조금씩, Mazda MX-5의 미래는 점점 더 명확해지고 있으며, 일본의 유명한 로드스터(NE)의 5세대는 여전히 연소 엔진에 충실할 것으로 보이며, 이는 이 모델의 많은 팬들에게 큰 기쁨을 줍니다.
이를 위해 MX-5에는 디젤처럼 (부분적으로) 작동하는 가솔린 엔진인 고급 Skyactiv-X가 있으며 히로시마 브랜드는 이미 Mazda3 및 CX-30 외에 더 많은 모델을 제공하겠다고 약속했습니다. Skyactiv-X를 채택하기 위한 조건은? 이 엔진을 염두에 두고 모델을 개발해야 합니다.
그러나 가장 최근의 Skyactiv-X 반복에서 보았듯이 미래의 MX-5에서도 마일드 하이브리드 시스템과 연결되어 일본 로드스터를 위한 전기화의 도래를 표시하지만 플러그-인과는 거리가 멉니다. 하이브리드 또는 심지어 100% 전기에 대해 이야기되었습니다.
들어오는 버전은 안녕하십니까?
Skyactiv-X의 채택이 확정되면 1.5리터, 132hp 엔트리 버전을 탑재한 Skyactiv-G의 '이별'을 의미하는 유일한 엔진이 될 가능성이 가장 높습니다.
그리고 지금까지 Skyactiv-X는 2.0리터의 용량으로만 존재한다는 점을 염두에 두고 시장에서 가장 저렴한 로드스터의 위치를 상향 조정할 수 있습니다.
Mazda는 엔진의 더 작은 변형을 개발할 수 있습니까? 우리는 기다려야 할 것입니다. Skyactiv-X에 대해 공식적으로 알려진 유일한 개발은 정확히 반대 방향인 인라인 6기통 및 3.0리터 용량을 따릅니다.
Skyactiv-X는 2.0리터 Skyactiv-G가 장착된 가장 강력한 MX-5의 184hp와 일치하여 오늘날 186hp를 생산합니다. 그러나 Skyactiv-G의 205Nm보다 훨씬 더 많은 240Nm의 토크를 제공하며 더 유리한 체제에서 사용할 수 있습니다.
Skyactiv-X 사용의 또 다른 큰 이점은 무엇입니까? 오늘날 Mazda3 및 CX-30에서 볼 수 있는 것처럼 Skyactiv-G보다 편안하게 더 낮은 소비 및 배출.
나머지는 이러한 변화하는 시대에 대처하기 위한 엔진의 섬세한 문제 외에도 Mazda MX-5는 앞 엔진, 뒷바퀴 구동 및 수동 기어박스와 같이 그대로 유지됩니다. 그리고 물론, 체중에 대한 일반적인 집착.