안 하는 것보다 늦게 하는 게 낫다… Citroën, 마침내 새로운 C5 Aircross로 제품군에서 가장 눈에 띄는 격차를 메웁니다. . 중형 SUV는 세그먼트가 수많은 제안과 함께 "이음새에서 파열"되는 시기에 오기 때문에 쉬운 생활이 없을 것입니다.
그러나 프랑스 브랜드의 야망은 높습니다. 포르투갈에서는 C5 Aircross가 현재 이 부문에서 상위 3위에 오를 것으로 기대하고 있습니다. 현재 Nissan Qashqai가 "형제"인 Peugeot 3008과 Renault Kadjar라는 또 다른 프랑스인이 추격하고 있습니다.
구대륙에 막 도착한 지 얼마 되지 않았지만 시트로엥의 새로운 SUV는 2017년에 공개되어 중국에서 경력을 시작했습니다.
공격적이지 않고 강인하다
Peugeot 3008, EMP2와 같은 플랫폼을 기반으로 하지만 거의 혼동되지 않을 것입니다. Citroën C5 Aircross는 업계에서 관찰되는 트렌드에 대해 독특한 스타일과 심지어는 역류를 제공합니다.
상상할 수 있듯이, 새로운 C5 Aircross는 이 부문의 역동적인 정점이 아닙니다. 그리고 고맙게도 - 굽이 높은 핫 해치가 아니라 가족 친화적인 SUV입니다.
거대한 그릴과 몸체 끝에 있는 (가짜) 공기 흡입구 및 통풍구, 스테이크를 자를 수 있는 날카로운 모서리 등 우리 시대의 시각적 공격성에 반대하는 C5 Aircross는 부드러운 모양과 전환으로 C4 Cactus에 의해 시작된 레시피를 따릅니다. 넓은 반경의 곡면, 분할 전면 광학 장치, 보호용처럼 보이는 에어 범프 및 다채로운 요소가 흩어져 있는 차체 사이.
시각적 공격성에 의지하지 않고도 SUV에서 원하는 대로 견고하고 보호적인 외관을 가진 차량을 가질 수 있음을 증명하는 업계의 몇 안 되는 사례 중 하나입니다.
군중에서 눈에 띄다
그러나 시장에 늦게 도착하면 경쟁이 치열한 부문에서 눈에 띄거나 심지어 부과할 수 있는 새로운 주장을 갖추게 됩니다. 시트로엥은 C5 에어크로스를 "동급에서 가장 유연하고 편안한 SUV"라고 언급함으로써 이러한 도전에 대응했습니다. 될거야?
재료는 확실히 있습니다. 유연성 측면에서는 동일한 치수의 3개의 개별 뒷좌석이 있으며 모두 슬라이딩(15cm)되고 등받이가 뒤로 젖혀지고(5개 위치) 접힐 수 있습니다. 2열 탑승자에 대한 관심에도 불구하고 일부 라이벌은 더 나은 배당률을 제공하지만 다른 한편으로는 트렁크는 세그먼트(5인승 SUV)에서 최고이며 용량은 580리터에서 720리터 사이입니다.
등받이가 뒤로 젖혀지는 슬라이딩 뒷좌석
편안함에 관해서는 내기가 똑같이 강합니다. 우리는 이미 여기에서 시트로엥이 시트로엥 Advanced Comfort라고 부르는 솔루션의 범위에 대해 논의했습니다. 이 솔루션에서는 Advanced Comfort 시트와 진보적인 유압 정지 장치가 있는 서스펜션이 두드러져 "비할 데 없는 온보드 편안함과 필터링 품질"을 약속합니다. 알아낼 수 있는 방법은 단 하나... 운전이었습니다.
그래서, 편안합니까?
의심의 여지가 없지만 죄송합니다. 작년의 "하늘을 나는 융단"의 귀환이 아닙니다. 그러나 첫인상은 유망합니다.
우리는 편안한 운전 위치를 쉽게 찾았고 어드밴스드 컴포트 시트는 휠 뒤의 수 킬로미터에 걸쳐 그 가치를 보여주었으며 신체를 효과적으로 지지했습니다.
넓은 유리 표면이 있는 통풍이 잘되는 내부는 테스트된 장치에서 파노라마 루프를 도왔습니다. 다만, 뒷부분의 높이 공간이 손상되어
인테리어는 브랜드의 최신 트렌드를 따르며, 유쾌한 미적 디테일과 함께 장난기와 기술 사이 어딘가에 있습니다. 구조는 일반적으로 견고하지만 재료는 시각적 및 촉각적 쾌적함에서 크게 진동합니다. 내부 도어 패널(단단하고 촉감이 좋지 않음)과 계기판 상단(훨씬 더 부드러움) 사이에는 뚜렷한 대조가 있습니다. 예를 들어.
우리 앞에는 100% 디지털 계기판(12.3인치)이 있으며, 여러 보기 중에서 선택할 수 있으며 8인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 지원하므로 사용하기 더 쉽습니다. 그 아래에 몇 가지 바로 가기 키가 있지만 정전식 유형입니다. 여전히 "딸깍하고 딸깍하는 소리"가 있는 물리적 버튼이 더 나은 옵션이라고 생각합니다.
