가격과 새 제품에 대해 이것에 근접한 것은 없습니다. Dacia Sandero ECO-G 100 이중 연료 . 13,800유로(컴포트 라인)부터 우리는 작은 가족 구성원의 역할을 쉽게 수행할 수 있는 유틸리티를 가질 수 있으며 또한 LPG로 작동하기 때문에 매우 경제적일 수 있습니다. 가솔린 95의 절반 가격.
게다가 휘발유 전용 버전보다 훨씬 비싸지 않다. 250유로만 더 내면 4000km 이상을 사용하면 그 차이가 줄어듭니다.
몇 달 전 Sandero Stepway 결투에서 결론을 내렸듯이 — 가솔린 대 LPG — 우리는 주유소의 가용성 또는 아마도 단지 맛의 문제를 제외하고는 이러한 모델의 ECO-G 버전을 즉시 선택하지 않을 이유가 없습니다.
그리고 테스트 중인 Sandero ECO-G는 준 크로스오버 Sandero Stepway와 같은 매력을 얻지는 못하지만 계속해서 Sanderos의 베스트 셀러이자 가장 많이 찾는 제품입니다. 손, 더 저렴한. 그리고 가격은 Dacia에서 가장 많이 사용되는 주장 중 하나입니다.
이 테스트의 탄소 배출량은 BP에 의해 상쇄됩니다.
디젤, 가솔린 또는 LPG 자동차의 탄소 배출량을 상쇄할 수 있는 방법을 알아보십시오.
직시하자: 약 1700유로가 이 모델을 분리하며 테스트된 장치(둘 다 Comfort 수준에서 가장 높음)에 대한 이점이 있습니다. 이는 2000리터(!) 이상의 LPG에 해당합니다. 경로와 "발 무게"에 따라 실질적으로 25,000km 또는 그 이상입니다. 적어도 더 오래 볼 가치가 있습니다 ...
가격 이외의 더 많은 주장?
의심의 여지가 없습니다. 3세대 Dacia Sandero는 높은 수준의 성숙도를 가져왔습니다. 그것은 여전히 저비용으로 간주 될 수 있지만 해당 부문의 나머지 경쟁에 맞서기 위해 "무장"합니다.
기내 공간이 부족하지 않으며(가장 많은 공간을 제공하는 것) 여행 가방은 해당 부문에서 가장 큰 것 중 하나이며, 내부는 단단한 재료로 "안감"이 있고 촉감이 좋지 않음에도 불구하고 견고합니다. 많은 세그먼트의 제안과 일치하는 어셈블리(예를 들어 평행 도로에서 일부 불만이 있지만 클래스의 다른 제안과 다르지 않음).
다소 과장된 1.85m의 너비(위의 2-세그먼트 모델 수준)는 내부 공간에 긍정적으로 반영됩니다. 세그먼트에서 뒷좌석에 3명이 가장 잘 맞는 1인입니다.
게다가 이미 매우 완벽한 표준 장비가 함께 제공됩니다. 가장 많이 장착된 Comfort 버전이라는 사실을 잊지 마십시오. 우리는 의무적인 Apple CarPlay 및 Android Auto부터 크루즈 컨트롤, LED 헤드라이트, 조명 및 레인 센서, 여러 운전 보조 장치를 갖추고 있습니다. 그리고 존재하는 몇 가지 옵션에는 팔과 다리가 필요하지 않습니다.
내부에 없는 것은 본질적으로 세그먼트의 다른 제안이 가지고 있는 "불꽃놀이" 또는 "빛의 쇼"입니다. Sandero ECO-G 대시보드가 쾌적한 디자인을 가지고 있다면 "회색" 장식은 다소 소박한 분위기에 기여합니다.
이 Comfort에는 쾌적함을 높이는 데 도움이 되는 가벼운 천 덮개가 있지만, 예를 들어 Sandero Stepway가 환기구에 있는 것과 같이 약간의 색상 터치도 있습니다.
디자인이 불편하지는 않지만 약간의 색상이 부족합니다. 인포테인먼트 및 휴대폰 지원을 위한 8인치 터치스크린에 중점을 둡니다.
