랜드로버는 해당 범위의 평균 배출량을 줄이기 위해 약 1년 전에 디스커버리 스포츠에 전례 없는 플러그인 하이브리드 버전인 P300e를 도입했습니다. 이 버전은 최대 62km의 완전 전기 자율성을 약속합니다.
적어도 배터리가 충전되어 있는 동안에는 소비에 미치는 영향이 클 것이며 배출량 측면에서 이점이 상당합니다. 그러나 이것들이 전기화에 유리한 요소라면 가격부터 명백한 단점도 있습니다.
전기 모터와 배터리의 추가 킬로그램도 눈에 띄고 하이브리드화는 타협을 강요했습니다. 이 모델의 가장 큰 자산 중 하나인 7개의 사용 가능한 시트가 사라지고 5개의 시트만 사용할 수 있습니다.
결국, 이 디스커버리 스포츠는 전기화에 "항복"한 지금 더 모험심이 강한 가족들에게 계속해서 흥미로운 제안이 될 것입니까?
영국 브랜드의 이 모델은 주말 동안 우리의 여행 동반자였습니다. 그곳에서 우리에게 가치 있는 모든 것을 보여줄 기회가 있었습니다. 하지만 우리를 설득하기에 충분했나요? 답은 다음 줄에 있습니다 ...
이미지가 변경되지 않았습니다
미학적인 관점에서 볼 때 왼쪽의 적재 도어(연료 탱크용 도어가 오른쪽에 나타남)와 공식 모델 명칭의 "e"(P300e)가 아니라면 사실상 구별이 불가능할 것입니다. 전기 모터가 없는 "형제"의 Land Rover Discovery Sport입니다.
그러나 이것은 비판이 아닙니다. 특히 2년 전 모델이 마지막으로 리노베이션을 받았을 때 이미 수정된 범퍼와 새로운 LED 발광 서명을 받았기 때문입니다.
비슷한 취급을 받은 캐빈
외관이 변경되지 않은 경우 캐빈도 그대로 유지됩니다. 순환하려는 모드 선택과 같은 하이브리드 시스템의 작동에 필요한 몇 가지 수정과 이 버전에 특정한 그래픽이 있는 새로운 멀티미디어 시스템 Pivi 및 Pivi Pro도 있습니다.
가장 큰 차이점은 랜드로버 디스커버리 스포츠의 전기화로 인해 가장 큰 자산 중 하나인 7인승 가능성이 사라졌기 때문입니다. 리어 액슬에 통합된 전기 모터의 위치를 탓하세요.
세 번째 줄의 흰색이 필요하지 않은 경우를 대비하여 이것은 작은 희생이지만 이 SUV의 또 다른 큰 속성인 공간 측면에서 보장됩니다.
세로로 조정할 수 있는 2열 시트의 치수는 여전히 매우 양호하며 두 개의 어린이 시트를 "장착"하는 데 문제가 없을 것입니다. 평균 키의 세 명의 어린이 또는 두 명의 성인을 앉히는 "운동"의 경우에도 마찬가지입니다.
자동 입출금기는 행동이 매끄럽고 항상 각 상황에 매우 적합합니다.
하이브리드 역학이 설득력이 있습니까?
결합된 309마력의 랜드로버 디스커버리 스포츠 P300e는 오늘날 가장 강력한 디스커버리 스포츠이며 탁월한 명함입니다.
흥미롭게도, Land Rover는 이러한 수치를 달성하기 위해 Ingenium 제품군에서 가장 작은 엔진인 1.5 가솔린 터보에 3개의 실린더와 200hp를 사용하여 앞바퀴에 동력을 전달했습니다.
후륜 구동을 담당하는 것은 15kWh 용량의 배터리로 구동되는 80kW(109hp)의 전기 모터입니다.
이 조합의 결과는 새로운 8단 자동 변속기를 통해 관리되는 309hp의 결합된 출력과 540Nm의 최대 토크입니다.
이것이 누군가가 디스커버리 스포츠를 구매하는 주된 이유는 아니지만 이 P300e 플러그인 하이브리드 버전은 단 6.6초 만에 0에서 100km/h까지 가속하고 209km/h의 최고 속도에 도달합니다. 전기 모터만 사용하면 최대 135km/h까지만 주행할 수 있습니다.
그리고 자율성?
운전자는 총 3가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 전기 모터와 가솔린 엔진을 결합한 사전 설정 모드 "HYBRID"; "EV"(100% 전기 모드) 및 "SAVE"(나중에 사용하기 위해 배터리 전원을 보존할 수 있음).
100% 전기 모드에서 Land Rover는 62km의 자율성을 주장합니다. 이는 이 Discovery Sport의 공간과 다용성을 갖춘 자동차로서는 흥미로운 수치입니다. 그러나 실제 상황에서는 항상(정말로 항상!) 시내에 있지 않는 한 조심해서 운전하더라도 이 기록을 달성하는 것이 사실상 불가능하다는 사실을 이미 말씀드릴 수 있습니다.
충전 시간에 관한 한 32kW 직류(DC) 공공 충전소에서 배터리의 80%를 충전하는 데 30분이 걸립니다.
7kW Wallbox에서 동일한 프로세스가 1시간 24분 걸립니다. 가정용 콘센트에서 완전 충전에는 6시간 42분이 걸립니다.
그리고 운전석에서 "일반" 디스커버리 스포츠보다 낫습니까?
