3기통 엔진. 3기통 엔진에 대해 고개를 들지 않는 사람은 거의 없습니다.
우리는 그들에 대해 거의 모든 것을 들었습니다. “3기통 엔진이 장착된 차를 구입하시겠습니까? 절대!"; "이것은 단지 문제입니다"; " 적게 걷고 많이 쓰라 " . 이것은 이 아키텍처와 관련된 편견의 작은 표본일 뿐입니다.
일부는 사실이고 일부는 사실이 아니며 일부는 신화에 불과합니다. 이 기사는 모든 것을 «깨끗한 접시»에 담으려 합니다.
3기통 엔진은 신뢰할 수 있습니까? 결국 그것들은 좋은 것인가, 아니면 아무 쓸모가 없는 것인가?
이 아키텍처의 나쁜 평판에도 불구하고 연소 엔진의 기술 발전으로 인해 단점이 점점 눈에 띄지 않게 되었습니다. 성능, 소비, 신뢰성, 쾌적한 운전이 여전히 문제입니까?
다음 몇 줄에서 우리는 이러한 엔진에 대한 사실과 수치를 수집할 것입니다. 하지만 처음부터 시작하자...
처음 세 개의 실린더
시장에 출시된 처음 세 개의 실린더는 비록 매우 소심한 방식이었지만 일본인의 손에 의해 우리에게 도달했습니다. 부끄럽지만 힘이 넘친다. 누가 Daihatsu Charade GTti를 기억하지 못합니까? 이것 이후에, 작은 표현의 다른 모델들이 따랐습니다.
유럽 최초의 대규모 양산형 3기통 엔진은 1990년대에야 등장했는데 Corsa B에 동력을 공급한 Opel의 1.0 Ecotec 엔진과 몇 년 후 Volkswagen Group의 1.2 MPI 엔진, 폭스바겐 폴로 IV와 같은 모델.
이 엔진의 공통점은 무엇입니까? 그들은 약했다. 4기통 엔진과 비교했을 때, 그들은 더 많이 진동하고 더 적게 걷고 동일한 측정으로 소비했습니다.
3기통 디젤 엔진이 뒤를 이었습니다. 동일한 문제를 겪었지만 디젤 사이클의 특성으로 인해 증폭되었습니다. 정교함이 약했고, 운전의 쾌적함이 손상되었습니다.
여기에 몇 가지 안정성 문제를 추가하면 오늘날까지 지속되는 이 아키텍처에 대한 혐오감을 불러일으킬 완벽한 폭풍이 몰아쳤습니다.
3기통 엔진에 문제가 있습니까?
3기통 엔진이 덜 정제된 이유는 무엇입니까? 이것이 큰 질문입니다. 그리고 그것은 그 디자인에 내재된 불균형과 관련된 질문입니다.이러한 엔진에는 홀수개의 실린더가 장착되어 있기 때문에 질량과 힘의 분포가 비대칭이 되어 내부 균형이 더 어려워집니다. 아시다시피 4행정 엔진(흡기, 압축, 연소 및 배기)의 주기는 720도의 크랭크축 회전, 즉 두 번의 완전한 회전이 필요합니다.
4기통 엔진에는 연소 사이클에 항상 하나의 실린더가 있어 변속기에 작업을 제공합니다. 3기통 엔진에서는 이런 일이 발생하지 않습니다.
이 현상을 처리하기 위해 브랜드는 진동에 대응하기 위해 크랭크축 평형추 또는 더 큰 플라이휠을 추가합니다. 그러나 낮은 회전수에서는 자연스러운 불균형을 숨기는 것이 거의 불가능합니다.
배기에서 나오는 소리는 720도마다 연소에 실패하기 때문에 선형성이 떨어집니다.
3기통 엔진의 장점은 무엇입니까?
자, 이제 우리는 3기통 엔진의 "어두운 면"을 알았으므로 장점에 집중해 보겠습니다. 많은 부분이 이론적인 것일 수도 있습니다.
이 아키텍처를 채택한 근본적인 이유는 기계적 마찰의 감소와 관련이 있습니다. 움직이는 부품이 적을수록 낭비되는 에너지가 줄어듭니다.
