의 3세대 벤틀리 컨티넨탈 GT 속도 오늘 세상에 공개됩니다. 1세대는 2007년, 2세대는 2014년에 나왔고, 3세대는 전작들과 마찬가지로 이름에 걸맞게(Speed = 속도) 살고 싶어합니다.
Continental GT는 2003년, Walter Owen Bentley가 2003년에 제작한 영국 브랜드의 새로운 삶의 시대의 첫 번째 모델이었으며, 이후 2003년에는 전능한 Volkswagen Group에 매각되었습니다. 조롱하듯이 운명은 1998년 독일의 손에 넘어갈 것이었습니다. Bentley가 제1차 세계 대전에서 영국 공군을 위해 설계된 비행기 엔진으로 패배시키는 데 도움을 주었던 것과 같은 것입니다.
폭스바겐 페이톤(Volkswagen Phaeton)을 베이스로 감각적인 라인이 있는 의복을 입었고 Bentley DNA: 크고 매우 강력하며 신뢰할 수 있는 , 1924년에서 1930년 사이에 르망에서 5번의 우승으로 이어진 과거에 축적된 동일한 속성입니다.
Bentley가 21세기에 다시 우승한 클래식 레이스의 우세는 1930년 르망에서 우승한 4.5리터를 정의한 Ettore Bugatti와 같은 문구에서 라이벌의 불편함이 분명했습니다. 세상에서 가장 빠른 트럭"
속도. 무엇이 당신을 구별합니까?
그리고 새로운 Continental GT Speed가 완벽하게 맞는 것은 바로 이 "레이싱 스페셜" 맥락에서입니다. 시각적으로 Speed의 새로운 추가 사항은 비교적 눈에 띄지 않지만 자세히 살펴보면 라디에이터 그릴과 범퍼 아래의 어두운 마감, 독점적인 22인치 알로이 휠, 전면의 Speed 로고, 더 조각된 도어 실 및 빨간색 조명 Bentley를 감지할 수 있습니다. Speed의 스포츠 자격에 경의를 표하는 비문.
고급스럽고 편안한 성인 4인용 객실(뒷좌석 승객은 헤어스타일을 망치고 싶지 않은 경우 키가 1.75m 미만이어야 함)에는 탄소 섬유 패널과 함께 Alcantara 마감 및 가죽의 블랙 톤이 우선합니다. 빨간색 스티치의 대비가 시트, 도어, 대시보드 및 스티어링 휠에 퍼집니다.
빨간 솔기가 확실하지 않습니다. 고객의 희망에 따라 색상이 변경될 수 있습니다. 사실 15가지 기본 색상, 11가지 가죽 색상 및 8가지 유형의 목재를 선택하여 이 독점적인 객실을 더욱 다양하게 커스터마이징할 수 있습니다.
계기판은 아날로그 및 디지털 요소를 결합하고 매우 높은 전체 품질과 대시보드의 잘 알려진 회전 센터 섹션을 모두 사용하여 기내에서 특히 세련된 분위기를 조성합니다.
어떤 숫자! 659hp, 335km/h, 0에서 100km/h까지 3.5초
역사적인 르망 우승자 수준의 신뢰성을 보장하기 위해 Bentley 엔지니어는 이 6.0 W12에 진정한 충격 처리를 적용했습니다. 수천 킬로미터의 테스트(4 세션 x 깊이 100시간, 4 x 300시간 순항, 등) 극한의 온도 변화에 노출될 수 있습니다.
마지막 테스트 중 하나는 사람에게 마라톤을 해보라고 한 다음 차가운 물(-30°C... 그림을 구성하는 데 도움이 되도록 액체 상태라고 상상해 보세요)을 그 위에 붓는 것과 거의 일치합니다. 머리를 한 다음 깜박이지 않고 연속으로 여러 번 100미터씩 10번의 스프린트가 필요합니다. 엔진이 올바르게 작동하려면 외부 온도가 40°C인 경우에도 냉각 시스템이 제대로 작동하는 것이 중요합니다. 따라서 GT Speed의 최대 속도에서 4000l/s(초당 리터) 이상의 공기가 통과합니다. 라디에이터를 통해.
이 6.0리터 트윈 터보 엔진은 최대 출력이 24마력 증가했으며, 635마력에서 659마력으로 , 최대 토크가 820Nm에서 900Nm로 증가하여 이 Gran Tourer를 최대 335km/h까지 끌어올리고 0에서 100km/h까지 가속하는 데 3.5초가 소요됩니다(이전 세대보다 10분의 1). 무게가 2.3톤이 넘는 차라는 점을 감안하면 인상적인 수치입니다.
