현재로서는 알파 로미오 156 그것은 포르투갈에서 올해의 차 트로피를 수상한 이탈리아 브랜드의 유일한 모델이었으며 같은 해에 유럽 올해의 차에 선정되었습니다.
156은 여러 면에서 이탈리아 브랜드의 랜드마크 모델이 되었으며, 결국 가장 큰 상업적 성공 중 하나가 되었습니다. 1997년부터 2007년까지 670,000개 이상 판매되었습니다. 그 이후로 알파 로메오는 다시는 볼 수 없었습니다. 이 구경의 볼륨에 도달했습니다.
그것은 종종 비판을 받는 155를 대신했으며 디자인이나 기술적 특성 면에서 더 큰 정교함과 야심을 가져왔습니다.
주인의
당시 Alfa Romeo의 디자인 디렉터인 Walter da Silva가 라인을 담당하면서 즉시 디자인에 큰 영향을 미쳤습니다.
레트로한 제안이 아니라, 다른 시대를 불러일으키는 요소들을 통합했는데, 특히 정면에서 봤을 때 그랬다.
Alfa Romeo 156의 독특한 얼굴은 범퍼를 "침범"하고(다른 시대의 모델을 리콜) 번호판을 옆으로 밀어내는 스쿠데토로 표시되었습니다. 그 이후로, 그것은 거의 이탈리아 브랜드의 브랜드 이미지가 되었습니다. .
"앞으로"(전방 가로 위치 및 앞바퀴굴림) 엔진임에도 불구하고 비교적 컴팩트한 크기의 이 3팩 세단의 비율은 매우 우수한 수준이었습니다. 그 프로파일은 쿠페를 연상시켰고 C-필러 옆에 있는 창에 통합된 뒷문 손잡이는 이러한 인식을 강화했습니다. .
허리선을 정의하는 축의 두 주름을 제외하고 표면은 깨끗했습니다. 미학은 당시 볼 수 있었던 것과는 대조적으로 앞뒤로 가늘고 적당한 크기의 광학 그룹으로 마무리되었습니다.
2000년에는 156 Sportwagon이 도입되어 Alfa Romeo가 밴으로 돌아왔음을 알리는 Alfa Romeo 33 Sportwagon 이후로 이런 일이 없었습니다. 세단과 마찬가지로 Sportwagon도 매우 매력적인 외관으로 눈에 띄었습니다. 참고로, 여배우 Catherine Zeta-Jones와 함께 한 Sportwagon 광고를 기억하는 사람은 누구입니까? - 그리고 신기하게도 가장 친숙한 적성의 차체임에도 불구하고 트렁크는 세단보다 약간 작았다.
Alfa Romeo 156 Sportwagon은 세단 이후 거의 3년 만에 등장했습니다.
출시된 지 20년이 지난 오늘날에도 Alfa Romeo 156은 다른 제품들처럼 우아함과 스포티함이 결합된 스타일의 랜드마크로 남아 있습니다. 가장 아름다운 세단 중 하나는? 의심의 여지가 없습니다.
겉으로 보기에 인상적이었다면 속으로는 크게 다르지 않았다. 인테리어는 다른 시대의 알파 로미오를 더욱 분명하게 불러일으켰으며, 무엇보다도 두 개의 "후드가 있는" 원형 다이얼이 있는 계기판과 센터 콘솔에 통합된 보조 다이얼(운전자를 향함)에서 볼 수 있습니다.
최초의 커먼레일
후드 아래에서 우리는 배기량이 1.6~2.0리터인 대기압 4기통 가솔린 엔진을 여러 개 찾았습니다. 모두 Twin Spark(실린더당 점화 플러그 2개)와 120~150hp 사이의 출력입니다.
156이 출시되었을 때 Diesels는 이미 시장에서 두각을 나타내고 있었기 때문에 존재하지 않을 수 없었습니다. 가장 잘 알려진 것은 Fiat Group의 1.9 JTD이지만 그 위에 커먼 레일 분사 시스템(커먼 램프)과 함께 시장에 출시된 최초의 디젤로 눈에 띄는 2.4리터 용량의 인라인 5기통을 발견했습니다. 136~150마력.
