Dieselgate로 더 잘 알려진 배기 가스 스캔들 이후, Diesel 엔진의 우아함 상태는 확실히 끝났습니다.
경차에 사용되는 이러한 유형의 엔진에 대한 주요 세계 시장인 유럽에서 디젤 점유율은 하락을 멈추지 않고 있습니다. 지금은 약 36%입니다.
그리고 일부 모델에서 디젤을 사용하지 않거나 즉시 또는 몇 년 내에 디젤 엔진을 완전히 포기하는 제조업체의 광고가 증가함에 따라 여기서 멈추지 않을 것을 약속합니다.
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포르쉐는 최근 디젤의 결정적인 포기를 확인했다. 하이브리드 모델의 성공으로 배출 한계에 직면하여 더 확신을 갖고 충족할 수 있었습니다. 사실 올해 초부터 가장 까다로운 WLTP 테스트 프로토콜에 맞게 엔진을 조정해야 했기 때문에 포르쉐에서 더 이상 디젤 엔진을 구매할 수 없었습니다.
PSA, 디젤 개발 중단
파리 모터쇼가 진행되면서 우리는 이제 프랑스 그룹 PSA가 Autocar에 대한 성명서에서 즉각적인 포기가 아니라 디젤 기술 개발의 중단을 발표했음을 알게 되었습니다. , 이 유형의 엔진에 있습니다.
향후 몇 년 동안 가장 까다로운 배출 표준을 충족할 수 있는 1.5 BlueHDI의 비교적 최근 릴리스에도 불구하고 향후 요구 사항을 충족하기 위한 더 많은 발전을 알지 못할 수 있습니다.
Groupe PSA의 자체 제품 책임자인 Laurent Blanche는 다음과 같이 소식을 확인했습니다. "어떤 일이 일어날지 보고 싶기 때문에 Diesel 기술에서 더 이상의 발전을 개발하지 않기로 결정했습니다."
그러나 푸조 CEO 장 필립 임파라토(Jean-Phillipe Imparato)가 과감한 기술 개발과 그에 따른 막대한 투자를 강요하면서 “디젤을 강요하는 실수”를 저질렀다며 상처를 가한 발언이다. 지속적인 매출 감소로 향후 보상되지 않을 수 있습니다.
Laurent Blanche, Groupe PSA 제품 이사2022년이나 2023년에 시장이 5% 디젤이라면 포기하기로 결정했습니다. 시장이 30%라면 문제는 매우 다를 것입니다. 시장이 어디로 갈지 아무도 장담할 수 없다고 생각합니다. 그러나 분명한 것은 디젤의 추세가 하락하고 있다는 것입니다.
다른 모든 제조업체와 마찬가지로 대안은 모델의 전기화가 증가하는 것과 관련이 있습니다. 파리 모터쇼에서 푸조, 시트로엥 및 DS는 여러 모델의 하이브리드 버전과 100% 전기 모델인 DS 3 크로스백을 선보였습니다. 배출량을 계산할 때 판매량이 올바른 수치를 보장하기에 충분합니까? 우리는 기다려야 할 것입니다 ...
Bentayga는 유럽에서 디젤을 잃습니다.
명품 건설사도 예외는 아니다. Bentley는 2016년 말에 Bentley 최초로 디젤 엔진을 장착한 Bentayga Diesel을 출시했으며 2년도 채 되지 않아 유럽 시장에서 철수합니다.
브랜드 자체에 따르면 정당화는 "유럽의 정치적 입법 조건" 및 "광범위하게 문서화된 디젤 자동차에 대한 태도의 중요한 변화"와 연결되어 있습니다.
Bentayga V8의 도래와 미래의 전기화에 보다 집중하기 위한 전략적 결정은 Bentley가 유럽 시장에서 Bentayga Diesel을 철수하는 데 기여한 다른 요인입니다.
그러나 Bentley Bentayga Diesel은 호주, 러시아 및 남아프리카와 같이 디젤 엔진도 상업적으로 사용되는 일부 국제 시장에서 계속 판매될 것입니다.