그만큼 마세라티 르반떼 하이브리드 약간(마일드 하이브리드) 전기화되는 것은 trident 브랜드의 두 번째 모델(Gibli 다음)입니다. 그러나 2025년까지 100% 전기 버전이 포함된 6개의 새로운 모델이 있을 것입니다.
마세라티는 (Lancia에게 일어난 일에 따라) 실종 직전이라는 극단적인 제재를 여러 차례 받았고 몇 가지 부활 계획이 무산되었습니다. 이제 구원의 시작이 마침내 가까웠으나 산 자의 세계에 있도다.
새로운 복구 프로젝트는 MMXX라고 하며 2025년까지 중요한 단계를 거치게 됩니다. 그때까지 MC20(2022년 컨버터블 및 전기 버전), 중형 SUV Grecale(Alfa Romeo Stelvio 플랫폼, 올해 말 발표 예정) 및 2022년 전기 버전), 새로운 GranTurismo 및 GranCabrio(2022년 및 "배터리 구동" 버전 포함) 및 2023년 새로운 Quattroporte 세단 및 SUV Levante(또한 전기 버전).
Modena 제조업체는 2020년 75,000대의 연간 판매 수준으로 돌아가기 위해 25억 유로를 투자하고 있습니다. 000명의 신규 등록 및 2억 3,200만 유로의 손해(2019년 손실보다 더 심각한 결과, 전염병으로 악화됨).
알파 로미오의 "도움"으로
Gibli Hybrid에서 본 것과 동일한 이 최초의 전기 추진 시스템을 위해 이탈리아인은 4기통, 2리터 가솔린 블록(Alfa Romeo Giulia 및 Stelvio에서 생산)과 발전기 및 시동 모터 역할을 하는 전기 모터를 결합했습니다. 그리고 Maserati가 eBooster라고 부르는 전기 압축기는 이 엔진에 대한 거의 모든 것을 변경합니다.
마세라티의 전동화 책임자 코라도 니졸라(Corrado Nizzola)“가솔린 엔진은 마세라티 유전자를 갖기 위해 완전한 치료를 받았습니다. 우리는 거의 모든 것을 바꿨고 실린더 헤드의 변위와 일부만 변경되지 않았다고 생각합니다.”
새로운 터보차저가 있고 엔진 관리가 완전히 재프로그래밍되어 eBooster를 스타터/제너레이터와 동기화하는 것과 같은 일부 프로세스에서 많은 작업이 필요했습니다.
결국 4기통 엔진은 5750rpm에서 330hp의 출력을 내고 2250rpm에서 사용할 수 있는 최대 토크 450Nm를 갖습니다. 그러나 Nizzola는 양보다 토크의 품질을 강조하는 것을 선호합니다. "최대값보다 거의 더 중요한 것은 일찍 1750rpm에서 운전자의 오른발 명령에 따라 400Nm이 있다는 사실입니다."
그러나 우리는 휘발유 없이 달릴 수 있는 하이브리드가 아닙니다. 그것은 마일드 하이브리드 또는 세미 하이브리드입니다. 즉, 때때로 가솔린 엔진을 지원하는 경량 하이브리드 시스템이 있음을 의미합니다. 이 시스템은 터보차저가 충분히 충전될 때까지 과압을 생성하도록 작동하는 전기 압축기를 공급하는 추가 48V 네트워크(차량 후면에 특정 배터리 포함)가 필요하므로 터보 차저가 충분히 충전될 때까지 터보 작동 진입을 지연시키는 효과를 최소화합니다. (일명 "터보 지연").
eBooster와 전기 모터-제너레이터의 조합은 엔진이 스포츠 모드에서 RPM에 도달할 때 추가 부스트를 제공하며, 이 시점에서 성능 이점을 완전히 실현할 수 있는 반면, 일반 모드에서는 연료 사용량과 성능의 균형을 유지합니다. 엔진 사운드는 앰프를 사용하지 않고 배기 유체의 역학을 조정하고 마세라티 특유의 사운드를 제공하도록 조정된 공진기의 채택을 통해서만 얻을 수 있습니다.
플러그인 하이브리드가 아닌 이유는 무엇입니까?
마세라티가 플러그인 하이브리드를 만들지 않은 이유는 코라도 니졸라(Corrado Nizzola)에 있는 마세라티의 전동화 책임자에 의해 “우리는 이 가능성을 평가했지만 자동차에 가치를 더하기 위해서는 전기 레인지가 더 커야 한다. 50km 이상, 그게 전부입니다. 그것은 우리 자동차의 대량 분포를 변화시킬 무거운 배터리를 추가하는 것을 포함합니다."
이렇게 하면 르반떼 하이브리드의 무게가 디젤보다 가볍고(4개의 실린더가 V6보다 24kg 가벼움) 배터리를 후면에 배치하여 50/50 무게 배분을 달성했습니다. 그러나 물론 마일드 하이브리드 시스템은 순수 전기 모드에서 수십 킬로미터를 주행할 수 있는 플러그인 하이브리드 변형이 있는 이 부문에서 점점 더 많아지는 SUV 경쟁과 비교할 때 Levante를 불리하게 만듭니다.
