V12 엔진과 호화로운 라인의 소유자가있는 5.5m 길이의 자동차에 대한 힘든 임무가되는 재량. 새로운 롤스로이스 고스트 새로운 플랫폼과 진화된 섀시를 사용하여 동적 장점을 강화합니다.
지구 표면의 99.9%에서 유령(유령)이 보이지 않는다는 생각은 당연하게 들리겠지만, 롤스로이스가 도로에 은밀한 존재를 가지고 있다고 주장하는 것은 코끼리가 눈에 띄지 않게 지나갈 것이라고 기대하는 것과 같습니다. 차이나샵 내부.
그러나 대상 고객의 우선 순위가 10년 전 1세대 출시 이후 약간 변경된 것처럼 보이기 때문에 BMW 그룹의 손에 있는 초호화 영국 브랜드는 그 방향으로 한 걸음 더 나아갔습니다. 적어도 그들이 롤스로이스의 CEO에게 개인적으로 말한 것입니다.
그들의 취향을 평가하기 위해 정기적인 진료소를 열기보다, 그들은 Torsten Müller-Ötvös와 함께 저녁 식사(아마도 미쉐린 인증)에 초대받았습니다. 그는 "Rolls-Royce는 고객과 가장 가까운 접촉을 하는 자동차 제조업체"임을 자랑스럽게 생각합니다.
그리고 크리스탈 샹들리에와 트러플 푸아그라, 1970년대 프렌치 레드와 짝을 이루는 부드러운 조명 아래서 그들은 1위 롤스로이스에게 앞으로 더 신중한 고스트를 갖고 싶다고 말했습니다. 그리고 그것은 롤스로이스가 그 어느 때보다 나은 시기에 5152대가 팔리며 브랜드의 116년 역사에서 가장 좋은 해인 2019년, 당시 최근 출시된 SUV Cullinan의 호의로 전 세계적으로 표현된 아이디어였습니다. , 물론이야.
아마도 미식가 디저트가 제공될 즈음에는 그러한 명예로운 회사와 같은 테이블에 앉아 있는 저명한 마케터의 머릿속에 "포스트 오펄런스"라는 이름이 이미 자리 잡았을 것입니다(그러나 기수 팬텀의 경우 규칙은 미래에도 다르게 적용하십시오.
더 적게
그러나 Ghost를 사용하더라도 화려함을 줄이는 것은 크기에 관한 것이 아닙니다. 반대로 2세대는 길이가 9센티미터(5540mm), 너비가 3센티미터(1978mm)입니다. 그리고 후드의 귀족 동상과 우산(도어 주머니)만 이전 모델에서 계승되었지만 두 모델을 서로 구별하려면 잘 훈련된 눈이 필요합니다.
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새로운 세대는 장식품과 주름이 더 적고 브랜드의 일반적인 전면 그릴은 더 작고 눈에 잘 띄지 않으며(그리고 수직 핀이 불투명한 눈부심으로 인해 위의 20개 LED가 너무 밝지 않도록 함) 가장 유명한 후드 장식입니다. 세상은 조금 뒤로 물러났다. Spirit of Ecstasy 피규어는 후드가 열릴 때 정확한 구멍을 통과해야 하기 때문에 이 단계만으로도 기술적으로 복잡합니다.
외부 디자인의 절제가 완전히 분명하지 않은 경우 내부의 부유함은 분명하지는 않더라도 적어도 조금 더 눈에 띕니다.
좋아요, 우리는 이 점에서 좋은 출발을 하지 못했습니다. 왜냐하면 2열 좌석에 들어서면 여전히 "자살" 문이 있을 뿐만 아니라(역열림), 그리고 처음으로 이 좌석이 버릇없는 승객은 이제 전기 지원으로 문을 열 수 있습니다. 먼저 내부 걸쇠를 푼 다음 외부에 장애물이 있는지 확인하기 위해 휴식 위치로 돌아가도록 한 다음 전체 지원 열림을 위해 당기고 유지합니다. 버튼을 한 번만 터치하는 것은 대부분의 시장에서 승인되지 않습니다. 세계.
외출 직후에는 도어 외부 손잡이의 버튼을 누르거나 수동으로 닫는 방식으로 도어를 완전히 자동으로 닫을 수 있지만 전기 지원이 필요합니다. 종방향 및 횡방향 센서와 각 도어에 설치된 "g" 힘 센서를 통해 차량이 언덕에 있든 수평면에 있든 상관없이 항상 동일한 무게를 가질 수 있습니다.
사치의 건축
차의 구조는 팬텀과 컬리넌에서 처음 사용된 Architecture of Luxury라고 불리는 알루미늄 스페이스 프레임이며, 차체 역시 보는 사람의 시야를 방해할 수 있는 대시보드의 틈이 없는 대형 연속 알루미늄 조각이다. 이를 가능하게 하기 위해 4명의 장인이 동시에 수동으로 차체를 용접하여 차체의 강성을 높이고(40,000Nm/deg) 무게를 줄입니다.
