일주일 동안 나는 닛산 370Z 니스모 나의 매일의 동반자. 주중에 나는 차를 바꿀 수도 있었지만 무엇보다도 내가 특별할 뿐만 아니라 점점 더 희귀해지고 있는 모델의 운전석에 있다고 느꼈기 때문에 무엇보다 변하지 않았다: 쿠페 차체, 리어 -휠 드라이브, 대기 엔진 및 수동 기어박스.
나는 기회를 최대한 활용해야 했고, 믿었습니다. YouTube 채널에 Nissan 370Z Nismo를 녹화할 수 없다는 것이 유감입니다. 그래서 영상이 없는 상황에서 제가 할 수 있는 한 최선을 다해 요즈음 Nissan 370Z Nismo를 운전한 경험이 어땠는지 텍스트로 설명하겠습니다. 그를 기억할 때마다 나는 감정적이기 때문에 쉽지 않을 것입니다. 이유는 모르겠지만 저는 매우 감정적입니다.
신데렐라 효과
그와 함께 살기가 어려웠습니까? 설마. 견고하지만 Nissan 370Z Nismo는 불편하지 않습니다. 소비에 관해서는 음… 대화가 다릅니다. 지갑에 큰 불편을 끼쳤습니다.
오른발에 규칙이없는 이틀 후, 나는 뒤로 물러서기 시작했습니다 (또는 뒤로 잡아 ...) 그리고 나는 10 l/100km 미만의 소비에 유쾌하게 놀랐습니다.
당연히이 질서의 가치에 도달하려면 당신의 모든 신데렐라에 의지해야합니다. 가능한 한 가볍고 부드러운 오른발로 운전하십시오.
날이 갈수록 나는 신데렐라가 되었다. 이유? 짐작하시겠지만 제 뒷마당에는 왕자님 지갑도 없고 유정도 없어서 오른쪽 페달을 잘못 다루는 일이 없도록 해야 했습니다. 그러나 인내심을 가지고 엔진의 입방체 용량에 비해 상대적으로 낮은 소비량을 달성하는 것이 가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 결국 3696cm3를 6개의 V-실린더로 나누어 총 344hp의 출력과 371Nm의 최대 토크를 생성합니다.
그리고 차분한 톤에 대해 이야기하고 있기 때문에 Nissan 370Z Nismo가 제공하는 편안함에 놀랐습니다. 스프링/댐퍼 조립이 탄탄하지만 불편하지 않습니다. 그러나 천천히 걷는 것으로 충분합니다. 닛산 370Z 니스모가 동화 속 캐릭터라도 신데렐라가 아니라 악당이었기에…
더욱 성숙한
이 모델을 운전한 것은 처음이 아닙니다. 나는 약 3년 전에 또 다른 Nissan 370Z Nismo를 몰았고, 솔직히 말해서, 기대했던 것만큼 기억에 남는 경험은 아니었습니다. 가장 이상한 것은 이번에는 정반대의 일이 일어났다는 것입니다.
나는 Nissan 370Z Nismo를 운전하는 것을 좋아했습니다.
이러한 놀라움을 감안하여 370Z 제품군이 약 1년 전에 받은 페이스리프트가 지상과의 연결 측면에서 참신함이 있는지 확인하러 갔다. 브랜드 발표에는 아무런 변화가 없지만 사실은 닛산 370Z 니스모를 다른 트레드로 느꼈습니다.
조향은 거의 도움이 되지 않지만 빠르고 정확합니다. 상자의 명령은 짧고 결정적입니다. 올바른 프론트 액슬; 그리고 마지막으로 더 강한 가속이나 지나치게 낙관적인 조향 각도에서 점진적으로 구를 준비가 된 후방입니다.
결핍과 대조되는 위대하고 강렬한 감각 피드백 3년 전 Nissan 370Z Nismo를 처음 운전했을 때 느꼈습니다.
둘 중 하나: Nissan이 서스펜션 튜닝을 약간 개선했거나 내가 테스트한 첫 번째 장치의 타이어가 더 이상 최상의 상태가 아니었습니다. 그것은 둘 다 약간일 가능성이 큽니다.
