의심할 여지 없이 르노 아르카나 훨씬 더 크고 훨씬 더 비싼… 그러나 Renault는 최신 모델의 모양을 자랑스럽게 선보입니다.
지금까지 프리미엄 브랜드들은 이 공식에 내기를 걸었지만 개념을 민주화할 수 있는 모든 것을 갖춘 것은 르노다. Arkana의 가격과 크기는 이 개념을 더 많은 소비자에게 제공할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 이 부문에는 이미 프랑스 브랜드의 수익에 근접한 잠재적인 경쟁자가 있습니다. 도요타 C-HR 역시 쿠페의 영향을 받은 디자인이 특징이며, 5도어인 것을 '보이지' 않도록 뒷문 손잡이를 위장하는 데까지 수고가 든다.
C-HR과 달리 Renault Arkana는 독점적인 하이브리드가 아니라 Guilherme Costa가 이미 YouTube 채널에서 테스트한 E-Tech 하이브리드 하이브리드 엔진도 갖추고 있습니다. 이 비디오 테스트를 보거나 검토하세요.
이 테스트의 탄소 배출량은 BP에 의해 상쇄됩니다.
디젤, 가솔린 또는 LPG 자동차의 탄소 배출량을 상쇄할 수 있는 방법을 알아보십시오.
이것은 여기에서 테스트된 Arkana의 경우가 아닙니다. 여기서 7단 속도의 EDC(이중 클러치) 기어박스와 독점적으로 관련된 잘 알려진 1.3TCe 140hp로 구성된 운동학적 체인의 전기화가 다음으로 요약됩니다. 12V의 마일드 하이브리드 시스템. 시동을 돕고 더 격렬한 가속에서도 20Nm의 추가 토크를 제공할 수 있는 시스템.
스타일이 기능을 타협합니까?
이미지와 스타일이 두드러지는 이러한 유형의 제안에서는 다른 기능적 또는 실용적인 측면이 배경으로 밀려나게 됩니다. Arkana에서는 운 좋게도 약속이 그렇게 크지 않습니다.
아쉬움이 많이 남는 뒷좌석을 제외하고(후방 창문이 작고 뒤쪽 기둥이 넓다) 2열 시트로의 접근과 공간 확보가 좋은 계획이다. 그러나 눈에 띄는 것은 트렁크입니다. 513리터의 용량은 해당 세그먼트에서 브랜드의 다른 SUV인 Kadjar의 472리터를 능가하는 값입니다. 그러나 Arkana의 허리는 더 큰 물건을 운반하는 데 장애가 될 수 있습니다.
뒷좌석으로의 접근이 용이할 뿐만 아니라 높이 공간도 상당히 좋은 편이지만, 루프를 낮추어 또 다른 느낌을 줍니다.
여전히 거기에서 또 다른 긍정적인 측면은 내부에서 외부를 쉽게 볼 수 있을 만큼 충분히 높은 창입니다. 오늘날에는 더 친숙한 용도로 설계된 모델에서도 "작은 창"만 있는 경우에도 항상 보장되지는 않습니다. .
Renault Arkana의 이 모든 풍부한 공간은 Clio 및 더 중요하게는 Captur와 동일한 CMF-B 플랫폼의 확장으로 정당화됩니다.
Captur와 비교하여 Arkana는 차축 사이에 추가로 8cm(총 2.72m)가 있지만 특히 처음으로 주차를 시도한 후 우리의 관심을 사로잡는 것은 추가 길이 34cm(4.568m)입니다. . 크다고 할 수 있지만 보기보다 큽니다.
겉은 다르지만 속은 그렇지 않다
외부에서 Renault Arkana가 브랜드의 다른 모델과 쉽게 구별되는 경우 내부에서는 반대입니다. Captur와 실질적으로 동일합니다. 차이점은 존재하지만 미묘합니다. 대시보드를 구성하는 주요 요소와 전반적인 디자인(대시보드, 인포테인먼트, 공조 및 환기구)이 정확히 동일함을 알 수 있습니다. 언뜻 보기에 이 둘을 구별하는 사람은 거의 없을 것입니다.
즉, 여전히 멋지고 견고한 인테리어 q.b입니다. 손에 쉽게 닿을 수 있는 대부분의 재료는 보기와 만지기가 즐거운 반면, 다른 Renault 및 Dacia 모델에서 이미 친숙한 수직 인포테인먼트 화면과 실내 온도 조절 장치는 사용하기 가장 쉽고 직관적입니다.
조립품은 견고성 면에서 올바른 방향으로 발전했음을 보여주지만 도로의 불규칙성(특히 평행으로 달리는 도로)은 여전히 내부에서 특히 도어 수준에서 일부 불만을 야기합니다.
대시보드와 달리 도어 패널은 "형제"와 다릅니다. RS 라인답게 장식은 탄소 섬유를 모방하는 응용 프로그램, 빨간색 스티칭 및 전체 인테리어로 확장되는 가죽 응용 프로그램을 혼합하여 더 스포티합니다.
제어 및 정밀도 향상
트레드의 불균일함은 또한 이 Arkana가 르노에서 사용하는 것보다 쿠션 면에서 더 건조하다는 것을 보여줍니다. 전혀 불편하지 않고 오히려 반대이지만, 브랜드의 다른 제안과 비교할 때 불규칙성이 특히 저속에서 더 많이 느껴진다는 것은 분명합니다.
