Mazda의 지난 분기(2020년 7월부터 9월)의 재무 결과를 요약한 문서에서도 놀라운 사실이 드러났습니다. 새로운 인라인 6기통 엔진 2019년에 발표했다.
새로운 엔진은 "브랜드 가치를 높이기 위한 투자(기술/제품)"에 대한 프레젠테이션 페이지 중 하나를 보여주는 공개 이미지에 나타납니다. 이 주제에서 우리는 Mazda Connect 2를 더 많은 모델(CX-5, CX-8 및 CX-9)로 통합하는 것부터 기존 메커니즘을 업그레이드하는 것(아니다 지정) 및 i-Activsense(운전 지원).
그러나 가장 흥미로운 것은 2022년까지 보게 될 새로운 엔진과 아키텍처에 관한 뉴스이며 그 중 아래에서 볼 수 있는 것처럼 새로운 인라인 6기통 엔진이 있습니다.
무엇 향후 계획
문서에 따르면 3개의 직렬 6기통 엔진(가솔린 2개와 디젤 1개)이 있습니다. 두 번째 가솔린 장치는 Mazda3 및 CX-30에 동력을 공급하는 2.0리터 4기통 엔진 중 하나에서 이미 알고 있는 Skyactiv-X 기술을 사용합니다.
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Mazda의 새로운 인라인 6기통은 새로운 후륜구동 아키텍처(4륜구동도 가능)와 함께 제공될 것이며, 이는 Mazda6의 후계자 역할과 가능한 쿠페 역할을 할 것으로 보입니다. Vision Coupe 개념과 RX Vision, 심지어 CX-5의 후속 제품입니다.
새로운 후륜구동 아키텍처에는 더 많은 파워트레인이 포함될 것입니다. 세로로 배치된 4기통 엔진이 있을 것입니다(상단 이미지에서도 볼 수 있음). 지금까지 MX-5에만 이러한 구성(앞쪽 세로 위치의 4기통 엔진 및 후륜구동)이 있었으며 이제 새로운 아키텍처로 확장됩니다.
또한 이 새로운 아키텍처를 기반으로 하는 미래 모델은 마일드 하이브리드 48V 시스템(Mazda3 및 CX-30은 24V)으로 보완되며 플러그인 하이브리드(엔진 +이미지 중앙에 투과). 2022년까지 Mazda의 전기화 노력은 Wankel 엔진을 범위 확장기로 사용함으로써 더욱 보완될 것입니다.
더 많은 뉴스
인라인 6기통 엔진의 모습이 모든 관심을 끌면 Mazda의 가까운 미래에 대한 뉴스는 여기서 그치지 않습니다. Mazda 및 기타 연결과 관련된 무선 업데이트와 같은 기능이 제공되며 2022년 이후 기간 동안 빌더는 이미 차세대 전기 제품을 위한 새로운 플랫폼을 개발 중이라고 발표했습니다.
지난 분기의 재무 결과가 부정적인 수치를 보여주었음에도 불구하고 우리 모두가 겪고 있는 전염병의 결과 약 2억 1,200만 유로의 손실을 입었지만 향후 몇 년 동안 속도가 느려질 것으로 보이지 않습니다 — 새로운 개발 제조사로서는 부족하지 않은 것 같습니다.
업계의 다른 모든 사람들과 마찬가지로 Mazda도 Covid-19의 결과를 처리하기 위해 절차(예: 생산 수준에서)를 최적화하고 검토하고 있습니다. 손익분기점을 줄인다. 그러나 코로나 이전에 이미 결정된 투자에 할당된 금액에는 변화가 없었다.