BMW가 거대한 자동차를 개발한 이유 80년대 V16 그리고 7 시리즈 E32에 설치하여 다소 성공을 거두었습니다. 외관 때문에 "Goldfisch"라는 별명을 얻었습니까?
믿기지 않으시겠지만, 엔지니어들이 새 엔진을 개발할 때 소비와 배기가스가 가장 우선시되지 않던 시절이 있었습니다. 이 V16의 목표는 슈투트가르트의 라이벌보다 더 나은 라이벌이 되도록 궁극의 7 시리즈에 동력을 공급하는 것입니다.
1987년에 태어난 이 엔진은 본질적으로 V-블록의 각 벤치에 2개씩 4개의 실린더가 추가된 독일 브랜드의 V12로 구성되었습니다.
최종 결과는 6.7리터, 408hp 및 625Nm 토크의 V16이었습니다. 그다지 강력해 보이지는 않지만 상황에 따라야 합니다. 이 시점에서 BMW V12, 더 정확하게는 5.0리터 M70B50은 "적당한" 300hp까지 내려갔습니다.
여분의 실린더 외에도 이 엔진에는 마치 2개의 8기통이 일렬로 늘어선 것처럼 "처리"하는 관리 시스템이 있었습니다. 이 엔진과 관련된 6단 수동 기어박스와 견인력은 뒤쪽에서만 유지되었습니다.
그리고 BMW 7시리즈 "골드피쉬" 탄생
강력한 V16을 완성했습니다. 이제 테스트할 시간입니다. 이를 위해 BMW는 750iL에 거대한 엔진을 설치했으며 나중에 내부적으로 767iL "Goldfisch" 또는 "Secret Seven"으로 지정됩니다.
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상당한 크기에도 불구하고 BMW 7 시리즈에는 V16이 V12에 305mm 길이를 추가한 등 대형 엔진을 수용할 공간이 없었기 때문에 BMW 엔지니어도 창의력을 발휘해야 했습니다. 찾아낸 해결책은 엔진을 앞쪽에 두고 냉각 시스템, 즉 라디에이터를 뒤쪽에 설치하는 것이었습니다.
이 솔루션 덕분에 Series 7 "Goldfisch"는 후면에 그릴(공기 배출구), 후면 펜더에 더 작은 미등 및 2개의 거대한 측면 공기 흡입구가 있어 "Goldfisch"로 알려지게 되었습니다(전설에 따르면). , 공기 흡입구와 금붕어 아가미 사이의 연관성에서.
이 프로토타입에서는 형태가 기능을 대신했으며 이러한 공기 흡입구가 이에 대한 좋은 예입니다.
불행히도 BMW의 "내부 서클"에 소개되었음에도 불구하고 7 시리즈 "Goldfisch"는 결국 폐기되었습니다. 그 주된 이유는... 배기 가스와 소비 때문이었습니다! 독일 브랜드의 현재 V12가 BMW의 기념품 상자에 있는 이 독특한 V16에 합류할지 여부는 두고 봐야 합니다.