재미있는 사실: V8 엔진을 탑재한 볼보의 마지막 차량이기도 하다. . 우리가 어떤 볼보에 대해 이야기하고 있는지 이미 짐작하셨을 것입니다. V8 엔진이 장착된 최초이자 마지막이지만 유일한 볼보 양산 모델은 최초의 SUV인 XC90이기도 합니다.
세계가 최초의 볼보 SUV를 알게 된 것은 2002년이었고… "세계"가 좋아했습니다. 북미에서 이미 느껴지고 있는 SUV의 '열'에 대응하기에 적합한 모델이었고, 오늘날 스웨덴 브랜드의 베스트 셀러 모델이 된 모델 제품군의 시작이었습니다. 볼보는 밴 브랜드라고 생각했습니다.
XC90에 대한 스웨덴 브랜드의 야망은 강력했습니다. 후드 아래에는 직렬 5기통 및 6기통 엔진, 가솔린 및 디젤이 있었습니다. 그러나 Mercedes-Benz ML, BMW X5, 그리고 전례 없이 논란이 되고 있는 Porsche Cayenne과 같은 프리미엄 라이벌 수준으로 더 잘 올라가기 위해서는 더 큰 폐가 필요했습니다.
그릴의 V8 지정이 아니었다면 눈에 띄지 않았을 것입니다.
그래서 2004년 말에 볼보는 V8 엔진이 장착된 첫 번째 모델인 XC90… 그리고 엔진이 장착된 첫 번째 모델에 약간의 놀라움을 선사했습니다.
B8444S, 즉
B는 "Bensin"(스웨덴어로 휘발유)입니다. 8은 실린더 수입니다. 44는 4.4리터 용량을 나타냅니다. 세 번째 4는 실린더당 밸브 수를 나타냅니다. S는 "흡입", 즉 자연 흡기 엔진입니다.
B8444S
추상 코드 B8444S로 식별되는 이 V8 엔진은 예상대로 스웨덴 브랜드에서 개발한 것이 아닙니다. 개발은 무엇보다 전문 야마하가 맡았고 좋은 것만 나올 수 있었다...
전례 없는 V8의 용량은 4414cm3에 달했으며 당시 다른 많은 제품과 마찬가지로 자연흡기였습니다. 이 장치의 가장 독특한 측면은 두 실린더 뱅크 사이의 각도가 60º에 불과하다는 것입니다. 일반적으로 V8은 더 나은 균형을 보장하기 위해 일반적으로 90º V를 갖습니다.
그렇다면 왜 가장 좁은 각도입니까? 엔진은 S80과 공유되는 P2 플랫폼에 있는 XC90의 엔진룸에 맞도록 가능한 한 작아야 했습니다. 독일인과 달리 이 플랫폼(전륜구동)은 라이벌(후륜구동 플랫폼)의 세로 위치와 달리 엔진의 가로 위치 지정이 필요했습니다.
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이 공간 제약으로 인해 V의 60º 각도 외에도 몇 가지 고유한 특성이 나타납니다. 예를 들어 실린더 벤치는 실린더의 절반만큼 오프셋되어 너비를 훨씬 더 줄일 수 있습니다. 결과: B8444S는 당시 가장 컴팩트한 V8 중 하나였으며 블록과 헤드에 알루미늄을 사용하여 저울의 무게가 190kg에 불과한 가장 가벼운 제품이기도 했습니다.
또한 엄격한 미국 ULEV II(초저공해 차량) 배출 기준을 충족할 수 있는 최초의 V8이기도 합니다.
XC90만이 아니었다
XC90에서 처음 보았을 때, 4.4 V8은 5850rpm에서 315마력을 냈고 최대 토크는 3900rpm에서 440Nm에 도달했습니다. — 당시에는 매우 존경할만한 수치입니다. 여기에는 Haldex AWD 시스템을 통해 V8의 최대 출력을 네 바퀴 모두에 전달하는 Aisin 6단 자동 변속기가 연결되었습니다.
