새로운 푸조 9X8 하이퍼카 WEC(World Endurance)에 마지막으로 등장한 지 10년 만에 프랑스 브랜드가 내구 대회에 복귀했음을 의미합니다.
그러나 많은 것이 바뀌었습니다. 디젤 엔진은 먼 기억이고, LMP1은 사라지고 전기화가 두드러졌습니다. 푸조가 무시하지 않는 큰 변화가 있지만 본질적인 것은 변하지 않습니다. 바로 승리로 돌아가고자 하는 프랑스 브랜드의 열망입니다.
Razão Automóvel은 프랑스로 가서 Stellantis Motorsport의 시설을 방문하여 그 열망을 구체화한 팀과 프로토타입을 가까이서 알게 되었습니다.
새로운 시대와 푸조 9X8 하이퍼카
이 경쟁으로의 복귀에서 프랑스 브랜드는 2011/12 시즌에 경쟁한 Peugeot 908 HDI FAP 및 908 HYbrid4의 완전히 다른 프로토타입과 나란히 정렬됩니다.
이번 WEC 시즌에 발효된 새로운 "하이퍼카" 규정의 보호 아래 새로운 푸조 9X8이 Stellantis Motorsport 구내에서 탄생했습니다.
더 접근하기 쉽고 공유 플랫폼을 사용하는 LMdH를 선택한 Porsche, Audi, Acura와 같은 브랜드와 달리 Peugeot Sport는 Toyota Gazoo Racing의 길을 따라 처음부터 LMH를 개발했습니다. 즉, 프랑스 브랜드에서 완전히 개발한 섀시, 연소 엔진 및 전기 부품이 있는 프로토타입입니다.
탁월한 투자로 인해 매우 고려된 결정이지만 Stellantis Motorsport 책임자의 관점에서 완전히 정당화되는 결정입니다. “LMH가 있어야만 Peugeot 9X8에 이러한 모습을 부여할 수 있습니다. 우리는 프로토타입을 생산 모델에 더 가깝게 만들고 싶습니다. 대중이 9X8을 브랜드의 모델로 즉시 인식하는 것이 우리에게 매우 중요합니다.”라고 이 프로토타입의 디자인을 담당하는 Michaël Trouvé가 말했습니다.
푸조 9X8. 경쟁에서 생산까지
디자인에 대한 우려는 프랑스 브랜드의 책임자가 LMH 범주에서 Hypercars를 선택한 유일한 이유가 아닙니다. Stellantis Motorsport의 엔지니어링 책임자인 Olivier Jansonnie는 Razão Automóvel에 생산 모델을 위한 9X8 프로젝트의 중요성을 말했습니다.
Olivier Jansonnie, Stellantis 모터스포츠 엔지니어링 부서우리 엔지니어링 부서는 빡빡하지 않습니다. 머지 않아 9X8을 위해 개발된 많은 혁신을 고객이 사용할 수 있게 될 것입니다. 이것이 우리가 LMH Hypercar를 선택한 주요 이유 중 하나입니다.
그러나 브랜드의 다른 부서에 혜택을 주는 것은 푸조 9X8 프로그램만이 아닙니다. 포뮬러 E에서 DS Automobiles를 통해 배운 교훈도 푸조가 9X8을 개발하는 데 도움이 됩니다. Olivier Jansonnie는 “제동 시 전기 모터와 전기 시스템 재생을 제어하는 데 사용하는 소프트웨어는 Formula E 프로그램에서 사용하는 것과 매우 유사합니다.
모두(심지어 모두!) 결과가 첫 번째
이후 푸조 9X8의 형태를 가리고 있던 커튼을 걷어 올린 후, 그의 «본사» 방문의 주요 순간에 동행한 스텔란티스 모터스포츠의 장-마크 피노(Jean-Marc Finot) 총괄 디렉터와 이야기를 나눴습니다.
Stellantis Motorsport를 방문하는 동안 우리는 드라이버 팀이 WEC의 2022 시즌을 위해 차를 훈련하고 준비하는 시뮬레이터를 알게 되었습니다.
우리는 이 프랑스 관리에게 그의 리더십의 도전에 대해 질문했습니다. 결국 Jean-Marc Finot는 Stellantis Group의 CEO인 Carlos Tavares에게 직접 보고합니다. 그리고 우리가 알다시피 Carlos Tavares는 모터 스포츠의 팬입니다.
Jean-Marc Finot, Stellantis Motorsport의 전무 이사Stellantis를 이끄는 모터스포츠 애호가가 있다고 해서 작업이 더 쉬워진 것은 아닙니다. 나머지 Stellantis Motorsport 팀과 마찬가지로 Carlos Tavares는 결과를 위해 총력을 기울이고 있습니다. 우리 모두는 이 스포츠에 열광하지만 결국 중요한 것은 트랙 안팎에서 결과입니다.
첫날부터 9X8 프로젝트는 항상 팀이 달성하고자 하는 예상과 결과에 의해 지원되었습니다. 이것이 Stellantis Motorsport 내에서 모두가 기여하도록 요청받은 이유입니다. 포뮬러 E에 참여하는 엔지니어부터 랠리 프로그램에 참여하는 엔지니어까지. Jean-Marc Finot는 9X8에 동력을 공급할 바이터보 V6 엔진의 3차 용량조차 시트로엥 C3 WRC의 영향을 받았다고 우리에게 털어놓았습니다.
2.6리터 V6 엔진을 선택한 이유는 이 아키텍처를 통해 랠리 프로그램을 위해 개발한 "노하우"를 활용할 수 있기 때문입니다. 열 거동에서 연료 관리 효율성까지, 신뢰성에서 엔진 성능까지.
이길 준비가 되셨습니까?
우리가 생각하는 것과는 달리, 푸조는 WEC의 이 새로운 장을 위해 "빈" 상태로 떠나지 않았습니다. 포뮬러 E에서 세계 랠리 챔피언십에 이르기까지 다양한 분야에 대한 Stellantis Motorsport의 심층 지식을 기반으로 하며 수십 년 동안 지구력 경주에 참여해 온 «노하우»를 잊지 않고 있습니다.
여전히 LMP1의 종료를 후회하는 사람들이 있지만 WEC에서 향후 몇 년은 매우 흥미로울 것입니다. 푸조의 스포츠 복귀는 그런 방향의 신호입니다. 다행히 다른 브랜드에서 복제되고 있는 간판입니다.