새로운 모든 것이 점점 더 일시적인 성격을 띠는 시기에, 심지어 자동차는 끊임없는 업데이트 노력 속에서 살아가야 합니다. , 매년 또는 매월이 아니라 거의 매일 새로운 버전, 솔루션, 기술 및 장비가 알려진 시장에서 살아남기 위한 방법입니다.
가장 저렴한 모델부터 독점적인 제안에 이르기까지 다양한 범위의 이러한 노력은 이러한 추세에 덜 침투하기는 하지만 Mazda와 같은 가장 작은 제조업체도 배제하지 않습니다. , 그들은 시도하지 않을 수 없습니다 망각을 피하기 위해 무대 조명 아래에서 최신 정보를 유지하십시오..
갱신 시간
자동차 시장에서 가장 경쟁이 치열한 부문 중 하나인 SUV, 마쓰다2 그것은 그것이 속한 브랜드의 규모뿐만 아니라 직면한 엄청난 경쟁 때문에 이러한 위험에 가장 많이 노출된 제안 중 하나입니다. 이유가 된 후 2015년 초 현재 세대에 알려짐 , 이제 장비를 중심으로 새로운 강화를 받습니다.
어드밴스(Advance)라고 불리는 이볼브(Evolve) 중급 이상의 위치에 있지만 가격 측면에서 보면 약 400유로 상승에 불과합니다. 19,018유로, Evolve의 경우 18,618유로.
그래서 그리고 어떤 세트에서 포함된 선과 치수는 변경되지 않은 상태로 유지됩니다. , 새로운 것은 16인치 알로이 휠, LED 안개등, 리어 틴티드 윈도우 및 "샤크 지느러미" 안테나가 추가 비용 없이 포함된다는 것입니다. 쉽게 접근할 수 있는 실내에서는 스티어링 휠과 수동 기어 변속 손잡이의 가죽 덮개와 자동 에어컨이 다릅니다.
동일한 품질, 기능 및 공간
또한 작은 일본인을 위해 그는 계속 연주합니다. 기능적이고 방음이 잘 된 캐빈 , 그것의 형제 Mazda3와 외관이 매우 유사하고 재료보다 더 나은 만듦새를 가지고 있습니다. 이 Mazda2보다 전체 세그먼트의 특징인 단단한 플라스틱과 그다지 내성이 없습니다.거주 가능성에 관한 한 길이 약 4.06m, 너비 약 1.7m가 더 많은 공간을 제공할 수도 있지만 사실은, 뒷부분, 특히 다리의 경우 이것은 풍부하지 않습니다. . 적당한 높이와 평평한 좌석 벤치가 원형극장처럼 배치되어 있어 긴장을 푸는 데 도움이 됩니다.
수하물 용량에 대한 동등한 제한, 280 l 세그먼트 평균 이내에서 포지셔닝 보장 , 뒷좌석의 등받이를 접었을 때보다 훨씬 낫습니다. 이 지점에서 용량은 950리터로 증가합니다. 그렇다 하더라도 정확히 참조가 되지는 않을 것입니다...
운전을 우선시하고 무엇보다 운전자를
훨씬 더 설득력 있는 것은 광범위한 조정과 합리적인 측면 지지대가 있는 좌석에서 조종석으로의 설득력 있는 통합뿐만 아니라 대부분의 제어 및 기능에 쉽게 접근할 수 있기 때문에 우리가 쉽게 우리 자신의 위치로 채택하는 운전 자세입니다. 에 통합된 것을 포함하여 MZD Connect 인포테인먼트 시스템의 7인치 컬러 화면. 불행히도 자동차가 고정되어 있을 때만 촉각을 느낄 수 있습니다. 회전식 제어 장치가 있다는 것은 확실하지만 여전히 같은 것은 아닙니다.... 그리고 점점 더 보편화되는 Apple CarPlay 및 Android 페어링 시스템 Self가 없습니다.
반대로 칭찬을 하자면 운전 지원 장비 추가 이 Advance 버전은 습도, 빛 및 우천 센서, 후방 주차 지원 센서 및 카메라(후방 가시성이 많지 않은 차량에서 모두 중요...), 크루즈 컨트롤, 조정 가능한 속도 제한기 및 차선 이탈 경고 시스템의 경우와 같이 (LDW) 경고.
우리 차에 존재하지만 별도 지불, 내비게이션의 대명사인 Navi 팩, 추가 비용 400유로 , 외부 페인트(금속인 경우 추가 400유로).
약간의 성급함을 위한 많은 민첩성
그러나 장비가 진화했다면 성능 관련 논쟁은 거의 또는 전혀 바뀌지 않았습니다. 이 Mazda 2 Advance Navi는 잘 알려진 1.5 SKYACTIV-G, 90hp 중간 버전 — 이 Advance보다 다른 장비 레벨에서 사용할 수 있는 75 및 115hp의 두 가지 전력 레벨이 더 있는 것은 사실입니다.
표준으로 결합 훌륭한 5단 수동 변속기 , 정확하고 작동하기 쉬운 이 대기 4기통은 정확히 스릴은 아니지만 쾌적하고 부드러우며 저음의 성능 . 좀 더 빠른 복구를 보장하기 위해 더 자주 전송 개입을 요구합니다.
이러한 노출을 확인하려면 Mazda가 9.4초로 설정한 0~100km/h 가속 기능 , 와 함께 최고 속도 184km/h , 이것으로 4.9 l/100km 소비 그리고 111g/km의 CO2 배출량 . 이 모든 것, 소비와 관련된 것들만이 우리가 받아들이기 힘든 공식적 가치들; 왜냐하면 우리 손에 평균은 6에서 결코 떨어지지 않았습니다…
다행히도 균형에서 보증 민첩하고 안정적이며 안전한 성능, 편안함 그 이상 , 더 열화된 바닥에 있을 때. 효율적인 섀시와 서스펜션뿐만 아니라 정밀한 스티어링 덕분에 다용도 차량을 훌륭하게 보완하므로 컴팩트한 크기로 인해 즉시 탐험하고 싶은 느낌이 듭니다.
그러나 Advance 버전에 포함된 세트와 운전 보조 기술을 실제로 테스트하기로 결정한 순간부터 1.5리터 SKYACTIV-G와 함께 빠르게 4기통의 한계가 전면에 드러났습니다. 6000rpm에서 90hp 표시 도로 위의 그 어떤 반짝임보다 여유로운 속도에 더 적합합니다. . 의심의 여지없이, 이점보다 외모에 더 많이 나타나는 것을 선호합니다 ...
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