Porsche Boxster가 20개의 스프링을 기념하는 해, 우리는 독일 로드스터의 기원을 기억합니다.
포르쉐 박스터의 역사는 1990년대 초반으로 거슬러 올라갑니다. 이 시기는 아마도 슈투트가르트에서 가장 어려운 시기였을 것입니다. 이 단계에서 Porsche는 회사 직원의 일련의 변화를 겪고 있었고 동시에 수익 감소가 느껴졌습니다. 분명히 Toyota는 브랜드의 생산 프로세스에 대한 솔루션을 제공하도록 요청받았을 것입니다.
그런 의미에서 Porsche 레인지에 새로운 피가 필요했고, 이는 Porsche 968의 자연스러운 진화로 보이는 1세대 Porsche Boxster(986, 아래 사진)의 출시로 이어졌습니다. 그 직후 출시된 Porsche 911(996)의 역학, 전면 및 내부를 채택했습니다.
경쟁사인 Mercedes-Benz SLK 및 BMW Z3와 비교하여 Boxster는 위협적이지 않았습니다. 201hp 2.5l 엔진은 6.9초 만에 0-100km/h 가속과 240km/h의 최고 속도를 허용했습니다. "flat-six" 엔진의 중앙 후방 위치는 (거의) 완벽한 무게 배분과 중립적인 핸들링을 제공했습니다. "포르쉐 911에 대한 더 경제적인 대안"이라고 주장하는 사람들에게는 나쁘지 않습니다.
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2004년 987로 명명된 2세대 독일 로드스터가 파리 모터쇼에서 선보였는데 986과 크게 다르지는 않았지만 캐빈 내부는 재설계되고 엔진은 개선되어 2.5리터 블록 교체 엔진으로 2.7 l. 2년 후, Porsche는 Boxster와 동일한 플랫폼 및 동일한 구성 요소를 공유하는 쿠페 버전인 Cayman을 출시했습니다.
3세대 Boxster(981)는 제네바 모터쇼에서 공개되었으며 사양, 상당한 구조적 개선 및 더 큰 치수로 눈에 띄었습니다. 새로운 섀시, 수정된 변속기, 개선된 엔진 및 Porsche 911(991)에서 영감을 받은 디자인이 주요 새 기능이었습니다. 가장 강력한 엔진(3.4리터, 315hp 및 360Nm)은 0에서 100km/h까지 4.8초의 가속과 277km/h의 최고 속도를 허용합니다.
20년이 지난 지금, 포르쉐는 일종의 원점으로의 회귀로 차세대 로드스터를 출시합니다. 새로운 Porsche Boxster는 기존 Porsche 718과 유사한 4기통 구조를 위해 대기 평면 6기통 엔진을 포기합니다. 매출 회복을 위한 자원 솔루션으로 여겨졌던 것이 이제는 독일 브랜드의 기둥 중 하나가 되었습니다. 축하합니다 Boxster님, 앞으로 20년만 더 오세요.
포르쉐 박스터 "러브 스토리" – 패트릭 스튜어트 내레이션
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