지난 주에 Mazda의 향후 몇 년 계획이 전기화에 크게 의존한다는 사실을 알게 된 후, 우리가 이미 기대했던 것이 확인되었습니다. 차세대 Mazda MX-5(5번째)는 전기화될 것입니다.
Mazda 자체가 Motor1 동료들에게 확인을 제공했으며 Hiroshima 브랜드는 다음과 같이 선언했습니다.
이 확인과 함께 Mazda는 "MX-5가 고객이 기대하는 것에 응답할 수 있도록 가볍고 저렴한 2인승 스포츠 컨버터블을 유지하도록 노력할 것"이라는 약속도 나왔습니다.
어떤 종류의 전동화를 가질 것인가?
2030년 Mazda의 목표는 범위의 100%를 전기화하는 것이며 25%는 전기 모델이 될 것이라는 점을 염두에 두고 5세대 MX-5(아마도 NE로 지정)의 전기화를 위한 "테이블 위에" 몇 가지 가능성이 있습니다. .
첫 번째, 더 간단하고 저렴하며 무게를 줄이는 것은 Mazda MX-5의 가장 기본적인 전기화 방식인 마일드 하이브리드 시스템을 제공하는 것입니다. 무게 제어(배터리가 훨씬 더 작고 전기 시스템이 덜 복잡함)를 허용하는 것 외에도 이 솔루션을 사용하면 가격을 "통제" 상태로 유지할 수 있습니다.
또 다른 가설은 MX-5의 기존 하이브리드화 또는 플러그인 하이브리드 역학의 채택입니다. 이 두 번째 가설은 무게와 비용 측면에서 "청구서를 통과"할 것입니다.
마지막으로 마지막 가설은 MX-5의 전체 전동화다. Mazda의 첫 번째 전기 자동차인 MX-30이 내연 기관 자동차에 가까운 역동성으로 찬사를 받은 것은 사실이지만 Mazda가 가장 상징적인 모델 중 하나를 완전히 전기화하기를 원할까요? 한편으로는 마케팅 분야에서 긍정적인 일이겠지만, 다른 한편으로는 유명한 로드스터의 가장 전통주의적인 팬들을 "소외"시킬 위험이 있습니다.
또한 무게와 가격의 문제가 있습니다. 현재 배터리는 100% 전기차 모델을 더 무겁게 만들 뿐만 아니라 비용이 계속해서 자동차 가격에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 이 모든 것은 Mazda MX-5의 전동화를 발표했을 때 Mazda가 남긴 "약속"에 위배됩니다.
플랫폼은 누구나 추측할 수 있습니다.
마지막으로 Mazda MX-5는 어떤 플랫폼을 사용할 것입니까? 새로 공개된 "Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture"는 더 큰 모델을 위한 것이며 MX-5가 가로 엔진을 받을 것 같지 않습니다.
발표된 또 다른 플랫폼은 전기 모델 전용인 "Skyactiv EV Scalable Architecture"로, 현재 사용 중인 플랫폼을 업데이트하여 어떤 형태의 전기화(마일드 하이브리드 이론에 힘을 줌)를 받을 수 있다는 가설을 남깁니다. .
이 시나리오를 감안할 때 이 솔루션의 비용/편익 비율이 베팅을 정당화하는지 여부는 두고 볼 일이지만 이를 위해서는 Mazda의 "다음 단계"를 기다려야 합니다.