몇 개월 전에 도입된 새로운 혼다 HR-V 올해 예상되었지만 자동차 산업에 영향을 미치는 반도체 위기로 인해 2022년 초에야 실현될 예정인 포르투갈 시장 진출에 점점 더 가까워지고 있습니다.
하이브리드 엔진에서만 사용할 수 있는 일본 SUV의 3세대는 2022년에 Civic Type R을 제외하고 유럽에서 완전히 전기화되는 범위를 갖게 될 것임을 이미 알린 Honda의 전기화에 대한 약속을 계속합니다.
그럼에도 불구하고 1999년 출시 이후 전 세계적으로 380만 대 이상이 판매된 새로운 HR-V 하이브리드(공식 이름)는 Honda, 특히 "구대륙"에서 중요한 "명함"입니다.
"쿠페" 이미지
수평선, 단순한 선 및 "쿠페" 형식. HR-V의 외부 이미지는 이렇게 설명할 수 있으며, 이는 유럽 시장에서 보다 광범위한 모습을 보여줍니다.
휠 크기가 18인치로 증가하고 지면 높이가 10mm 증가하여 모델의 견고한 자세를 강화하는 데 도움이 되었지만 더 낮은 루프 라인(이전 모델에 비해 20mm 미만)이 이에 크게 기여했습니다. .
전면에는 차체와 동일한 색상의 새로운 그릴과 찢어진 Full LED 라이트 시그니처가 눈에 띕니다. 옆에서 보면 시선을 사로잡는 가장 오목하고 기울어진 A-필러입니다. 후면에는 후면 광학 장치를 연결하는 전폭 라이트 스트립이 눈에 띕니다.
내부: 무엇이 바뀌었습니까?
새로운 Honda Jazz에서 찾은 것과 동일한 플랫폼인 GSP(Global Small Platform)를 기반으로 구축된 HR-V는 이전 모델의 전체 외부 치수를 유지했지만 더 많은 공간을 제공하기 시작했습니다.
익스테리어와 마찬가지로 캐빈의 수평선은 모델의 폭을 더욱 돋보이게 하고 "깨끗한" 표면은 보다 우아한 외관을 제공합니다.
기술 챕터의 대시보드 중앙에는 Apple CarPlay 시스템(케이블 필요 없음) 및 Android Auto를 통해 스마트폰과 통합할 수 있는 HMI 시스템이 있는 9인치 화면이 있습니다. 스티어링 휠 뒤에는 운전자에게 가장 적절한 정보를 표시하는 7인치 디지털 패널이 있습니다.
대시보드 측면에 위치한 "L"자형 통풍구도 이 모델의 절대적인 참신함입니다.
그들은 공기가 전면 창을 통해 전달되고 승객의 측면과 위쪽에서 일종의 에어 커튼을 만듭니다.
이것은 모든 거주자에게 더 효율적이고 더 편안할 것을 약속하는 솔루션입니다. 그리고 이 새로운 Honda SUV를 처음 접했을 때 이 새로운 공기 확산 시스템이 공기가 승객의 얼굴에 직접 투영되는 것을 방지한다는 것을 알 수 있었습니다.
더 많은 공간과 다용도
앞좌석은 이제 10mm 높아져 외부에서 더 잘 보입니다. 연료 탱크가 여전히 앞좌석 아래에 있고 뒷좌석이 뒤쪽에 위치하여 레그룸이 훨씬 넓어집니다.
모델과 함께한 몇 시간 동안 나는 등받이와 다리 공간이 결코 문제가 되지 않는다는 것을 깨달았습니다. 그러나 키가 1.80m 이상인 사람은 머리로 지붕을 거의 만질 것입니다. 그리고 이 HR-V의 폭에도 불구하고 등이 두 사람을 넘지 않습니다. 편안하게 가고자 하는 경우입니다.
이것은 약간 손상된 러기지 컴파트먼트 수준에서도 느껴졌습니다(낮은 루프 라인도 도움이 되지 않습니다...): 이전 세대의 HR-V에는 470리터의 화물이 있었고 새 제품은 335리터에 불과했습니다. 리터.
그러나 화물 공간(뒷좌석을 수직으로 세운 상태)에서 잃어버린 것은 Magic Seats(매직 시트) 및 트렁크의 평평한 바닥과 같이 Honda가 계속 제공하는 다용도 솔루션으로 보충됩니다. 다양한 수하물을 수용할 수 있습니다. 예를 들어, 서핑 보드와 두 대의 자전거(앞바퀴 제외)를 운반하는 것이 가능합니다.