구식 엔진
대기 엔진을 좋아하는 사람들에게는 이 3.7 V6 엔진이 필요합니다. 2,500rpm 미만의 6단 기어로 회전하면서 속도계를 올라갈수록 더 날카로워지는 낮은 배기음과 함께 느리지만 결정적인 rpm 증가를 느낍니다.
하지만 이 V6 블록이 변신하는 것은 5000rpm을 넘어설 때다.
최대 5000rpm까지 이야기할 만한 훌륭한 이야기가 없다면 타코미터의 바늘이 이 임계값을 초과하면 시나리오가 완전히 달라집니다. 잠깐만!
직후 5200rpm에서 최대 토크에 도달하고 344hp의 출력은 7400rpm . 따라서 섀시가 견딜 준비가 된 모든 것을 제공하려면 회전과 상자 작업이 필요한 뾰족한 블록입니다.
회전을 항상 5000rpm 이상으로 유지해야 하는 도전을 받아들일 때 우리는 이 엔진의 큐빅 용량에 합당한 배기음으로 처리됩니다. 가속 페달을 밟으면 직선이 짧아지기 시작하고 회전이 필요하기 시작합니다. 상자의 경우 더 짧은 비틀거림이 가치가 있지만 느낌과 특히 자동 포인트 힐 시스템은 훌륭합니다.
읽기 쉬운 섀시
Nissan 370Z Nismo는 호기심 많은 사람들을 위한 차가 아닙니다. 안전하고 예측 가능하지만 주의가 필요합니다. Nissan Motorsports(NISMO) 엔지니어는 "이빨에 칼이 박힌" 상태로 운전하고 싶어하는 모든 사람을 위해 튜닝했습니다.
코너를 돌 때 속도를 과장하면 프론트 액슬이 프론트 타이어의 접지력에 대해 매우 투명하게 가장 먼저 경고합니다. 하지만 스티어링이 조금 더 도움이 된다면 아무것도 잃지 않을 것입니다. 이 한계에 도달하면 후방이 작동하고 점진적으로 원하는 방향으로 차를 굴리는 데 도움이 됩니다.
물론 이런 일이 발생했을 때 - 그리고 발생 속도에 따라... - 깨끗한 회전을 화려한 파워슬라이드나 더 극적인 것으로 바꾸지 않으려면 빠른 반사 신경이 필요합니다...
한계에 도달하는 것이 어렵습니까? 아니요. 하지만 요구사항이 많습니다. 나는 그것을 좋아한다.
디자인의 시대에도 불구하고 Nissan 370Z Nismo는 곡선을 위해 존재합니다. 게다가, 그것은 훨씬 더 극단적인 것을 위한 훌륭한 기반입니다.
세월의 무게
엔진 아키텍처 외에도 Nissan 370Z Nismo의 시대를 알리는 더 많은 세부 사항이 있습니다. 특히 내부.
재료의 품질이나 조립품의 품질 때문이 아니라 사용된 기술 때문입니다.
인포테인먼트 시스템은 이미 박물관에 있을 수 있습니다. 스마트폰 페어링은 Bluetooth를 통해서만 가능하며 GPS에는 "빈티지" 그래픽이 있으며 콘솔에는 Airbus A380만큼 많은 버튼이 있습니다.
결국, 이러한 결함 중 어느 것도 Nissan 370Z Nismo의 장점을 방해하지 않습니다. 일주일 후, 나는 그것을 전달하는 것이 복잡한 순간이었다고 고백합니다. 10,000km의 장벽을 넘은 것도 나와 함께였으니까.
나는 우리가 몇 주 더 함께할 수 있을 것 같은 느낌이 들었다. 불행히도 내 지갑은 같은 열정을 공유하지 않았습니다.
Nissan이 Nismo에 대해 요구하는 가격이 공정한 것 이상이지만 중기적으로 하나를 사는 것도 실행 가능하지 않을 것입니다. 그리고 우리의 세금은 모든 것을 망칩니다. 비록 그렇다 하더라도, 72,000유로 — 스페인에서는 27,000유로가 더 저렴합니다! snif, snif... — 나에게는 이것처럼 특별하고 유능한 모델에 대한 적절한 가치 이상으로 보입니다. Nissan 370Z Nismo가 계속 돌아옵니다!