이 새로운 자체 개발 플랫폼(BMW 7 시리즈의 롤링 베이스를 사용한 2009년 모델과 달리)은 더 낮은 무게 중심을 위한 길을 열었으며 엔진이 프론트 액슬 뒤로 밀려났다는 사실이 50/50 무게 배분(앞/뒤).
완충기
고스트 서스펜션은 아마도 기술 발전의 대부분을 찾을 수 있는 곳일 것입니다. 첫째, 이전 "Magic Carpet Ride"의 진화인 소위 "Planar" 서스펜션이 있습니다.
그는 스테레오 카메라를 사용하여 전방 도로를 "보는" 것보다 훨씬 더 많은 기술을 제어하는 이면에 있는 마스터 마인드이며 사전에 (반응적인 것이 아니라) 서스펜션을 최대 100km/h까지 조정합니다(Flagbearer 시스템 , , 법에 따라 100년 이상 된 최초의 자동차 앞에 빨간 깃발을 다는 것).
엔지니어들은 이전에는 자동차에서 결코 얻을 수 없었던 착지 느낌을 만들기 위해 프론트 서스펜션의 상부 위시본에 최초의 매스 댐퍼를 통합했습니다. 간단히 말해서, 쇽 업소버를 위한 쇽 업소버이며 전자 제어식 가변 쇽업소버와 자체 수평 조절 에어 서스펜션의 조합으로 이미 놀라운 결과를 더욱 개선할 수 있습니다.
5-암 리어 레이아웃은 그다지 정교하지 않습니다. 동일한 에어 서스펜션 기술 외에도 새로운 스티어링 액슬의 이점이 있습니다. 길이가 5.5m 이상이고 무게가 2.5톤인 자동차에서 기대할 수 있는(예상하지 않을 수도 있음)만큼 Rolls-Royce Ghost의 전반적인 기동성과 민첩성을 향상시키는 데 정말 유용합니다.
마지막 V12
6.75리터 V12 엔진은 1세대에서 계승되었지만 롤스로이스 고스트의 마지막 내연 기관이 될 가능성이 높기 때문에 그 자체로 엔지니어링 우수성과 "역사적 가치"가 추가된 부분입니다. 2030년 이후에 모든 전기 브랜드가 될 의향을 선언했으며 각 Ghost가 약 10년 동안 지속되기 때문에… 글쎄요, 수학을 하는 것은 꽤 쉽습니다…).
GPS에서 데이터를 추출하여 모든 경우에 이상적인 기어를 미리 선택하는 잘 알려진 8단 자동(토크 컨버터) 변속기와 결합됩니다. 마지막으로 Globe의 기둥과 가까운 곳에 사는 부유한 고객을 위해 Ghost는 후륜 구동에서 전륜 구동으로 전환했습니다.
운전을 원하는 신규 고객
롤스로이스 CEO Tortsen Müller-Ötvös"현재 모든 고스트의 약 80%가 소유자가 운영합니다. 심지어 중국에서도 많은 고객이 주중에는 운전기사가 운전하지만 주말에는 운전석에 앉아 있다는 사실을 알고 있습니다."
따라서 상당한 수의 오너 드라이버가 있는 유일한 롤이기 때문에 앞줄의 왼쪽 좌석으로 이동하는 것이 합리적입니다.
그러나 이 귀족적인 2열을 떠나기 전에 뒷좌석 전동시트의 일반적인 마사지, 히팅 및 쿨링 기능 외에도 오염된 공기가 자동으로 차단되고 2분 만에 초미세먼지가 정화된다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 정교한 나노 필터 덕분입니다. 의심할 여지 없이 만족스러운 세부 사항과 "약간" 부유합니다.
매우 편안한 뒷좌석 사이의 냉장실 내부에 고급 샴페인과 크리스탈 잔이 있습니까? 글쎄, 여전히 롤스로이스야, 그렇지?
이제 앰브로스의 자리에 앉았을 때 시트와 메탈, 리얼 가죽이 눈에 확 들어오는 것을 확인할 수 있습니다. 이는 타겟 고객이 리무진에 완전채식과 친환경 인테리어를 수용할 준비가 아직 되지 않았음을 의미할 수 있습니다.
디자이너에서 마케터로 변신한 "실체를 지닌 진정성"은 이미 고급 보석, 보트 디자인, 건축 및 패션의 세계로 진입한 트렌드입니다.
겸손하게, 나는 대시 보드의 라인이 전임자에 비해 단순화되었다는 것을 인정할 수 있으며 여기에 다이아몬드로 장식 된 시계가 아니라 모든 자동차에 사용되는 가장 긴 장식 솔기가 있습니다 (전체 대시 보드에 걸쳐 확장). 디자이너의 자부심입니다.
아하! 마지막으로, 이 경우 새로운 Rolls-Royce Ghost의 명령 및 스위치 수에서 일종의 감소를 확인할 수 있습니다. 진실…). 단점? 시트 히팅 표시등이 사소한 약점으로 보일 수 있는 것처럼 센터 콘솔에 있는 작은 버튼의 가독성이 떨어졌습니다.
