자동차의 미래와 관련하여 "다른 길"을 선택한 것으로 인정받은 Mazda는 최근 일본 특허 등록에 "휴식"을 주지 않고 최근 여러 명칭뿐만 아니라 새로운 로고도 등록했습니다.
일본 언론에 따르면 특허 명칭을 시작으로 "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV" 및 "e-SKYACTIV R-EV"가 있습니다.
등록된 로고(양식화된 "R"이 있는 로고에 대한 특허를 받은 후 두 번째)는 Wankel 엔진에서 사용하는 로터의 윤곽을 가정하고 중앙에 양식화된 문자 "E"(소문자)를 결합합니다.
길에 무엇이있을 수 있습니다
물론 특허를 받은 새 이름과 새 로고에도 불구하고 자동으로 사용되는 것은 아닙니다. 그러나 그렇게 함으로써 새로운 지정에 의존하게 된 제안을 설명하는 일련의 소문을 촉발했습니다.
"e-SKYACTIV R-EV"라는 이름은 거의 설명이 필요 없으며, 이전에 MX-30에 대해 약속된 대로 전기 모델에서 Wankel을 범위 확장기로 사용함을 의미합니다. SKYACTIV R -HEV”와 “e-SKYACTIV R-Energy”는 더 많은 질문을 던집니다.
첫 번째는 하이브리드 모델(HEV는 Hybrid Electric Vehicle 또는 Hybrid Electric Vehicle의 약자)과 관련이 있는 것처럼 보이지만 두 번째는 e-SKYACTIV R-Energy에서 가장 흥미로운 소문은 수소 Wankel이 장착된 모델과 관련이 있습니다.
이 가설은 소문뿐 아니라 수소 역학의 발전과 수소 역학의 적용 능력에 대해 히로시마 브랜드의 일부 책임자가 제공한 "단서"를 고려할 때 힘을 얻습니다.
수소 방켈?
Mazda는 과거에 Wankel이 연소 사이클 때문에 특히 수소 소비에 적합하다고 말했기 때문에 Wankel이 그 방향으로 복귀할 것이라는 여러 소문이 있었습니다.
당신이 기억하지 못하는 경우를 대비하여, Mazda는 Wankel 엔진을 수소를 소비하도록 변환하는 것과 관련하여 "초보자"가 아닙니다. 결국, Mazda RX-8 Hydrogen RE에는 가솔린과 수소를 모두 소비할 수 있는 13B-Renesis라는 엔진이 있었습니다.
RX-8은 이미 수소를 소모할 수 있는 프로토타입을 가지고 있었습니다.
2007년 Mazda Taiki 프로토타입에 있는 16X로 지정된 엔진은 이 솔루션을 다시 적용하여 훨씬 더 흥미로운 출력 값을 달성했습니다(RX-8 Hydrogen RE에서 수소가 소모되었을 때 엔진은 109hp에 불과했습니다. 가솔린 사용 시 210마력 제공).