전기화의 "올인"
위에서 언급했듯이 새로운 HR-V는 1.5리터 i-VTEC 연소 엔진(Atkinson 사이클)과 함께 작동하는 2개의 전기 모터로 구성된 Honda의 e:HEV 하이브리드 엔진에서만 사용할 수 있습니다. 셀(재즈에서는 45개에 불과함)과 전륜에만 토크를 전달하는 고정 기어박스가 있습니다.
기계적인 혁신 중 전력 제어 장치(PCU)의 위치 지정도 주목할 만합니다. PCU는 더 작아질 뿐만 아니라 이제 엔진룸에 통합되었으며 전기 모터와 바퀴 사이의 거리가 더 짧아졌습니다.
총 131마력의 최대 출력과 253Nm의 토크를 제공하며, 이를 통해 0에서 100km/h까지 가속하는 데 10.6초가 걸리고 최대 속도는 170km/h에 도달할 수 있습니다.
그러나 이 하이브리드 시스템의 초점은 소비입니다. Honda는 평균 5.4l/100km를 주장하며 사실은 HR-V I의 첫 번째 킬로미터 동안 항상 약 5.7l/100km를 이동할 수 있었습니다.
세 가지 주행 모드
HR-V의 e:HEV 시스템은 전기 드라이브, 하이브리드 드라이브 및 엔진 드라이브의 세 가지 작동 모드와 스포츠, 절약 및 일반의 세 가지 고유한 주행 모드를 허용합니다.
스포츠 모드에서 가속기는 더 민감하고 우리는 더 즉각적인 반응을 느낍니다. Econ 모드에서는 이름에서 알 수 있듯이 스로틀 응답과 에어컨을 조정하여 소비를 제어해야 하는 추가 문제가 있습니다. 일반 모드는 다른 두 모드를 절충합니다.
전자 제어 장치는 각 주행 상황에 가장 효율적인 옵션에 따라 전기 구동, 하이브리드 구동 및 엔진 구동 사이를 자동으로 지속적으로 전환합니다.
그러나 우리가 이 새로운 Honda SUV의 운전석 뒤에서 첫 접촉에서 증명했듯이 도시 환경에서는 전기 모터만 사용하여 대부분의 시간을 걷는 것이 가능합니다.
고속도로와 같은 더 높은 속도에서는 연소 엔진이 개입하여 바퀴에 직접 토크를 보내는 역할을 합니다. 그러나 추월과 같이 더 많은 전력이 필요한 경우 시스템은 즉시 하이브리드 모드로 전환됩니다. 마지막으로, 전기 모드에서 연소 엔진은 전기 시스템에 "전원을 공급"하는 데만 사용됩니다.
스티어링 및 서스펜션 개선
이 새로운 세대의 HR-V Honda는 세트의 강성을 높일 뿐만 아니라 서스펜션 및 조향 측면에서 몇 가지 개선 사항을 적용했습니다.
그리고 진실은 이 일본 SUV가 훨씬 더 편안하고 운전하기가 훨씬 더 즐겁다는 것을 느끼는 데 몇 킬로미터가 걸리지 않는다는 것입니다. 그리고 여기에서 더 높은 운전 위치, 외부에 대한 탁월한 가시성 및 매우 편안한 앞좌석(많은 측면 지원을 제공하지 않지만 여전히 우리를 제자리에 유지하는 데 관리)에도 약간의 "죄책감"이 있습니다.
나는 실내의 방음(적어도 연소 엔진이 "잠자기" 상태일 때…)과 하이브리드 시스템의 부드러운 작동, 훨씬 더 빠르고 정밀하게 느껴지는 스티어링의 무게로 즐겁게 놀랐습니다.
그러나 항상 역동성보다 편안함에 더 큰 관심이 있습니다. 커브에 더 빨리 진입하면 섀시가 그 속도를 감지하고 차체에서 약간의 지지력을 받습니다. 그러나 이 SUV의 운전대 뒤에 있는 경험을 망칠 만큼 충분한 것은 없습니다.
언제 도착?
새로운 Honda HR-V는 내년 초에 포르투갈 시장에만 출시되지만 주문은 11월 중에 일반에 공개됩니다. 그러나 우리 국가 또는 범위의 조직에 대한 최종 가격은 아직 발표되지 않았습니다.