물론 스티어링 휠 뒤에는 스포츠 버튼과 기어 변속 패들이 없지만 디지털 대시보드에 롤스의 전통적인 "파워 리저브" 표시기가 있고 아날로그처럼 보이도록 "옷을 입었다".
하늘에 별이있다
엔진을 시동하기 전에 강조할 가치가 있는 몇 가지 관찰 사항: 2006년에 별이 빛나는 지붕(90,000개의 레이저 조각 도트와 3개의 복합 재료 층, 탑승자의 머리 위에 반짝이는 효과를 만드는 데 도움이 됨)을 만든 후 엔지니어 Britons는 이제 조명 대시보드를 만들었습니다. 조수석 앞 고스트 명판 주위에 850개 이상의 별이 우아하게 배치되어 있습니다(객실 조명이 켜질 때까지 숨겨져 있음).
그런 다음 도어에 내장된 서브우퍼, 천장 라이닝에 있는 "흥미진진한 스피커" 및 잠재적으로 음악 감상을 놀라운 음향 몰입 경험으로 변형시키는 1200W 스테레오 시스템이 있습니다.
그것이 전부가 아닙니다. 알루미늄 구조가 강철보다 우수한 음향 임피던스를 가질 뿐만 아니라 소음을 제거하기 위한 세심한 조치가 취해졌기 때문에 소음도 해결되었습니다. 차량 바닥)과 두 개의 마이크를 사용하여 내부의 모든 불쾌한 주파수를 중화하여 사용자가 차에 탑승하는 순간부터 편안함을 느낄 수 있도록 했습니다.
실제로 최종 결과는 백색 소음과 같은 인공 속삭임까지 생성할 정도로 섬뜩할 정도로 조용했습니다. 쉿...
250km/h, 0에서 100km/h까지 4.8초…
이제 가스를 밟고 향상된 역동성을 즐길 시간입니다. 트윈 터보 V12는 가용성 덕분에 스로틀을 살짝 눌러도 더 활기차게 느껴집니다. 1600rpm은 최대 토크에 도달하기에 충분하며 571hp의 최대 출력과 함께 V12는 4명이 타고 507리터의 수하물을 태울 때 쉽게 3톤에 도달할 수 있는 엄청난 무게를 위장할 수 있습니다.
단 4.8초 만에 0에서 100km/h까지 전력 질주하고 250km/h의 최고 속도는 "어떻게"가 아니라 "어떻게"일지라도 모놀리식 Rolls-Royce Ghost가 무엇을 할 수 있는지에 대한 아이디어를 제공합니다. 훨씬” 이 롤스에서 운전하고 운전하는 경험을 도로의 다른 어떤 것과도 다르게 설정하는 것입니다.
방향성 리어 액슬이 그 환경에서 삶을 훨씬 더 쉽게 만들고 구불구불한 도로에서 민첩성을 향상하더라도 제한된 도시 공간을 좋아하는 고급 리무진이 아닙니다. 차가 원래 의도하지 않은 성능을 발휘할 것이라고 기대하지 마십시오. 코너링 속도가 증가하면 4륜 구동 시스템의 추가 그립이 유용할 것입니다. 언더스티어에 대한 자연스러운 경향.
독일 고속도로에서만 허용되는 속도로 고속도로에서는 구조의 품질, 섀시의 정교함 및 소음 차단 조치가 결합되어 조정 가능한 완충 장치 덕분에 능가할 수 없는 탁월한 승차감을 정의합니다. 카메라 시스템.
그러나 또한 프론트 서스펜션 덕분에 한편으로는 마법의 양탄자로 유명한 부력을 보장하고 다른 한편으로는 운전자가 도로를 느낄 기회를 거부할 기미 없이 훨씬 더 민첩합니다. 그리고 이 기계적 솔루션으로 인해 완전히 인공적인 운전 경험을 제공하지 않습니다.
기술 사양
| 롤스로이스 고스트 | |
|---|---|
| 모터 | |
| 위치 | 세로 전면 |
| 건축학 | V의 12개 실린더 |
| 용량 | 6750cm3 |
| 분포 | 2 교류 교류; 4 밸브 실린더당(48 밸브) |
| 음식 | 부상 다이렉트, 바이터보, 인터쿨러 |
| 힘 | 5000rpm에서 571마력 |
| 바이너리 | 1600rpm에서 850Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 네 바퀴에 |
| 기어박스 | 8단 자동(토크 컨버터) |
| 차대 | |
| 보류 | FR: 보조 댐퍼가 있는 독립형 "평면형"; TR: 독립, 멀티암 |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 통풍 디스크 |
| 방향/회전수 | 전기 유압 지원/N.D. |
| 회전 직경 | N.D. |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 5546mm x 2148mm x 1571mm |
| 축 사이의 길이 | 3295mm |
| 여행 가방 용량 | 507리터 |
| 바퀴 | 255/40 R21 |
| 무게 | 2565kg(EU) |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 250km/h |
| 0-100km/h | 4.8초 |
| 복합 소비 | 15.2-15.7 l/100km |
| CO2 배출량 | 347-358g/km |
저자: Joaquim Oliveira/Press Inform
참고: 공시 가격은 추정치입니다.