어디에서도 포르쉐 심볼을 찾을 수 없지만 실제 포르쉐를 보고 있다는 사실을 믿으십시오. 1994년 베이징 살롱에서 공개된 포르쉐 C88 중국인에게는 딱정벌레가 독일인에게 그랬던 것처럼, 새로운 "인민의 차"여야 합니다.
그것을 보면 우리는 그것이 일종의 Dacia Logan처럼 보인다고 말할 것입니다. C88은 프랑스 유전자를 가진 저가형 루마니아 제안보다 10년 전에 나타났습니다. 그러나 C88은 프로토타입 상태로 제한되어 "오늘의 빛"을 결코 볼 수 없었습니다…
포르쉐와 같은 제조업체는 우리가 익숙한 스포츠카와는 거리가 먼 이런 성격의 자동차를 어떻게 만들어 냈을까요?
잠자는 거인
우리는 90년대 전반기를 기억해야 합니다. 포르쉐 SUV도, 파나메라도 없었습니다... 덧붙여서, 이 단계의 포르쉐는 심각한 어려움을 겪고 있는 독립 제조업체였습니다. 최근 몇 년 동안 예를 들어, 슈투트가르트 브랜드는 1990년에 약 26,000대의 자동차를 판매했을 때 판매 및 이익 기록을 축적했습니다.
무대 뒤에서는 이미 브랜드의 구세주인 Boxster에 대한 작업이 진행 중이었지만 당시 브랜드의 CEO인 Wendelin Wiedeking은 수익으로 돌아갈 수 있는 더 많은 비즈니스 기회를 찾고 있었습니다. 그리고 그 기회는 아마도 가장 가능성이 낮은 곳인 중국에서 발생했을 것입니다.
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오늘날과 같은 경제 대국이 되기에는 아직 멀었지만 1990년대에 중국 정부는 자체 개발 센터를 통해 국가 자동차 산업을 발전시키는 목표를 설정했습니다. 아우디와 폭스바겐, 푸조와 시트로엥, 지프와 같이 이미 해당 국가에서 생산한 유럽 및 미국 제조업체에 의존하지 않았습니다.
중국 정부의 계획은 여러 단계가 있었지만 첫 번째는 20개의 외국 자동차 제조업체를 초청하여 중국인을 위한 실험용 가족 차량을 설계하는 것이었습니다. 당시 간행물에 따르면 우승 프로젝트는 국영기업인 FAW(First Automotive Works)와 합작투자를 통해 세기의 전환기에 생산라인에 도달할 것이라고 한다.
포르쉐 외에도 많은 브랜드가 중국 초청에 응했고, 벤츠 등 경우에 따라 그들의 프로토타입인 FCC(패밀리카 차이나)도 알게 됐다.
기록적인 시간에 개발
포르쉐는 도전, 즉 포르쉐 엔지니어링 서비스도 받아들였습니다. 당시 슈투트가르트 건설업자로부터 수입이 없었기 때문에 당시에는 불가피한 일이기도 했고, 다른 브랜드를 위한 프로젝트를 개발하는 것도 이상한 일이 아니다. 우리는 이미 여기에서 이들과 다른 "Porsche"에 대해 이야기했습니다.
따라서 중국 시장을 위한 소규모 가족 구성원을 개발하는 것은 "이 세상 밖의" 일이 아닙니다. 기록적인 개발 시간인 Porsche C88을 만드는 데 단 4개월도 걸리지 않았습니다.
시장의 대부분을 커버할 모델 제품군을 계획할 시간도 있었습니다. 결국 우리는 C88, 정확히는 제품군의 최상급만 알게 될 것입니다. 접근 단계에서는 최대 4명의 승객을 태울 수 있는 소형 3도어 해치백이 계획되었으며, 위 단계에는 3도어 및 5도어, 밴 및 소형 픽업이 있는 모델 제품군이 포함되었습니다.
C88이 가장 큰 차임에도 불구하고 우리 눈에는 매우 컴팩트한 차입니다. Porsche C88은 길이가 4.03m, 너비가 1.62m, 높이가 1.42m로 B 세그먼트와 동등하지만 훨씬 좁습니다. 트렁크 용량은 400리터로 오늘날에도 상당한 가치가 있습니다.
동력은 1.1리터 67마력의 작은 4기통이었습니다. 다른 모델은 동일한 엔진의 덜 강력한 버전인 47마력을 사용했습니다. 16초 만에 100km/h에 도달하고 160km/h에 도달할 수 있습니다. 계획에는 여전히 67마력의 1.6 디젤(터보 제외)이 있었습니다.
범위의 최상위인 C88 고객은 프론트 에어백 및 ABS와 같은 사치품에 접근할 수 있습니다. 그리고 옵션으로 자동 4단 속도가 있었습니다. 그것은 여전히 저비용 프로젝트였습니다. 프로토 타입에는 도색되지 않은 범퍼가 있고 바퀴는 철제 품목이었습니다. 현대적인 디자인에도 불구하고 인테리어도 다소 스파르타적이었습니다. 그러나 살롱 모델의 전형적인 "블링 블링"과는 거리가 멀다.
그럼에도 불구하고 포르쉐 C88은 당시 유럽에서 시행되고 있던 안전 및 배기가스 기준을 능가할 준비가 되어 있어 수출 시장을 겨냥한 세 가지 모델 중 유일하게 설계되었습니다.
왜 C88인가?
포르쉐가 이 종의 "Dacia Logan"에 대해 선택한 명칭은 상징주의의 힌트를 가지고 있습니다. 중국어. 문자 C가 국가인 중국에 해당하는 경우(아마도) 숫자 "88"은 중국 문화에서 행운과 관련이 있습니다.
이미 언급했듯이 포르쉐 로고는 하나도 보이지 않습니다. C88은 포르쉐 브랜드로 판매되도록 설계되지 않았습니다. 이것은 당시 중국에서 시행 중인 "한 자녀 정책"을 나타내는 삼각형과 3개의 원이 있는 새로운 로고로 편리하게 대체되었습니다.
부드럽고 절제된 디자인은 다가오는 새 세기가 시작될 때 출시될 때 구식으로 보이지 않도록 선택되었습니다.
태어나지 않았어
프로젝트에 대한 Wendelin Wiedeking의 열정에도 불구하고(프레젠테이션 중에 만다린어로 연설도 했음) 이 프로젝트는 결코 빛을 보지 못했습니다. 거의 갑자기 중국 정부는 승자를 뽑지 않고 중국 가족용 자동차 전체 프로젝트를 취소했습니다. 많은 참가자들이 모든 것이 시간과 돈의 낭비라고 느꼈습니다.
포르쉐의 경우 차량 외에 C88에서 파생된 연간 생산량이 30만~50만대로 추정되는 중국 공장을 건설할 계획이었다. 심지어 독일에 있는 중국 엔지니어들에게 교육 프로그램을 제공하여 최종 제품의 품질이 세계의 다른 제품과 동등하도록 하기까지 했습니다.
또한 이 주제에 대해 포르쉐 박물관 관장인 디터 란덴베르거(Dieter Landenberger)는 2012년 탑 기어(Top Gear)에 다음과 같이 밝혔습니다. C88"의 많은 세부사항.