15년 전의 자동 변속기가 오늘날의 가장 빠르거나 가장 효율적인 자동 변속기가 아니라는 것을 인정해야 하며, SUV의 2100kg 질량과 관련하여 0에서 100km/h까지 7.5초의 적당한 가속을 볼 수 있습니다. . 그럼에도 불구하고 큰 차이로 XC90 중 가장 빠릅니다.
볼보 S80 V8. XC90과 마찬가지로 신중함... 앞이나 뒤에 V8 지정을 눈치채지 못했다면 어떤 S80이든 쉽게 지나쳤을 것입니다.
XC90에만 B8444S가 장착된 볼보 차량이 아닙니다. V8은 2년 후인 2006년에 S80도 장착할 예정입니다. XC90보다 300kg 더 가볍고 훨씬 낮기 때문에 성능은 더 좋을 수 밖에 없습니다. 0-100km/h는 더 만족스러운 6에서 충족되었으며, 5s 및 최고 속도는 제한된 250km/h(XC90의 경우 210km/h)에 달했습니다.
V8 엔진으로 볼보의 종말
볼보의 이 V8은 수명이 짧았습니다. 부드러움과 강도, 특히 애프터마켓 배기 가스와 함께 회전과 소음으로 찬사를 받았습니다. B8444S는 2008년 글로벌 금융 위기를 견디지 못했습니다. 볼보는 결국 2010년 포드에서 중국 지리 자동차에 매각되었습니다. 브랜드 재창조를 위해
그 해에 우리는 볼보에서 V8 엔진의 경력을 끝낸 것을 보았습니다. 정확히 그것을 도입한 모델인 XC90 — S80은 나중에 받았음에도 불구하고 몇 달 전에 V8 엔진이 철수된 것을 볼 수 있었습니다. XC90.
이제 지리와 함께 볼보는 과감한 결정을 내렸습니다. 브랜드가 유지한 프리미엄 야망에도 불구하고 더 이상 4기통 이상의 엔진을 보유하지 않습니다. 그렇다면 점점 더 강력해지는 독일 라이벌들과 어떻게 맞서야 할까요? 전자, 많은 전자.
전기화와 전기차에 대한 논의가 본격적으로 추진되고 그 결과가 이제 가시화되기 시작한 것은 금융위기 이후의 오랜 회복기였습니다. 오늘날 시장에서 가장 강력한 볼보는 B8444S의 315hp를 능가합니다. 400마력 이상의 출력을 내는 이 엔진은 4기통 연소 엔진과 슈퍼차저, 터보, 전기 엔진을 결합합니다. 그들이 말하는 미래는...
V8이 Volvo로 돌아오는 것을 볼 수 있습니까? 절대 하지 말라고 하지 마십시오. 그러나 그런 일이 일어날 가능성은 매우 희박합니다.
B8444S의 세컨드 라이프
V8 엔진이 장착된 볼보의 끝일 수도 있지만 B8444S의 끝은 아닙니다. 또한 볼보에서는 2014년과 2016년 사이에 호주 V8 슈퍼카 챔피언십에서 경쟁한 S60에서 이 엔진의 5.0리터 버전을 볼 수 있었습니다.
그리고 이 엔진의 버전은 2010년에 출시된 영국 슈퍼카 Noble M600에서 세로로 중간에 위치하게 됩니다. 두 개의 Garret 터보차저가 추가된 덕분에 출력이 최대 650hp로 두 배 이상 "폭발"되었습니다. 자연흡기 버전. 그러나 동일한 엔진임에도 불구하고 이 엔진은 Yamaha가 아닌 북미 Motorkraft에서 생산되었습니다.
드물지만 성능과 역동성으로 높이 평가됩니다.
그러나 Yamaha는 용량이 원래 4.4리터에서 5.3~5.6리터로 확장된 일부 선외 모터 보트에도 이 엔진을 사용했습니다.
"마지막..."에 대해. 자동차 산업은 자동차가 발명된 이래 가장 큰 변화의 시기를 겪고 있습니다. 지속적으로 중요한 변화가 발생함에 따라 우리는 이 항목을 통해 "실패"를 잃지 않고 무언가가 더 이상 존재하지 않고 역사에 기록되어 (거의) 다시는 돌아오지 않을 순간을 기록하려고 합니다. 브랜드, 심지어 모델.