이 3기통 엔진의 용량이 의심스럽다면 이 전기화된 디스커버리 스포츠 버전에 완벽하게 들어맞는다고 이미 말씀드릴 수 있습니다. 그리고 전기 모터가 보장하는 즉각적인 토크는 이 SUV가 낮은 영역에서도 발생하지 않는다는 것을 의미합니다.
그러나 이것은 배터리 전원이 있는 동안입니다. 그것이 끝나면 "강도"가 결코 문제가되지 않지만 가솔린 엔진의 소음은 더 오래된 "형제"의 고립이없는 오두막 내부에서 훨씬 더 많이, 때로는 너무 많이 느껴집니다. - 범위".
그러나 개방형 도로에서 "기존의" 디스커버리 스포츠와 비교할 때 이 플러그인 하이브리드는 하이브리드 시스템이 매우 흥미로운 사용 부드러움을 나타내는 매우 좋은 수준으로 나타납니다. 그러나 나는 "보증금"에 배터리가 있는 동안 이 모든 것을 다시 강조합니다.
특히 도시에서 가솔린 엔진 서비스에 대한 "호출"을 제어하기 위해 움직임을 관리하는 것은 상대적으로 쉽고 이는 소비에 흥미로운 영향을 미칩니다. 그러나 도심 밖에서 배터리가 없으면 고속도로를 이용할 때 10.5l/100km 이상 올라가는 수치인 9.5l/100km에서 내려가기가 어렵다.
바퀴 뒤의 감각에 관해서는, 그리고 전기 모터에 의해 추가된 "화력"을 잊어버린 이 Discovery Sport P300e는 내연 기관 버전과 매우 유사한 감정을 전달합니다.
즉, 코너링 시 무게 중심이 6% 더 낮은 이 플러그인 하이브리드 버전에도 불구하고 동일한 특성을 나타냅니다.
넉넉한 사이즈를 자랑하는 SUV입니다. 그럼에도 불구하고 일반적인 신체 움직임은 잘 제어되고 우리는 항상 많은 그립을 느끼므로 더 높은 페이스를 채택하도록 초대합니다.
스티어링은 다소 느리지만 정확하고 코너 입구에서 차량을 매우 잘 가리킬 수 있습니다. 항상 매우 부드러운 것으로 입증된 8단 자동 변속기(다른 버전의 자동 변속기보다 8kg 가벼움)의 작동도 마찬가지로 효과적입니다.
그리고 오프로드?
Land Rover로서 여러분은 타르가 다 떨어지거나 적어도 평균 이상일 때 항상 참조 기능을 기대합니다. 그리고 이번 장에서 디스커버리 스포츠 PHEV P300e는 "기존" 디스커버리 스포츠에 비해 약간의 단점이 있음에도 불구하고 잘합니다.
예를 들어 지면까지의 높이는 212mm에서 172mm로, 복부 각도는 20.6º에서 19.5º로 감소했습니다. 그러나 지형 유형에 따라 몇 가지 특정 주행 모드가 있는 Terrain Response 2 시스템은 완벽한 작업을 수행하고 처음에는 달성하기 어려워 보였던 문제를 극복할 수 있도록 합니다.
거칠고 순수한 지형은 그렇지 않기 때문에 기대하지 마십시오. 하지만 예상보다 훨씬 많은 일을 합니다. 가장 큰 한계는 지상 높이로 밝혀졌으며, 이는 우리 앞에 더 어려운 장애물이 있으면 문제가 될 수 있습니다.
당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
디스커버리 스포츠는 항상 Land Rover 세계에 대한 좋은 진입점이었고 7명이 앉을 수 있는 다용도 솔루션을 찾는 사람들이 고려해야 할 모델입니다.
이 영국식 SUV의 플러그인 하이브리드 버전은 당신을 "더 친환경적"으로 만들고 항상 매우 부드럽고 복잡하지 않은 튠으로 100% 전기 모드에서 놀라울 정도로 쉽게 탈 수 있는 도시에서 또 다른 유형의 논쟁을 제공합니다.
그러나 좌석 수를 7개에서 5개로 줄이는 것부터 시작하여 좌석을 특징짓는 다재다능함의 일부를 앗아갔습니다. 전기 모터의 "저장 공간"은 3열 시트를 위한 공간을 훔쳤고 이는 Discovery Sport에 흥미로운 옵션이 있는 대가족에게는 문제가 될 수 있습니다.
Discovery Sport PHEV P300e는 프리미엄 포지셔닝 덕분에 시장에 주요 경쟁자가 없는 상태에서 오프로드에 잘 대응할 수 있고 끝이 없는 트렁크 공간이 있는 제안을 찾는 사람들의 이익을 제공합니다. 100% 배출 없이 수십 킬로미터를 추가할 수 있습니다.
다소 높은 가격은 그럼에도 불구하고 잠재적인 플러그인 하이브리드 라이벌과 비교할 때 상당히 경쟁력이 있으며 범위의 더 강력한 디젤 버전(2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp)보다 훨씬 저렴합니다(약 15,000유로). 동일한 장비 사양.
그러나 163hp의 더 저렴한 디젤 변형이 있어 이 가격 차이를 줄이지만 성능은 넓히지만 이 모델보다 더 큰 다용성을 찾는 사람들을 위해 더 흥미로운 소비와 7개의 시트가 매우 균형 잡힌 균형을 이루고 있습니다. 모델은 제공해야 하며 한 달에 수 킬로미터를 여행합니다.