일반적으로 다른 엔진을 대신하는 것은 GM의 LS7 V8 또는 기타 소형 블록 변형입니다. 이 경우 쉐보레 콜벳 Z06 LS7 V8을 "표준 장비"로 가져온 것은 바로 이 장비였으며 곧 "made in Japan" 라인에서 가장 유명한 6개 중 하나로 교체되었습니다.
6300rpm에서 512hp, 4800rpm에서 637Nm의 토크를 제공하는 무려 7.0l의 용량을 가진 대기압 V8 대신에 우리는 아이코닉한 Toyota Supra(A80)의 보닛 아래 유명해진 2JZ-GTE를 찾습니다. ).
2JZ-GTE가 가장 가능성이 낮은 자동차에 장착된 것을 본 것은 이번이 처음은 아니지만 여전히 일반적이지 않습니다.
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이러한 새로운 기능을 "포용"하기 위해 일본 엔진은 20psi 부스트가 가능한 Precision 6870 터보와 MoTeC M130 ECU를 사용하기 시작하여 일부 개선의 대상이었습니다. 최종 결과는 6개 라인에서 추출한 680hp입니다. . 흥미롭게도 변속기는 Corvette Z06이 표준으로 제공되는 것인데, 이는 모두 "자르고 꿰매는" 작업 덕분입니다.
쉐보레 콜벳 Z06 2JZ-GTE
UAE에 기반을 둔 RSG 고성능 센터에서 제작한 이 Chevrolet Corvette Z06은 BMX "파일럿" Abdulla Alhosani가 소유하고 있습니다.
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심오한 기계적 변화에도 불구하고 Corvette Z06은 미학적 측면에서 변경되지 않은 것으로 보이며 이를 접하는 사람들이 이 비정상적인 엔진 변화를 감지하기가 매우 어렵습니다.
내 말은, 운전자가 가속하기로 결정할 때까지는 복잡할 뿐입니다. 그 당시에는 전형적인 V8 포효가 스스로 들리지 않고 이 콜벳에 이상한 일이 일어나고 있음을 신속하게 드러낼 것이기 때문입니다.
이미 언급했듯이 이러한 변형이 이단이라고 생각한다면, 이미 페라리 456의 V12 또는 BMW M3(E46)에 사용된 엔진.