의 초판 올해의 국제 엔진 그것은 1999년에 일어났습니다. 마치 영원 전처럼 보입니다. 그 이후로 우리는 아마도 자동차 산업에서 가장 큰 변화의 시기를 목격했으며 자동차에 동력을 공급하는 데 사용하는 엔진 유형에도 영향을 미쳤습니다.
순수 내연기관 자동차와 100% 전기차가 나란히 서거나 두 종류의 엔진이 같은 차에 공존하는 이 새로운 세계를 반영하기 위해 국제 올해의 엔진(International Engine of the Year) 주최측이 변경되었습니다. 다양한 경쟁 엔진을 분류하는 방법.
이것은 이벤트 자체의 제목을 국제 엔진 + 올해의 파워트레인으로 변경하기 전에 더 길고 복잡한 명칭이지만 더 포괄적입니다.
따라서 1999년에 완벽하게 이해되었던 용량(예: 입방 센티미터)으로 엔진을 그룹화하는 대신 이 에디션에서는 엔진 또는 다양한 파워트레인을 출력 범위별로 그룹화합니다.
이 새로운 형태의 분류가 수반하는 내용을 이해하기 위해 Ford Fiesta ST 및 BMW i8의 1.5리터 터보 3기통의 예를 참조할 수 있습니다. 200hp 대 374hp(i8의 전기 구성 요소가 차이를 만들어냄) — 이제 별도의 범주로 분류됩니다. 따라서 i8은 예를 들어 Audi의 2.5 펜타 실린더형 400hp와 동일한 엔진 그룹의 일부가 될 것입니다.
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파워 레인지 카테고리는 경쟁에서 유일한 카테고리가 아닙니다. 또한 올해의 최고의 새 엔진(2018년 출시), 최고의 하이브리드 파워트레인, 최고의 전기 파워트레인 및 최고의 성능 파워트레인에 대한 카테고리도 있습니다. 가장 원하는 상, 올해의 국제 모터입니다. 모든 카테고리:
- 최대 150마력의 최고의 엔진
- 150~250hp 사이의 최고의 엔진
- 250~350hp 사이의 최고의 엔진
- 350 ~ 450 hp 사이의 최고의 엔진
- 450 ~ 550 hp 사이의 최고의 엔진
- 550 hp ~ 650 hp 사이의 최고의 엔진
- 650마력 이상의 최고의 엔진
- 하이브리드 드라이브 그룹
- 전기 구동 그룹
- 엔진 성능
- 올해의 새로운 엔진
- 올해의 국제 엔진
따라서 더 이상 지체하지 않고 카테고리별 수상자를 선정합니다.
최대 150마력
포드 1.0 에코부스트 , 직렬 3기통, 터보 - 포드 피에스타(Ford Fiesta) 또는 포드 포커스(Ford Focus)와 같은 모델에 존재하며 소형 3기통이 획득한 11번째 타이틀입니다.BMW 1.5, 직렬 3기통 터보(Mini, X2 등) 및 PSA 1.2, 직렬 3기통 터보(푸조 208, 시트로엥 C5 에어크로스 등)가 연단을 마무리합니다.
150마력 ~ 250마력
폭스바겐 2.0 그룹, 직렬 4기통, 터보 — Audi TT, SEAT Leon 또는 Volkswagen Golf GTI의 수많은 모델에 존재하며, 다른 독일 제안에 대해 이전 에디션(용량 범주)에서 거부된 후 마침내 타이틀을 주장합니다.
Ford Fiesta ST의 직렬 4기통 터보(BMW X3, Mini Cooper S 등)인 BMW 2.0과 인라인 3기통 터보인 Ford 1.5 EcoBoost가 연단을 닫습니다.
250마력 ~ 350마력
Porsche 2.5, 4기통 박서, 터보 — Porsche 718 Boxster S와 718 Cayman S의 권투 선수가 비록 짧은 차이지만 승리했습니다.Porsche 블록 바로 뒤에는 BMW 3.0, 인라인 6기통, 터보(BMW 1 시리즈, BMW Z4 등)가 있으며 더 뒤로는 Volkswagen Group의 2.0, 인라인 4기통 터보가 있습니다. 더 많은 변종(Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R 등).
350마력 ~ 450마력
재규어, 두 개의 전기 모터 — Jaguar I-Pace의 파워트레인을 위한 상서로운 데뷔. 파워트레인을 동력별로 그룹화하면 I-Pace의 전기 파워트레인이 다른 내연 기관을 대체하는 이러한 결과가 발생할 수 있습니다.