이 (세미) 하이브리드 버전으로 두 세계의 장점을 최대한 활용하려는 의도는 혜택과 소비의 수로 볼 때 달성 된 것 같습니다.
0에서 100km/h까지의 6초는 가솔린 버전(350hp의 3.0 V6)의 스프린트와 같으며 디젤 V6보다 실질적으로 1초가 짧습니다. 231-252g/km) 및 이 디젤 SUV보다 3% 적습니다(거의 동일)(평균 소비 값은 여전히 승인됨). 240km/h의 최고 속도는 V6 가솔린 버전보다 10km/h 낮고 V6 디젤보다 10km/h 더 높습니다.
마세라티 하이브리드의 컬러, 블루
외부에는 Azzurro Astro라는 새로운 3중 메탈릭 블루 색상이 있으며, 하이브리드 버전의 경우 Gibli Hybrid에서 선보인 Grigio Evoluzione와 코발트 블루의 일부 세부 사항이 추가됩니다. 마세라티의 하이브리드 모델에 선택된 색상. 파란색은 3개의 상징적인 측면 공기 흡입구, 브레이크 캘리퍼(옵션) 및 C-필러의 로고를 개인화합니다.
실제로 르반떼 하이브리드에는 여러 로고가 있습니다. 후드의 타원형 전면, 2개의 Tridentes(C필러에 하나, 라디에이터 그릴에 하나) 및 3개의 측면 공기 흡입구 위의 GT 엠블럼이 있습니다. GT는 그란루쏘(프론트 범퍼와 프론트 그릴의 크롬)의 익스테리어 스타일 특성을 갖춘 르반떼 하이브리드의 마감 수준이며, 스포츠 팩은 옵션으로 선택할 수 있습니다.
2021년 페이스리프트와 함께 이미 도입된 부메랑 모양의 리어 라이트는 마세라티 클래식, Giorgetto Giugiaro의 3200 GT 및 Alfieri 컨셉에서 영감을 받았습니다. 이 부메랑 모양을 강조하기 위해 3K 사출 성형 기술을 사용하여 테일 라이트를 생산했습니다. 이 덕분에 장치에는 주변에 검은색, 중앙에 빨간색, 아래쪽 부분에 투명한 3색 렌즈가 있습니다.
일련의 크롬 프론트 인서트, 크롬 프론트 및 리어 바디 언더가드, 바디 컬러 리어 디플렉터, 코발트 블루 브레이크 캘리퍼(옵션) 및 19인치 Zefiro 알로이 휠로 독특한 외부 아이덴티티가 향상됩니다.
새로운 인테리어, 더 현대적이고 연결된
GT 인테리어는 그레인 A 가죽과 피아노 래커 마감이 표준 사양으로 제공됩니다. 가죽 앞좌석은 측면 지지력을 강화했으며 스포츠 스티어링 휠에는 알루미늄 변속 패들이 있으며 페달은 스테인리스 스틸로 만들어졌으며 기둥과 루프는 블랙 벨벳으로 덮여 환경을 더욱 특별하고 스포티하게 만듭니다.
센터 콘솔에는 개선된 기어박스 레버와 드라이브 모드 버튼, 오디오 볼륨 제어 및 기타 기능을 위한 단조 알루미늄 이중 회전 손잡이가 있습니다.
멀티미디어 시스템은 Android Auto를 기반으로 한 새로운 것입니다. 귀하의 정보는 8.4인치 고해상도 터치스크린에 현대적인 모양(주변에 프레임이 거의 없음)과 "이번 밀레니엄의" 그래픽 및 소프트웨어로 표시됩니다(브라우저에 여전히 최신 정보가 없더라도 실시간 트래픽).
계기판에는 7인치 TFT 화면의 양쪽에 회전 속도계와 대형(아날로그) 속도계가 있습니다. 또 다른 중요한 진전은 운전자 지원 시스템의 양적 및 자원 증가에서 볼 수 있습니다. Maserati는 주로 독일인과 같은 주요 경쟁업체보다 10년 뒤쳐져 있었습니다.
표준 사운드 시스템은 Harman Kardon이 서명한 프리미엄 버전으로 14개의 스피커와 900W 앰프, 검정색으로 마감된 베이스 그릴(포트에 장착) 및 12채널 앰프, 고성능 서브우퍼. 더 많은 것을 원하는 사람들을 위해 17개의 스피커와 1280W 앰프가 있는 Bowers & Wilkins 프리미엄 서라운드 시스템이 있습니다. 여기에는 미드레인지 드라이브용 100mm Kevlar 센터 콘이 있습니다.
레반테스 중 가장 저렴한
가격은 아직 알려지지 않았지만 Levante Hybrid의 경우 약 115,000유로, 디젤 가격보다 약 26,000유로 낮을 것으로 예상할 수 있습니다(참고로 Gibli Hybrid의 24,000유로 지브리 디젤보다 저렴합니다.) 이는 Levante 제품군에 대한 액세스 단계가 상당히 낮다는 것을 의미합니다.