지난 화요일, 유럽 의회는 유럽 연합에서 판매되는 신차의 배기 가스 배출 승인과 관련하여 더 엄격한 법안을 제출했습니다. 이 제안은 국가 규제 당국과 자동차 제조업체 간의 이해 충돌을 해결하는 것을 목표로 합니다. 의도는 배출량 측정에서 미래의 불일치를 피하는 것입니다.
법안은 585명의 대의원 중에서 찬성 77표, 기권 19표의 찬성으로 통과됐다. 이제 규제 기관, 유럽연합 집행위원회, 회원국 및 건설업체가 참여하는 협상에서 최종 결정될 것입니다.
그것은 무엇에 관한 것입니까?
유럽 의회가 승인한 제안서는 자동차 제조업체가 차량의 소비 및 배출을 인증하기 위해 테스트 센터에 직접 비용을 지불하는 것을 중단할 것을 제안합니다. 이 비용은 회원국이 부담할 수 있으므로 건설업체와 테스트 센터 간의 긴밀한 관계가 깨집니다. 이 비용은 수수료를 통해 건축업자가 부담하는 것을 제외하지 않습니다.
사기가 감지되면 규제 기관은 건축업자에게 벌금을 부과할 수 있습니다. 이러한 벌금으로 인한 수익은 자동차 소유자에게 보상하고 환경 보호 조치를 강화하며 감시 조치를 강화하는 데 사용될 수 있습니다. 논의된 금액은 판매된 사기 차량당 최대 30,000유로를 의미합니다.
회원국 측에서는 매년 시장에 출시되는 자동차의 최소 20%를 국가 수준에서 테스트해야 합니다. EU는 또한 무작위 테스트를 수행하고 필요한 경우 벌금을 부과할 수 있는 권한을 부여받을 수 있습니다. 반면에 국가는 서로의 결과와 결정을 검토할 수 있습니다.
놓치지 마세요: Diesels에게 '안녕'이라고 말하세요. 디젤 엔진에는 날짜가 있습니다.
이러한 조치 외에도 대기 질을 개선하고 실제에 가까운 배출 테스트를 채택하기 위한 조치도 취해졌습니다.파리나 마드리드와 같은 일부 도시는 특히 디젤 엔진이 장착된 자동차에 대해 도심의 자동차 교통에 대한 제한을 강화할 계획을 이미 발표했습니다.
올해 말에는 WLTP(경차에 대한 세계 조화 테스트) 및 RDE(실제 운전 배출)라는 새로운 승인 테스트도 시행될 예정이며, 이는 공식 소비와 배기가스 배출량 사이에 보다 현실적인 결과를 제공할 것입니다. 매일 드라이버.
기대와 놓친 기회.
법적 보증이 없기 때문에 이 법안에 있는 내용의 대부분은 협상 후에 변경될 수 있습니다.
환경 협회는 유럽 의회 자체 보고서의 주요 권장 사항 중 하나가 준수되지 않았다고 불평합니다. 이 보고서는 EPA(미국 환경 보호국)와 유사한 독립적인 시장 감시 기관의 설립을 제안했습니다.
주변은 디젤 엔진의 경우 점점 더 조여집니다. 더 까다로운 표준과 미래의 교통 제한 사이에서 디젤은 가솔린 세미 하이브리드 솔루션에서 후속 제품을 찾아야 합니다. 무엇보다도 다음 10년 초, 주로 하위 부문에서 볼 수 있어야 하는 시나리오입니다.