 절차, 총 중량 증가 또는 서스펜션 높이 감소(예: 거의 2년 만에 포르투갈에 도달한 Renault Kadjar) 유럽 시장에 도입된 후.
정부와 브리사 간의 협상
Groupe PSA는 우리나라 시장에 나와 있는 많은 다른 모델과 마찬가지로 K9에 대한 예외를 원하지 않습니다. 예외가 규칙이 되면 등급 시스템이 완전히 변경되기를 원합니다. 규칙을 변경하는 것이 더 낫습니까?
Alfredo Amaral, 포르투갈 Grupo PSA 총괄 이사키가 아니라 무게인 마모를 유발하는 주요 구성 요소를 살펴보는 시스템은 의미가 있었습니다. 경자동차에는 등급이 있어야 합니다. 무거운 것은 축의 수에 따라 다른 분류가 있어야 합니다.
정부는 지난해 말부터 브리사와 협의해 왔다. 자동차 부문의 의도는 프론트 액슬을 지나 보닛까지 수직으로 측정한 1.10미터 높이가 아니라 차량 중량으로 등급을 정의하는 것입니다.
Groupe PSA는 Mangualde에서 계속 생산할지 여부를 결정하기 위해 내년 7월까지 기다릴 것이며, 이는 분명히 우리나라의 통행료 등급을 정의하는 부적절한 법률을 변경할지 여부에 달려 있습니다.
출처: Diário de Notícias 및 Observador