여기에서 "엔진 스왑" 또는 엔진 스왑에 대해 다룬 것은 이번이 처음이 아닙니다. 엔진 스왑은 자동차의 엔진실에서 단순히 존재해서는 안 되는 무언가를 찾는 것입니다. 2JZ-GTE, Rolls-Royce의 Toyota Supra 인라인 6, Toyota GT86의 V8 Ferrari, 눈에 잘 띄지 않는 Mercedes-Benz C-Class의 Honda S2000 F20C 모두 인상적이고 일부, 이단.
그러나 오늘 우리가 여러분에게 가져오는 것은 의심할 여지 없이 궁극적인 이단입니다. 이 하나 포르쉐 911 카나리아 옐로 색상의 이 엔진은 존경받는 6기통 복서가 아니라 V8(!)로 구동됩니다. 즉, 크고 매우 미국적인 "오래된 vee 8"입니다. 상처에 소금을 문지르면 제너럴 모터스 LS6 , Chevrolet Corvette (C5) Z06을 장착했습니다.
가장 상징적인 유럽 스포츠와 가장 상징적인 북미 스포츠 중 하나의 심장 사이의 이 융합의 소유자는 Mr Bob Radke입니다. 또한 튜닝 업계의 전문가이기도 한 그는 1975년에 출시된 이 Porsche 911 S를 아주 적은 돈으로 구입했습니다. 6기통 박서 대신에 빈 공간이 하나뿐이었습니다. 비용이 그렇게 적게 드는 것도 당연합니다.
미국식으로 공허함을 채우다…
공허함을 채워야 했지만 Radke는 175hp(미국에서는 약간 낮음) 2.7리터 박서 6기통 오리지널 911 S를 찾고 있지 않았습니다. 해야 할 일은 911의 뒷면에 거대한 V8을 장착하는 것이었습니다. 이 역시 약간의 "먼지"를 받았습니다.
GM LS6은 Corvette Z06에서 약 411 hp 및 542 Nm을 제공하는 5.7 l V8입니다. 911 S가 원래 제공한 것의 두 배 이상임에도 불구하고 Bob Radke는 Westech Performance를 통해 엔진을 수정하여 스트로크가 확장되었습니다. , 새로운 흡기 및 배기 매니폴드, 새로운 역 냉각 시스템, 새로운 인젝터 및 더 큰 연료 라인 —, 총 용량이 6.3리터로 증가하고 출력 및 토크 수치가 최대 611hp 및 736Nm까지 크게 증가합니다..
어울리나요?
이 괴물을 Porsche 911 S 후면에 장착하는 것은 생각보다 놀라울 정도로 쉬웠습니다. V8 "작은 블록" 또는 작은 블록 - 아이러니한 이름, 아니요? — GM의 푸시 로드는 실린더당 밸브가 2개뿐입니다. 이것은 밸브를 제어하는 캠축이 실린더 뱅크 위의 실린더 헤드에 위치하지 않고 엔진의 두 V-벤드 사이에 위치한다는 것을 의미합니다. 그 결과 다른 V8보다 짧고 좁고 더 가벼우면서 매우 컴팩트한 V8이 탄생했습니다.
Bob Radke는 V8을 Porsche에 적용하는 것을 전문으로 하는 Renegade Hybrid로 눈을 돌려 작업을 완료했습니다. Corvette V8과 함께 더 많은 911이 있습니다. Renegade Hybrids 웹사이트를 참조하십시오.
놀랍게도 V8은 911의 후면부를 구조적으로 조정할 필요 없이 딱 맞을 뿐만 아니라 원래의 지지점을 활용할 수 있었습니다. 이 911 S는 향후 6기통 박서로 원래 구성으로 되돌릴 것입니다. 두통이되지 않습니다.
그러나 무게는 어떻습니까? V8은 911의 섬세한 무게 배분으로 아무 것도 할 수 없지만 이상하게도 이 911 S V8은 원래의 911 S 2.7보다 약간 더 가볍습니다(14kg). 라드케에게.
변속기는 최초의 911 터보인 Porsche 930에서 가져왔습니다. 이는 단 4개의 속도를 의미합니다. 액슬 샤프트가 강화되었으며 휠은 BW Motorsport에서 제작되었으며 Toyo Proxes R1R 타이어로 감쌌습니다.
이단이든 아니든, 진실은 이 911이 콜벳처럼 포효하고 거기에서 나오는 소리가 도취된다는 것입니다. 비디오 작성자 Hagerty에 따르면 이 911 S V8은 촬영 이후 이미 약간의 변경 사항이 있다고 보고합니다. 이 911 S V8은 낮추고 새로운 프론트 부싱을 받아 600hp 이상의 순수 미국 근육을 더 잘 사용할 수 있게 되었습니다.