Geely 그룹의 레이싱 부문인 Cyan Racing(구 Polestar Racing)은 이 인상적인 볼보 P1800 시안 , 스웨덴 브랜드의 가장 눈에 띄는 쿠페에 대한 포괄적인 개조 작업.
왜 P1800인가? 음, 시안 레이싱과 볼보 사이의 명백한 연결을 넘어서 - 2017년에 그들은 S60으로 WTCC에서 세계 타이틀을 획득했고, 2019년에는 같은 그룹의 브랜드인 Lynk & Co 03으로 - 볼보 P1800이 1960년에 등장했습니다. 포르쉐 911, 재규어 E-타입 및 페라리 250 GTO. 그들 모두는 어떤 식 으로든 일종의 연속성을 가지고있는 놀라운 모델입니다.
Cyan Racing의 CEO이자 설립자인 Christian Dahl과 그의 팀은 "60년대에 경주 팀으로서 P1800을 경주하고 우리가 디자인할 수 있었다면 우리 경쟁 자동차의 도로 버전".
1000kg 미만
음… 결과는 언뜻 보기에 환상적입니다.
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Volvo P1800 Cyan은 1964년 P1800으로 시작하여 먼저 분해하고 전체 구조를 정밀 검사했습니다. 핵심 포인트를 새롭게 디자인했으며, 고강도 스틸과 탄소 섬유로 보강했습니다. 티타늄 롤 케이지도 있습니다.
의 질량에 대한 주요 이유 중 하나입니다. 990kg만 , 약 150kg으로 원래 P1800보다 훨씬 가볍습니다!
옥탄가, 전자 없음
원래 P1800의 4기통도 남겨졌습니다. P1800 Cyan의 긴 후드 아래에는 World Touring 타이틀을 획득한 Volvo S60 TC1과 동일한 엔진을 기반으로 하는 또 다른 4기통 2.0리터 터보차저 엔진이 있습니다.
2020년인데 왜 전기가 아니지?
Cyan Racing의 CEO이자 설립자인 Christian Dahl"분명히 우리는 최신 기술, 편안함 및 고급스러움으로 가득 찬 전기 볼보 P1800을 만들 수 있었습니다. 하지만 그것은 우리가 원했던 것이 아닙니다. 이러한 패러다임 전환의 한가운데에서 우리는 시간을 늦추고 우리의 타임 캡슐에 일부를 고정하기로 결정했습니다. . 황금빛 60년대의 최고를 현대의 능력과 결합하여 순수하면서도 세련된 운전 경험을 유지합니다."
2011년 대회 C30에서 데뷔한 VEA 제품군의 엔진은 자연 흡기 엔진의 특성에 더 잘 부합하는 선형 출력과 토크를 제공하도록 조정되었습니다. 420hp, 455Nm의 최대 토크, 리미터는 7700rpm에서만 나타납니다.
ABS와 ESP? 없기
물론 섀시는 우아한 오리지널 쿠페와 거의 또는 전혀 관련이 없습니다. 특히 표현력 향상을 효과적으로 처리할 수 있습니다. 예를 들어, P1800의 단단한 리어 액슬은 이제 P1800 Cyan의 독립 리어 서스펜션으로 바뀌었고 이제 슬립 제한 차동장치가 통합됩니다.
덧붙여서, P1800 Cyan은 알루미늄과 같은 더 가벼운 구성 요소로 구성된 네 모서리에 이중 삼각형이 겹치는 방식을 가지고 있습니다. 양방향 조절식 쇼크 업소버에서 볼 수 있듯이 완전히 조절 가능합니다.
섀시의 정교함에도 불구하고 우리는 운전을 위한 "현대식 보조 장치"를 찾지 못했습니다. 트랙션 또는 안정성 제어(ESP)가 없으며 ABS 또는 부스터 브레이크도 없습니다. 도로와의 완벽한 연결을 보장하는 넉넉한 바퀴와 브레이크만 있으면 됩니다.
단조 휠은 직경이 18인치이고 이를 둘러싸고 있는 Pirelli P Zero는 전면이 235/40, 후면이 265/35입니다. 브레이크 디스크는 강철로 만들어졌으며 크기도 큽니다. 362mm x 32mm, 전면에는 4피스톤 캘리퍼가 있고 후면에는 330mm x 25.4mm입니다.
'일회성'이 아니다.
많은 유사한 디자인과 달리 볼보 P1800 시안은 일회성 모델이 아닙니다. Cyan Racing은 매우 제한된 Volvo P1800 Cyan 시리즈를 생산할 것이라고 발표했지만 몇 대인지는 밝히지 않았습니다. 500,000달러 또는 422,000유로를 약간 넘는 가격으로 시작합니다..