그리고 운전대 뒤에. 어떻게 행동합니까?
아마도 3세대 Sandero가 가장 진화한 곳일 것입니다. Renault Clio에 사용된 CMF-B에서 직접 파생된 기초는 견고하며 자동차의 전반적인 디자인이 편안함을 지향함에도 불구하고 나머지 세그먼트와 동적으로 충돌하지 않습니다.
고속도로와 코너에서 매우 안정적인 것으로 판명되었지만 그다지 재미있지는 않지만 예측 가능하고 효과적이며 항상 신체 움직임을 잘 제어합니다.
유일한 수정 사항은 컨트롤의 무게에 관한 것으로 상당히 가볍습니다. 도심 주행에서는 축복이 될 수 있지만 고속도로에서는 예를 들어 운전이 저항을 더 많이 준다면 감사할 것입니다.
또한 더 높은 속도에서 절감 비용의 일부가 어디로 갔는지 알 수 있습니다. 바로 방음입니다. 공기 역학적 소음(전면에 집중됨)에서 롤링 및 기계적 소음(가장 불쾌하지는 않더라도)에 이르기까지 Sandero는 경쟁 제품과 거리를 둡니다.
즉, 기내의 편안함과 의지가 강한 엔진은 Sandero를 매우 유능한 estradiista로 만듭니다. 긴 여행은 두려움이 아닙니다...
아… 엔진. 100hp에 불과하지만 ECO-G는 판매 중인 Sanderos 중 가장 강력합니다. 다른 "유일한" 가솔린 Sanderos는 동일한 1.0 TCe를 사용하지만 90hp만 제공합니다.
3기통 터보는 우리가 최대 출력 영역(5000rpm)을 탐색하기로 결정한 경우에도 모든 영역에서 큰 용이함을 보여주는 유쾌한 놀라움이었습니다. 우리는 "신호등 경주"에서 이기지는 않겠지만, Sandero를 유능하게 움직일 수 있는 활력이 부족하지 않습니다.
한편, 그는 어른스러운 식욕을 뽐냈다. LPG의 경우 소비량이 항상 가솔린(10~15%)보다 높지만, 이번 산데로 ECO-G의 경우 많은 주행 상황에서 기록된 9.0리터 이상은 과장되고 예상치 못한 일이다. 예를 들어, Sandero Stepway ECO-G(결투에 사용됨)가 Razão Automóvel을 지나갈 때 100km당 1-1.5리터를 쉽게 등록했습니다.
LPG 탱크는 트렁크 아래에 있으며 용량은 40리터입니다.
아마도 높은 숫자의 이유는 테스트된 장치에서 실행이 부족하기 때문일 것입니다. 주행 거리계에서 200km가 조금 넘는 거리에서 제 손에 도달했습니다. 엔진의 활력을 감안할 때 아무도 그것이 몇 킬로미터라고 말하지 않을 것입니다. 그러나 이 특정 주제에 대한 의심을 없애기 위해서는 더 많은 테스트와 더 많은 킬로미터가 필요할 것이고 그럴 기회가 없었습니다.
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나에게 맞는 차는?
SUV를 찾는 누구에게나 Dacia Sandero ECO-G를 추천하지 않는 것은 어렵습니다. 의심할 여지 없이 동급에서 그 이름에 가장 잘 어울리는 모델은 작은 가족 구성원이라고 해도 "잘 위장"합니다.
주관적으로 다른 라이벌만큼 매력적이지 않을 수 있지만, 제공하는 것과 입증된 성능을 고려할 때 그들을 구분하는 수천 유로보다 객관적으로 그들에게 더 가깝습니다(여러 면에서 좋거나 더 낫습니다). 당신이 추측하자.
GPL 옵션은 Sandero에서 "올바른 선택"으로 남아 있습니다(가능한 경우). 그는 연료비 절감을 보장할 뿐만 아니라 10hp의 추가 출력 덕분에 (약간) 더 나은 성능을 얻습니다. 이는 주자로서의 그의 매우 괜찮은 자질과도 잘 어울립니다.
8월 19일 오후 8시 33분에 업데이트됨: LPG 매장량에 관한 정보가 32리터에서 40리터로 수정되었습니다.