I-Pace 뒤에는 911에 동력을 공급하는 포르쉐 엔진, 6기통 박서 터보가 있습니다. 연단을 닫는 BMW M3의 직렬 6기통 트윈 터보인 BMW 3.0 그리고 M4.
450마력 ~ 550마력
Mercedes-AMG 4.0, V8, 트윈 터보 — C 63 또는 GLC 63과 같은 자동차에서 찾을 수 있는 AMG의 "핫 V"는 정당한 인정을 받았지만 치열한 경쟁에 직면해 있습니다.우리가 911 GT3와 911 R에서 발견한 포르쉐의 4.0, 6기통, 자연 흡기 박서 엔진이 가까운 거리에 있었습니다. 그리고 다시 BMW 3.0, 인라인 6기통, 트윈 터보는 BMW M3 및 M4에서 찾을 수 있는 가장 강력한 변형입니다.
550마력 ~ 650마력
페라리 3.9, V8, 트윈 터보 — 여기 Portofino와 GTC4 Lusso T를 장착한 변형에서 편안한 승리였습니다.
나머지 연단에는 Porsche 3.8, 6개의 박서 실린더, 911 터보의 트윈 터보(991) 및 Mercedes-AMG 4.0, V8, 트윈 터보의 더 강력한 변형(Mercedes-AMG GT, E 63 등)이 있습니다. ).
650마력 이상
페라리 3.9, V8, 트윈 터보 — 488 GTB와 488 Pista를 장착한 변형에서 더 큰 승리를 보장하는 또 다른 승리를 보장하는 페라리 블록.2위는 812 슈퍼패스트에서 자연 흡기한 또 다른 페라리 6.5, V12로, 다시 포르쉐 3.8, 6기통 박서, 트윈 터보가 완성되지만 지금은 911 GT2 RS(991)가 연단을 완성할 예정입니다.
하이브리드 드라이브 그룹
BMW 1.5, 인라인 3기통, 터보 및 전기 모터 — BMW i8에 사용된 추진제는 2018년 업데이트 이후에도 심사위원들의 선호도를 이어가며 최근 몇 년간 연속 우승 기록을 유지하고 있습니다.
그 뒤에는 Porsche 4.0, V8, 트윈 터보, 전기 모터(Panamera)가 있었고 가장 겸손한 Toyota 1.8, 직렬 4기통, 전기 모터(CH-R, Prius)가 있었습니다.
전기 구동 그룹
재규어, 두 개의 전기 모터 — 이미 한 부문을 수상한 그가 2위까지의 짧은 거리에도 불구하고 올해의 전기 모터 그룹에서 타이틀을 탈취하는 것은 당연할 것입니다.Tesla(Model S, Model 3 등)는 i3를 장착하여 연단을 완성하는 BMW 전기 파워트레인으로 이 부문의 우승에 가까웠습니다.
엔진 성능
페라리 3.9, V8, 트윈 터보 — 488의 V8은 현재와 4년 전에 출시되었을 때 심사위원들에게 계속 깊은 인상을 남겼습니다.
똑같이 인상적이었던 페라리 6.5, V12는 812 슈퍼패스트에서 자연 흡기하여 2위를 차지했으며 포디움은 911 GT3 및 911 R의 포르쉐 4.0, 자연 흡기 6기통 박서로 2위를 차지했습니다.
올해의 새로운 엔진
재규어, 두 개의 전기 모터 — 재규어 I-Pace가 올해 세 번째 우승을 차지했습니다. 전기 추진 장치가 장착된 자동차로 수많은 상을 수상했습니다.더 멀리, 현대 그룹(카우아이 일렉트릭, 쏘울 EV)의 전기 모터화와 전기 영역과 대조되는 아우디/람보르기니 4.0, V8, 람보르기니 우루스의 트윈 터보.
올해의 국제 엔진
가장 원하는 제목. 4년 연속 올해의 국제 엔진 부문 수상 페라리 488 GTB 3.9 V8 트윈 터보, 488 트랙 — 심사 위원의 선택에 포함 된 이래로 가장 높은 상을 수상한 사상 최고 기록. 다른 카테고리에서 달성한 모든 승리를 세어보면 출시 이후 이미 14개의 타이틀을 달성했습니다.
2위이자 페라리 V8을 폐위시킬 가능성을 안고 정말로 고군분투한 유일한 사람은 이보다 더 다를 수 없었습니다. 여러 부문의 우승자들을 살펴보면 심사위원들에게 깊은 인상을 준 재규어 I-페이스의 전기 파워트레인이 등장했습니다.
연단을 닫는 것은 개성으로 가득 찬 엔진, 역시 V8, 트윈 터보이지만 독일에서 유래한 Mercedes-AMG 블록입니다.