부드러움에서 잃는 것은 역동적인 자기 주장에서 얻습니다. 속도를 높이면 서스펜션이 "달팽이 속도"로 갈 때보다 대부분의 불규칙성을 더 잘 흡수하는 것처럼 보일 뿐만 아니라 몸의 움직임을 더 잘 제어할 수 있습니다. 또한 Kadjar보다 (잘) 더 좋습니다.
가장 재미있는 것은 아니지만 곡선을 통해 당신을 초대하는 Arkana의 보다 역동적인 측면을 발견하는 것은 즐거운 놀라움이었습니다. 거기에서 극한의 중립적인 반응과 함께 정확성과 효율성을 드러냅니다. 스포츠 모드가 운전 경험을 향상시키는 몇 안 되는 모델 중 하나입니다. 스티어링이 무거워지지만 너무 많지 않아 정밀도가 높아집니다(다른 모드에서는 너무 가볍습니다). 그리고 가속 페달이 더 날카로워집니다. 또한 브레이크 페달의 느낌에 대한 긍정적인 평가를 받아 보다 스포티한 주행에서 자신의 행동에 대한 자신감을 전달합니다.
코너를 빠져나와 수평선을 향하고 있는 이 SUV는 지상고 200mm의 안정감도 꽤 좋다. 반면에, 방음은 고속도로 속도에서 너무 많이 느껴지는 공기역학적 소음(윈드스크린 앞 어딘가에 집중됨)으로 인해 설득력이 없었습니다.
"폐"가 부족하지 않습니다
어느 쪽이든, 더 스포티하게 운전하든 고속도로에서 또는 가장 가파른 오르막을 마주하든 140hp 1.3 TCe는 "허파"를 절대 놓치지 않도록 보장합니다.
그러나 7단 EDC(듀얼 클러치 기어박스) 변속기와의 결합은 그리 많이 그리워지지 않습니다.
그 동작은 일반적으로 부드럽지만(느린 경향이 있지만) 서두르지 않은 운전에서도 엔진을 조금 더 "요청"하면 "다운"하는 것을 꺼리는 것으로 나타났습니다. 그것은 그가 그에게 요구하는 바를 "인식"할 때까지 필요 이상으로 가속 페달을 밟도록 강요했고, 그 결과 원하는 것보다 기어와 가속에서 더 갑작스러운 감소의 순간이 발생했습니다.
EDC 박스는 스포츠 모드에서 전달하고 심지어 충분히 빠릅니다(때로는 불필요하게 관계를 유지하지만).
실질적으로 내연 기관에 의해서만 동기가 부여되기 때문에 공식 수치에서 약속한 대로 평균 5리터 미만에 도달하는 데 문제가 없는 Arkana E-Tech Hybrid에서 Guilherme가 달성한 것보다 소비량이 훨씬 높아야 합니다.
그러나 이 140hp Arkana 1.3 TCe에서 중간 속도(90km/h)에서 100km당 5리터 미만을 만드는 것이 가능하지만 고속도로에서는 6.8l/100km입니다. 이미 시내 주행 시에는 약 8리터입니다. 다른 브랜드의 유사한 동인과 일치하는 합리적인 가치.
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Renault Arkana는 많은 노력을 기울이고 있으며 단순히 "유행"한 외관에 관한 것이 아닙니다. 그런데 부정적인 의견보다 긍정적인 평가를 더 많이 받았지만 "SUV-쿠페"의 주제는 여전히 전통주의자. 더 다이내믹하고 스포티한 특성을 지닌 기존 SUV 및 크로스오버의 대안이지만 더 실용적인 측면을 심각하게 손상시키지는 않습니다.
광학 장치는 브랜드 기호로 구분된 후면 전체 너비를 확장하고 디자인은 Mégane에 사용된 것을 연상시킵니다.
게다가 이번 버전은 최고급 사양인 RS 라인답게 표준 장비도 넉넉하다.
편의 장비(예: 전동 시트 및 열선 시트)뿐만 아니라 운전 보조 장치 측면에서도 마찬가지입니다. Arkana는 예를 들어 적응형 크루즈 컨트롤과 공원(실질적으로)만 제공합니다. 많은 프리미엄 제안에서 비용이 많이 드는 선택 사항이며 위의 몇 가지 부문에 해당하는 장비입니다.
우리가 이미 알고 있는 다른 'SUV-Coupé'보다 가격이 훨씬 더 매력적이며, 나머지는 모두 프리미엄 제안이기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 제네럴리스트 브랜드의 직접적인 라이벌이 있는 경우가 아니라, 하이브리드로만 제공되는 Toyota의 C-HR만 나에게 발생하는 경우, Renault Arkana는 가능한 한 민주화할 수 있는 잠재력이 있습니다. "SUV - 쿠페".
다른 한편, Arkana가 특히 내부에서 Captur와 너무 분명한 근접성을 가지고 있다는 점을 감안할 때 요청된 36,200유로(테스트된 장치의 옵션이 있는 37,800유로)도 다소 높다고 생각할 수 있습니다. 더 많은 공간과 무엇보다도 매우 독특한 스타일을 위해 치러야 하는 대가입니다.