8단 듀얼 클러치 자동 변속기와 결합되어 스포츠 주행 모드에서 "일반" W12 버전(따라서 "속도가 아님")보다 두 배 빠른 기어 변경이 가능합니다. 그리고 스로틀 부하가 적거나 없는 상황에서는 실린더의 절반을 꺼서 더 적당한 소비를 허용합니다(흡기 및 배기 밸브와 가솔린 분사가 실린더 뱅크 중 2개에서 꺼지므로 Continental GT Speed가 마치 V6).
섀시의 거대한 진화
그러나 섀시의 진화는 모든 주행 모드에서 작동하는 조향 리어 휠의 새로운 전자 시스템이 도입되면서 더욱 중요해졌습니다. 스포츠 모드에서 가변 댐핑, 에어 서스펜션(3챔버), 액티브 스태빌라이저 바(48V) 및 새로운 전자식 후방 자체 차단 장치(Bentley에 최초로 장착된 코너에서 견인력을 잃지 않고 가속할 수 있는 능력을 높임), 영국 귀족 브랜드의 자동차에서 볼 수 없었던 수준의 민첩성을 제공합니다.
전자식 안정화 시스템에는 각 스태빌라이저 바 내부에 강력한 전기 모터가 있어 가장 빡빡한 설정에서 0.3초 동안 최대 1300Nm를 생성하여 커브에서 생성된 힘을 중화하고 신체를 안정적으로 유지할 수 있습니다.
조향 리어 액슬 시스템에서 평소와 같이 저속 및 중속에서 리어 휠은 더 빠른 응답과 감소된 회전 직경을 위해 프론트 휠과 반대 방향으로 회전합니다. 더 높은 속도에서는 전방과 같은 방향으로 회전하여 고속도로에서 안정성과 편안함을 촉진하고 Bentley 엔지니어는 이 방향성 후방 차축의 효과가 Flying Spur보다 Continental GT Speed에서 더 분명하도록 보장합니다.
제동 장치는 탄화규소가 포함된 탄소 세라믹 디스크(전면 10피스톤 캘리퍼, 후면 4피스톤 캘리퍼)를 강화하는 동시에 터치를 더 단단하게 만드는 옵션인 탄소 세라믹 디스크로 개선되었습니다. . 페달을 밟고 집중적인 사용으로 인한 피로에 대한 저항력을 높입니다. 그리고 이 세라믹 제동 장비는 차량의 총 중량을 33kg 줄여줍니다.
4륜구동 시스템은 모든 주행 모드에서 Continental GT의 "비속도" 버전과 비교하여 더 큰 차별화가 생성되도록 재조정되었습니다(Bentley 및 Comfort 프로그램에서는 접지력이 4개 바퀴 모두에서 향상되는 반면 스포츠에서는 더 스포티한 주행을 위해 후륜 구동을 선호합니다.
언제 도착?
영국 브랜드의 CEO인 Adrian Hallmark의 설명에 따르면 판매는 하반기에 약 200,000유로의 가격으로 시작되며 Bentley가 매우 긍정적인 해가 될 것으로 예상하는 데 중요한 기여를 할 것으로 예상됩니다.
Bentley CEO Adrian Hallmark“2021년 1분기 매출은 작년보다 30% 증가했습니다. 그리고 이것은 팬데믹이 시작되기 전인 작년 1/4분기에 한 분기에 역사상 최고의 상업적 결과를 기록했고 그 뒤를 이어 또 다른 기록을 세웠지만 다음 두 분기에는 마이너스를 기록했다는 점을 고려합니다. 7주 동안 생산이 중단되었고 다른 8개 분기는 용량의 50%로 작동한 후 중단되었습니다. 그래도 수익으로 2020년을 마무리할 수 있었다”고 말했다.
마지막 12개의 실린더
Bentley가 2030년부터 모든 자동차가 100% 전기 자동차가 될 것이라고 이미 발표한 대로 이것은 역사상 마지막 새로운 12기통 Continental GT가 될 것입니다(그리고 이것은 한때 최고의 12기통 엔진이었다는 것을 기억해야 합니다. 전 세계에서 생산되며 현재까지 100,000개 이상 조립됨).
이제 이 브랜드는 2026년까지 전체 제품군이 전기화될 것으로 예상되며, Audi가 개발을 주도하고 있는 Artemis 플랫폼을 기반으로 하는 최초의 순수 전기 모델의 도착과 함께 완전히 재창조되고 있습니다. Hallmark가 확인하는 바와 같이 지금까지는 Porsche가 아닌 올해 3월 1일부터 Bentley를 "보호"합니다. 우리 브랜드와 미래에는 우리의 모든 모델을 개발할 Audi 전기 플랫폼을 갖게 될 것입니다."
