약 1년 전에 공개된, 마쓰다 MX-30 그것은 Hiroshima 브랜드의 첫 번째 전기 모델일 뿐만 아니라 전기가 무엇인지에 대한 일본 브랜드의 해석으로 간주됩니다.
"당신의 방식대로" 일을 하는 데 익숙해진 Mazda는 자동차 세계와 MX-30의 특정 표준화에 저항한 몇 안 되는 브랜드 중 하나입니다. Guilherme Costa가 생방송으로 처음 보았을 때 외부에서 말했듯이 MX-30의 비율은 그것이 전차임을 나타내지 않습니다.
"유죄"? 내연 기관을 수용하기 위해 절단된 것으로 보이는 긴 후드는 레인지 익스텐더가 추가되고 일본에서는 이미 가솔린 전용 MX-30이 판매되는 2022년부터 그렇게 될 것입니다. 더 뒤로 가면 가장 큰 하이라이트는 뒷좌석에 대한 접근성을 향상시킬 뿐만 아니라 MX-30을 군중 속에서 돋보이게 하는 거꾸로 열리는 도어입니다.
전기, 그러나 Mazda가 먼저
전기 자동차든 연소 엔진이든 현대 Mazdas의 특징은 인테리어의 품질과 절제된 장식입니다.
뉴스레터 구독
분명히 Mazda MX-30도 예외는 아니며 일본 모델의 실내는 조립 및 재료(포르투갈 코르크 포함)의 품질이 양호한 상태인 환영하는 공간입니다.
MX-30의 품질은 높습니다.
기내 공간은 뒷문을 거꾸로 열면 뒷좌석 접근에 도움이 되지만, 그곳으로 여행하는 사람들은 5도어 자동차보다 3도어 자동차에 탄 듯한 느낌을 받습니다. 그래도 성인 2명이 편안하게 여행하기에 충분한 공간이 있습니다.
전기인가요? 거의 아닌거 같았어요
Guilherme는 이미 그것을 말했고 약 일주일 동안 MX-30을 운전한 후 나는 그 말에 전적으로 동의해야 했습니다. 소음이 없었다면 MX-30은 거의 전기 자동차처럼 보이지 않았습니다.
물론 145hp와 무엇보다도 271Nm의 토크가 즉시 전달되지만 컨트롤의 반응성과 전반적인 느낌은 내연 기관 자동차에 더 가깝습니다.
동적으로, MX-30은 정확하고 직접적인 조향, 신체 움직임을 억제하는 우수한 능력, 우수한 편안함/행동 비율을 통해 다른 Mazda 제안의 친숙한 두루마리를 따릅니다.
Mazda에 따르면 전기 자동차가 가장 의미가 있는 공간(도시)을 떠날 때 MX-30은 실망하지 않고 좋은 안정성을 보여주고 그 점에서 국도와 고속도로를 마주할 때 항상 더 편안하게 느끼며, 예를 들어, 가장 컴팩트하지만 뛰어난 Honda e.
작은(큰) 걸림돌
지금까지 우리는 전기 모델을 만드는 Mazda의 접근 방식이 경쟁 제품과 미학적으로 차별화되고 100% 전기 모델에서 기대하는 것과는 다른 운전 경험을 제공하는 제품을 탄생시켰음을 확인했습니다.
그러나 “아름다움은 없다”라는 말이 있듯이 MX-30의 경우 전기 자동차를 사용하는 선호 장소에 대한 Mazda의 비전에 직접적인 영향을 받습니다.
내가 언급했듯이 Mazda는 전기 자동차가 도시에서 더 합리적이며 이것이 비용과 환경을 절약하기 위해 더 작은 배터리를 설치하기로 선택한 이유라고 말합니다.
35.5kWh의 용량으로 WLTP 사이클에 따라 발표된 결합 범위 200km(도시에서 광고하는 265km)를 허용합니다. 잘 아시다시피 실제 조건에서는 이러한 공식 값에 거의 도달하지 못했으며 테스트 중에 표시기가 200km 이상을 약속하는 것을 거의 보지 못했습니다.
이 값은 Mazda가 MX-30을 사용하기에 충분한가요? 물론 그렇습니다. 그리고 도시에서 사용할 때마다 재생 시스템이 제대로 작동하는지 확인할 수 있었습니다. 심지어 약속된 킬로미터를 "늘어"서 광고된 19kWh/100km에 도달할 수도 있습니다.
문제는 우리가 항상 도시에서 독점적으로 걷는 것은 아니며 이러한 상황에서 MX-30이 Mazda의 "비전"의 한계를 드러낸다는 것입니다. 고속도로에서 나는 23kWh/100km 미만의 소비를 거의 얻지 못하고 도시 그리드를 떠나야 할 때 자율성에 대한 불안이 존재합니다.
물론 시간이 흐르고 MX-30에 익숙해지면서 결국 조금 더 나아갈 수 있다는 것을 알게 되지만 Mazda 모델은 MX-30을 실을 장소가 있는지 확인하기 위해 몇 가지 추가 여행 계획이 필요할 수 있습니다. 도착 시.
회사 "눈에 보이는"
모든 전기 자동차와 마찬가지로 Mazda MX-30은 구매에 대한 몇 가지 인센티브와 함께 특히 회사에 어필하고 있습니다.
차량세(ISV) 및 단일 차량세(IUC) 면제가 모든 전기 모델 소유자에게 공통적이라면 회사는 조금 더 많은 이익을 얻을 수 있습니다.
기업이 신청할 수 있는 2000유로의 국가 인센티브 외에도 Mazda MX-30은 자치세에서 면제되며 회사의 IRC 세금 코드가 전기 자동차의 허용된 감가상각에 대한 더 큰 규정을 도입하는 것을 확인합니다.
나에게 맞는 차는?
Mazda MX-30은 우리 모두가 동일한 "문제"를 해결하기 위해 동일한 솔루션을 사용할 필요가 없다는 증거입니다. 도시를 위해 설계된 MX-30은 도시를 둘러싸고 있는 교외 네트워크를 몇 번(작은) 방문할 수 있는 "물 속의 물고기"처럼 느껴집니다.
부러워할 만한 조립 및 재료 품질과 군중에서 눈에 띄는 외관을 갖춘 Mazda MX-30은 이미지 및 품질과 같은 더 많은 요소를 중시하고 (일부) 자율성을 포기할 수 있는 사람들에게 이상적인 제안입니다.
참고: 이미지는 더 이상 시장에 나와 있지 않은 Mazda MX-30 First Edition을 보여줍니다. 가격과 장비는 동일한 구성의 Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack에 해당하는 기술 시트에 게시되어 있습니다.