인라인 6기통 엔진뿐만 아니라 새로운 후륜구동 아키텍처가 Mazda의 가까운 미래에 만들어질 것입니다. 프레젠테이션에 사용된 동일한 문서에서 "매장된" 것으로도 미래에 대해 명확하게 알 수 있었습니다. 마쓰다2.
2014년에 출시된 Mazda2는 이 부문에서 가장 베테랑 모델 중 하나입니다. 지금쯤이면 그 후속 제품에 대해 알게 될 것입니다. 시중에 나와 있는 자동차의 수명 주기는 일반적으로 6-7년입니다. 하지만.
2020년 초에 우리는 Mazda2가 아직 한 번 더 업데이트를 받는 것을 보았습니다. 적당한 "세안" 외에도 기술적으로 강화되어 마일드 하이브리드가 되었습니다. 우리는 이미 직접 경험할 수 있었습니다.
그러나 지난 18개월 동안 Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 및 Toyota Yaris와 같은 세그먼트의 강력한 갱신을 고려할 때 이 부문에서 경쟁력을 유지하려면 약간의 "세척" 이상이 필요합니다. 새로운 세대가 필요할 것입니다.
파트너 도요타
그럼에도 불구하고 우리가 미래의 Mazda2에 대해 발견한 작은 정보가 "동맹을 강조하는 것"에 전념한 부분에 있었고, 초점은 Toyota와 Mazda의 관계에 있었습니다. Isuzu에 대한 첫 번째 언급이 있습니다. Mazda의 새로운 BT-50 픽업 트럭은 Isuzu D-Max에서 파생되었습니다. 그러나 정보의 초점은 실제로 Toyota와의 파트너십과 향후 몇 년 동안 어디로 갈 것인지에 있습니다.
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두 일본 제조업체는 최근 몇 년 동안 더 가까워졌습니다. Toyota는 심지어 Mazda의 5.05%, Mazda는 Toyota의 0.25%를 소유하고 있습니다. 이러한 접근 방식은 이미 미국에 공동 공장을 건설하고 전기 자동차의 미래 개발로 이어졌습니다.
앞으로 몇 년 동안 우리는 이 파트너십이 예를 들어 Toyota의 하이브리드 기술을 사용하여 앞서 언급한 새로운 북미 공장에서 생산될 Mazda 크로스오버의 출시와 함께 심화되는 것을 보게 될 것입니다. 하지만 여기서 멈추지 않을 것입니다.
Mazda2, 변장한 Toyota Yaris?
이 대서양 쪽의 "Old Continent"에서는 Mazda2의 후속 제품이 2022년 말까지 등장하는 이 파트너십의 효과도 볼 수 있습니다(더 정확한 날짜는 제시되지 않음). 그리고 — 놀람 — 새로운 Toyota Yaris에서 파생되었습니다.
이 결정의 이유는 무엇보다도 문서에서 언급한 바와 같이 유럽의 배출량 측면에서 점점 더 까다로워지는 규제에 직면해야 할 필요성과 연결되어 있습니다. 우리는 Mazda가 Toyota와 협력하여 2020년 CO2 배출량을 계산하는 것을 보았지만 미래에 일본 거인의 하이브리드 기술로 SUV를 보유하는 것은 평균 배출량을 줄이기 위한 결정적인 단계입니다.
이 기술을 귀하의 플랫폼 중 하나에 적용하는 대신 Yaris 플랫폼도 활용하는 것이 어떻습니까? GA-B는 우리를 포함하여 높은 평가를 받았을 뿐만 아니라 경제적인 관점에서 소형 차량을 위한 새로운 플랫폼을 개발하는 것보다 더 합리적입니다. Mazda에는 C-세그먼트 모델에 맞는 (아직 새로운) Skyactiv-Vehicle Architecture가 있지만 Mazda2와 같은 SUV에는 너무 큽니다. 플랫폼을 줄이는 것보다 늘리는 것이 더 쉽고 저렴합니다.
자체 기반 대신 GA-B를 사용하는 것은 Mazda에 의한 Mazda2의 운명에 대한 최근 몇 년간의 침묵을 정당화하는 데 도움이 됩니다. 우리는 6기통 엔진, 후륜구동 아키텍처 및 범위 확장기로서의 Wankel에 대해 들었을 뿐입니다.
미국에서는 이미 반대 현상이 일어나고 있음을 기억하십시오. 당신은 거기에서 Mazda2를 팔지 않는다. 그러나 당신은 Toyota와 같은 Mazda2를 살 수 있다. Yaris – 이 이야기를 더 잘 알게 된다.
미래의 Mazda2가 새로운 Toyota Yaris와 안팎으로 얼마나 다를지는 두고 봐야 합니다. 아무도 Ford Fiesta/Mazda 121 클론 시절로 돌아가고 싶어하지 않습니다. 오늘날의 플랫폼은 매우 다양한 제품을 만들 수 있을 만큼 충분히 유연합니다. 서로에게서.
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