항상 페라리를 정의한 V12 엔진을 배기 가스 요구 사항과 호환되도록 유지하는 방법은 무엇일까요?
미국 특허상표청에 제출된 새로운 특허는 만연한 말 브랜드가 향후 10년 동안 V12를 유지하려는 의도를 보여줍니다.
특허에서 볼 수 있는 것은 페라리 812 슈퍼패스트나 GTC4Lusso에서 사용하는 현재 V12 엔진(F140)의 진화로 보이며, 이는 곧 공개될 수 있음을 의미합니다.
기존 V12와의 차이점은 기본적으로 주 연소실 바로 위에 자체 점화 플러그가 있는 작은 연소 사전 챔버가 추가된 것을 볼 수 있는 엔진 헤드에 있습니다.
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다시 말해, 이 사전 챔버에서도 공기-연료 혼합물의 점화가 발생할 수 있지만, 페라리가 그러한 솔루션을 선택한 이유는 여전히 남아 있습니다.
목표는 엔진이 차가울 때 더 빨리 더 많은 열을 생성하는 것입니다. 촉매가 최적의 작동 온도에 더 빨리 도달 (300ºC ~ 400ºC), 효율성을 높이고 엔진이 정상 작동 온도에 도달하지 않는 동안 발생하는 배기 가스를 줄입니다.
이를 위해 "콜드 스타트"와 혼동하지 않도록 콜드 스타트에서 사전 챔버는 주 점화에서 분리된 첫 번째 공기-연료 혼합물을 의미하며, 연소실에 따뜻한 가스를 도입하여 사전 점화 혼합물을 개선합니다. 더 많은 난기류를 생성합니다.
이러한 방식으로 주 점화가 지연되어 연소실에서 (더 뜨거운) 가스가 더 빨리 배출되어 사후 점화가 지연되어 촉매가 최적의 작동 온도에 도달하는 시간이 단축됩니다. 시스템이 더 빨리 가열될수록 배기 가스 처리 시스템이 더 잘 작동하므로 오염이 줄어듭니다.
사전 챔버에서 생성된 연소는 더 높은 회전수로 작동하는 엔진에서 생성되는 것과 유사한 더 많은 난기류를 생성하여 연소를 안정적으로 유지합니다(예비 폭발 방지).
예열되지 않은 상태에서 엔진에서 발생하는 높은 배기 가스는 촉매 변환기가 가열되는 데 걸리는 시간 때문에 해결하기 어려운 문제로 남아 있습니다. 페라리의 V12와 같은 대형 엔진을 생각하면 더 어렵다.
페라리의 솔루션은 "바퀴를 재발명"할 의도는 없지만 V12 엔진의 수명과 배기 가스 측면에서 점점 더 까다로워지는 요구 사항과의 호환성을 보장하는 것은 중요한 발전입니다.