5기통 커먼레일
2003년에 알려진 Giorgetto Giugiaro의 Italdesign이 운영한 스타일 변경 이후에는 JTS(Jet Thrust Stoichiometric)라는 약어로 식별되는 2.0리터 가솔린 엔진에 직접 분사를 도입하는 등 더 많은 기계적 혁신이 있어 출력이 최대 165까지 증가했습니다. hp. 디젤 엔진은 또한 1.9(여전히 2002년)와 2.4에서 다중 밸브 버전을 얻었습니다. JTDm으로 식별되기 시작한 2.4에서는 출력이 최대 175hp까지 증가했습니다.
가솔린 및 디젤 엔진과 관련된 5단 및 6단 수동 기어박스가 있었으며 2.0 Twin Spark 및 JTS는 반자동 로봇 기어박스인 Selespeed와도 짝을 이룰 수 있었습니다.
V6 부쏘
그러나 스포트라이트를 받은 것은 물론 존경받는 V6 Busso였습니다. 2.5리터 용량의 버전에서 처음으로 190hp(나중의 192hp)를 전달할 수 있으며, 수동 변속기와 같이 H 패턴을 유지하는 수동 모드가 있는 흥미로운 Q 시스템 자동 변속기와 관련될 수 있습니다. 네 가지 속도.
나중에 모든 Busso의 "아버지"는 제품군 중 가장 스포티한 버전인 156 GTA와 함께 도착했습니다. 여기에서 24밸브 V6는 당시 전륜구동의 한계값으로 여겨졌던 3.2리터의 용량과 최대 250마력의 출력으로 성장했습니다. 그러나이 매우 특별한 모델에 대해서는 다음 기사를 읽는 것이 좋습니다.
세련된 역동성
디자인과 역학으로 확신했지만 섀시도 무시할 수 없었습니다. Fiat Group의 C1 플랫폼에 대한 수정은 이를 사용하는 다른 모델에 비해 우수한 휠베이스를 보장할 뿐만 아니라 두 차축에서 독립적인 서스펜션을 확보했습니다. 전면에는 정교한 중첩 이중 삼각형 구조가, 후면에는 MacPherson 구조가 있어 패시브 스티어링 효과를 보장합니다.
2003년 스타일 변경으로 156은 새로운 후면 광학 장치와 범퍼를 갖게 되었습니다.
세련된 역동성을 보장했음에도 불구하고 서스펜션은 여전히 골칫거리였습니다. 이것이 잘못 정렬되어 타이어가 조기 마모되는 반면 벨 블록 뒤에는 취약한 것으로 판명되는 것이 일반적이었습니다.
우리는 그 방향을 언급하는 것을 잊을 수 없습니다. 이것은 매우 직접적인 것입니다. 오늘날에도 여전히 그렇습니다. 정상에서 정상까지 단 2.2랩입니다. 높은 곳에서의 테스트 결과 강력한 스포티한 태도와 반응성이 뛰어난 섀시로 역동적인 핸들링을 갖춘 세단이 나타났습니다.
대회에서도 역사를 썼다
포르투갈과 유럽에서 열린 올해의 차 선거에서 우승했을 때 새로운 모델이었다면 출시된 지 얼마 되지 않았을 때 경력이 끝났을 때 서킷에서 그 유산은 방대했습니다. 알파 로메오 156은 여러 투어 챔피언십에서 정기적으로 등장하여 155(DTM에서도 두드러짐)의 역사적인 유산을 이어갑니다.
그는 유럽 관광 선수권 대회에서 세 번(2001, 2002, 2003) 우승했으며 이 수준에서 여러 국가 선수권 대회를 우승했으며 2000년에는 남미 슈퍼 관광 선수권 대회에서도 우승했습니다. 156에서는 트로피가 부족하지 않았습니다.
계승
알파 로메오 156은 출시 10년 후인 2007년에 수명을 완전히 마감합니다. 이것은 Alfa Romeo의 마지막 위대한 성공 중 하나였으며(147과 함께) 열성 팬과 알피스티 세대를 특징지었습니다.
2005년에도 알파 로메오 159가 그 뒤를 이을 것입니다. 알파 로메오 159는 견고함과 안전과 같은 매개변수에서 더 강력한 속성을 가지고 있음에도 불구하고 이전 모델의 성공을 결코 따라잡지 못했습니다.
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