기본적으로 Toyota GR Yaris의 1.6리터 3기통 블록인 G16E-GTS는 6500rpm에서 261hp 및 3000rpm에서 4600rpm 사이에서 사용할 수 있는 360Nm의 토크를 광고합니다. 그러한 소형 블록(그리고 엄격한 배출 기준을 충족할 수 있음)에 대한 존경할만한 수치이지만, 우리가 알고 있는 바와 같이 항상 더 많은 마력을 추출할 수 있는 여지가 있습니다.
컴팩트 블록에서 최소 300hp의 출력을 쉽게 추출할 수 있는 몇 가지 준비가 이미 있습니다. 하지만 더 추출할 수 있는 마력은 얼마나 될까요?
음... Powertune Australia는 완전히 "미친" 값에 도달했습니다. 479hp의 힘... 바퀴에... 즉, 크랭크축이 500hp가 훨씬 넘는 힘을 전달할 수 있음을 의미합니다!
엔진 블록이 아직 이동되지 않았습니다.
가장 놀라운? 블록은 생산 모델과 동일하게 유지됩니다. 즉, 양산 모델의 크랭크샤프트, 커넥팅 로드, 피스톤, 헤드 개스킷, 캠샤프트를 포함해도 휠에 479마력의 힘이 가해진다. 이 수준에서 유일한 변경 사항은 이제 더 강력해진 밸브 스프링이었습니다.
그 수의 마력을 추출하기 위해 Powertune Australia는 원래의 터보차저를 교체하고 Goleby의 Parts G25-550 터보 키트를 설치했으며 Plazmaman 인터쿨러, 새로운 3인치(7.62cm) 배기관, 새로운 연료 인젝터 및 물론 새로운 MoTeC의 ECU(엔진 제어 장치).
또한 주목할만한 것은 사용된 연료의 중요성입니다. 선언된 479hp 출력에 도달하기 위해 엔진은 이제 E85(85% 에탄올과 15% 가솔린 혼합)로 구동됩니다.
"10초 차"
이 변환의 목적 중 하나는 Dominic Toretto(Furious Speed saga의 Vin Diesel 캐릭터)의 «불멸의» 단어를 인용하여 "10초 차", 즉 10가지를 수행할 수 있는 기계를 달성하는 것입니다. 1/4마일(402m)의 초. 달성된 힘으로 이미 가능할 수 있는 것.마지막으로, 이것은 아직 개발 중인 프로젝트이며 Powertune Australia조차도 GR Yaris를 장착한 G16E-GTS의 한계가 어디인지 모릅니다.
우리 팀이 이미 입증했듯이 GR Yaris의 엔진은 불평하지 않고 많이 버텼습니다.
그리고 지금?
여기에서 남겨두는 Motive Video 비디오에서는 미래의 회로 작업을 위한 대체 전력 곡선(절대 전력은 낮지만 더 빨리 사용 가능)에서 또는 캠축을 변경하여 시작하여 더 많은 전력을 추출하는 등 미래에 대한 몇 가지 가능성에 대해 논의합니다. .