4기통 엔진에 비해 3기통 엔진은 기계적 마찰을 최대 25%까지 줄입니다.
소비의 4~15%가 기계적 마찰로만 설명될 수 있다는 점을 고려하면 여기에 우리의 장점이 있습니다. 그러나 유일한 것은 아닙니다.
실린더를 제거하면 엔진이 더 작고 가벼워집니다. 더 작은 모터를 사용하면 엔지니어는 프로그래밍된 변형 구조를 설계하거나 하이브리드 솔루션을 추가할 여지를 더 많이 확보할 수 있습니다.
생산 비용도 더 낮을 수 있습니다. 엔진 간의 구성 요소 공유는 모든 브랜드의 현실이지만 가장 흥미로운 것 중 하나는 모듈식 디자인의 BMW입니다. BMW의 3기통(1.5), 4기통(2.0) 및 6기통(3.0) 엔진은 대부분의 구성 요소를 공유합니다.
Bavarian 브랜드는 원하는 아키텍처에 따라 모듈(리드 실린더)을 추가하며 각 모듈은 500cm3입니다. 이 비디오에서는 다음을 수행하는 방법을 보여줍니다.
이러한 장점을 모두 더해 3기통 엔진은 특히 이전 NEDC 소비 및 배출 프로토콜에서 동급의 4기통 엔진보다 더 낮은 소비 및 배출을 발표할 수 있습니다.
그러나 WLTP와 같은 더 까다로운 프로토콜에 따라 테스트를 수행할 때 상위 체제에서 이점이 그렇게 분명하지 않습니다. Mazda와 같은 브랜드가 이 아키텍처에 의존하지 않는 이유 중 하나입니다.
현대식 3기통 엔진
고부하(고회전수)에서 4기통과 3기통 엔진의 차이가 뚜렷하지 않은 경우 중저역에서 직접 분사 및 터보가 장착된 현대식 3기통 엔진은 매우 흥미로운 소비 및 배출을 달성합니다.Ford의 1.0 EcoBoost 엔진은 동급에서 가장 많은 상을 받은 엔진으로, 우리의 유일한 관심사가 연료 소비인 경우 평균 5l/100km 미만에 도달하고 적당히 편안한 주행에서 6을 넘지 않습니다. l/100km.
어떤 양보도 없이 모든 힘을 "압수"하는 것이 아이디어일 때 언급된 것보다 훨씬 더 많은 수치로 상승하는 가치.
속도가 높을수록 4기통 엔진의 이점이 사라집니다. 왜요? 이러한 작은 연소실의 경우 엔진의 전자식 관리 장치가 연소실을 냉각시켜 혼합물의 사전 폭발을 방지하기 위해 가솔린을 추가로 분사하도록 명령하기 때문입니다. 그건, 가솔린은 엔진을 냉각시키는 데 사용됩니다.
3기통 엔진은 신뢰할 수 있습니까?
우리가 보았듯이 현재보다 과거에 더 많은 빚을 지고 있는 이 아키텍처의 나쁜 평판에도 불구하고 오늘날 다른 엔진만큼 신뢰할 수 있습니다. 우리 «작은 전사»가 그렇게 말하게하십시오 ...
이러한 개선은 기술(터보 및 분사), 재료(금속 합금) 및 마감재(마찰 방지 처리) 측면에서 지난 10년 동안 엔진 구성이 발전했기 때문입니다.
3기통 엔진은 아니지만 , 이 이미지는 현재 엔진에 사용되는 기술을 보여줍니다.
점점 더 적은 용량의 장치에서 더 많은 전력을 얻을 수 있습니다.
자동차 산업의 현 시점에서 엔진의 신뢰성보다 중요한 것은 주변기기입니다. 터보, 다양한 센서 및 전기 시스템은 오늘날 역학이 더 이상 따라하기 어려운 작업의 대상이 됩니다.
따라서 다음에 3기통 엔진이 신뢰할 수 없다는 말을 들었을 때 다음과 같이 대답할 수 있습니다. "다른 아키텍처만큼 안정적입니다."
이제 당신 차례입니다. 3기통 엔진에 대한 경험에 대해 의견을 남겨주세요!