지난 주에 우리는 스페인에서 Toyota Yaris GRMN을 운전했습니다. 여기에서 몇 가지 스크린샷을 볼 수 있습니다. 아시다시피 체적 압축기로 구동되는 1.8리터 엔진을 사용하는 모델입니다. Autopédia의 다른 기사에서 이 기술에 대해 이야기할 수 있는 완벽한 핑계였습니다.
컴프레서 볼륨?!
체적 압축기는 전력을 증가시키도록 설계된 기계 부품입니다. 생각하는 것과는 달리 현대 기술과는 거리가 멉니다. 최초의 체적 압축기는 제2차 세계 대전 이전입니다. 첫 번째 디자인은 1890년대 후반으로 거슬러 올라가며 1921년에야 자동차에 도달했으며 Mercedes-Benz 6/20 PS 및 10/35 PS에 적용되었습니다.
그 이전에는 제2차 세계 대전에 사용된 폭격기의 출력, 자율성 및 운반 능력을 높이는 것이 이 기술이었습니다.
실제 효과는 터보와 유사합니다. 연소실의 공기를 압축하여 cm3당 산소량을 증가시킵니다. 더 많은 산소는 더 강렬한 연소를 의미하므로 더 많은 전력을 공급합니다.
실제 효과는 비슷하지만 작동 방식은 이보다 더 다를 수 없습니다. 여기서부터 일이 복잡해지기 시작합니다.
압축기 대 터보
터보가 두 개의 터빈을 통해 배기 가스를 사용하여 엔진으로 공기를 압축하는 동안 체적 압축기는 엔진에서 동력을 "훔치는" 벨트(또는 풀리)를 통해 엔진에 의해 기계적으로 구동됩니다. 이 "절도"는 나중에 살펴보겠지만 이 기술의 "아킬레스건" 중 하나입니다. 하지만 먼저 이점을 살펴보겠습니다.
압축기의 적용은 드물지만 사실 이러한 유형의 솔루션에는 장점이 있습니다.
답변 외에도 더 즉각적인 터보보다 낮은 회전수부터 시작합니다. 터보와 마찬가지로 배기 가스의 압력 부족으로 인한 지연이 없기 때문에 동력 전달도 더 선형입니다. 또한 체적 압축기도 더 안정적입니다. 알다시피, 일부 터보는 특정 영역에서 분당 240,000rpm 및 900ºC 이상에 도달합니다.
이 비디오에서 체적 압축기의 작동 방식을 확인하십시오.
하지만 모든 장점이 있는 것은 아닙니다. 압축기 덜 효율적이다 , 특히 높은 회전수에서는 압축기가 기계적 에너지를 필요로 하여 모터에 관성을 생성하기 때문입니다. 엔진의 기계적 효율성을 감소시키는 관성. 우리는 가치에 갈 것인가? 예를 들어 Mercedes-Benz SL55 AMG의 경우 이 고속 전력 손실은 100hp 이상의 출력으로 추정됩니다.
엔진이 터보 대신 체적 압축기를 사용하는 것을 본 자동차의 다른 예로는 MINI Cooper S(R53), "Kompressor"가 지정된 Mercedes-Benz, 일부 Jaguar V8 엔진, Audi의 V6 TFSI 엔진( 비디오) 및 우리가 이미 테스트한 최근에 발표된 Toyota Yaris GRMN이 이 솔루션을 통해 1.8리터 엔진에서 212hp를 추출합니다. 압축기의 긴 수명!