버튼을 누르면 엔진이 작동하고 처음 몇 미터는 전진합니다. 컨트롤은 모두 매우 가벼우며, 어쩌면 너무 가벼우며 마치 연결이 끊어진 것처럼 느껴지고 처음에는 떠 있는 듯한 느낌이 듭니다. 속도가 빨라지고 몇 킬로미터 후에 그 느낌이 희미해지고 C5 Aircross의 편안함에 대한 설명이 이해가 되는 것 같습니다.
프레젠테이션을 위해 선택한 경로에서 때때로 길은 단순히 "사라졌다". C5 Aircross의 유압 서스펜션 스톱의 실제 테스트
하지만 장소의 선택은 모로코, 북아프리카, C5 Aircross의 중단에 대한 모든 종류의 도전을 제기했습니다. . 대조의 나라, 우리가 마음대로 사용할 수 있는 도로에도 아주 좋은 도로와 도로라고 하기 힘든 도로가 있습니다. 경로의 많은 부분이 좁고 험준한 도로가 있는 인상적인 아틀라스 산맥으로 우리를 이끌었습니다. 때로는 활주로조차 없었습니다. 자갈, 흙, 돌, 진흙도 메뉴의 일부였습니다.
서스펜션의 한계를 빠르게 찾을 수 있었습니다. 작은 불규칙성이 효과적으로 흡수되면 작은 분화구와 같은 더 갑작스러운 다른 것들이 서스펜션의 갑작스러운 작용을 나타내어 충격을 생성하고 때로는 예상보다 다소 폭력적입니다. 아마도 테스트된 장치를 장착한 18인치 휠도 factor.에 포함시키다.
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C5 Aircross의 더 부드러운 설정은 또한 해당 부문의 다른 더 단단한 제안에 비해 더 많은 차체 움직임을 가져옵니다. 과장되거나 걱정스러운 것은 없지만 항상 눈에.니다.
상상할 수 있듯이, 새로운 C5 Aircross는 이 부문의 역동적인 정점이 아닙니다. 그리고 고맙게도 - 굽이 높은 핫 해치가 아니라 가족 친화적인 SUV입니다.
오해하지 마세요... 속도를 높일 수 있는 몇 안 되는 기회에서 C5 Aircross는 항상 안전하고 예측 가능한 것으로 판명되었지만 그러한 리듬에 초대하는 차는 아닙니다. 조금 긴장을 풀고 쉽게 리듬을 찾으십시오 ... 느리지 않고 편안하게 - 스포츠 버튼의 존재에 의문을 제기합니다 ...
사용 가능한 엔진
우리 시장의 경우 131마력의 1.5 BlueHDI(포르투갈에서 판매의 거의 85%에 해당하는 것으로 브랜드 추정)와 131마력의 1.2 PureTech(휘발유)를 운전하는 것이 더 흥미로웠습니다. 그러나 이 국제 프레젠테이션에서는 1.6 PureTech 181hp 및 2.0 BlueHDI 178hp가 장착된 C5 Aircross만 테스트할 수 있었으며 둘 다 새로운 자동 8단 기어박스인 EAT8이 장착되었습니다.
두 엔진을 모두 시험해 볼 수 있었고 이미 활기찬 리듬을 허용하지만 다시 한 번 편안함에 대한 강조는 모터의 상위 영역을 쫓기보다 넉넉한 토크가 발견되는 중간 영역에서 "편안하게" 머물도록 이끕니다. . 두 가지 모두에 공통적인 것은 음향적 정교함입니다. 가속 페달을 밟았을 때만 엔진 소리가 납니다. 이 특성은 C5 Aircross의 나머지 부분까지 확장되어 우리를 외부로부터 효과적으로 차단합니다.
아아... 모로코에 낙타가 없었다면 어땠을까요? 더 정확하게는 단봉낙타였을까요? '사막의 말'을 만나는 것은 어렵지 않았지만 훨씬 더 많은 수의 당나귀를 보는 것은 더 쉽습니다.
솔직히 말해서, 다른 기능과 연료에도 불구하고 두 엔진을 분리할 수 있는 것은 많지 않습니다. 거의 감지할 수 없는 터보 지연, 반응이 상당히 선형적이며 보다 미드레인지 친화적입니다.
가장 빠르게 작동하지 않고 때로는 기어 변경을 꺼리는 자동 변속기에 대한 비판만 있습니다. 수동 모드에서는 더 협조적이지만 스티어링 휠 뒤에 있는 패들이 실제로 매우 작아서 사용하기에 적합하지 않습니다.
다시 한 번, 긴장을 풀고 편안한 좌석에 앉아 적당한 속도로 여행하십시오. 이 모든 것이 C5 Aircross에서 의미가 있습니다.
포르투갈에서
시트로엥 C5 에어크로스는 내년 1월에 출시될 예정이다. 모든 버전은 클래스 1입니다. 비아 베르데에 가입할 필요 없이 플러그인 하이브리드 버전이 도착할 때까지 4륜 구동 버전은 없을 것이며 브랜드는 이미 가격을 발표했지만 경고가 있습니다.
우리가 건넜던 다양한 지형에도 불구하고 Grip Control과 Hill Assist Descent는 필요하지 않은 것으로 나타났습니다. 포르투갈의 겨울 조건에서 테스트해야 할 것. 기술 무기고에서 C5 Aircross는 고속도로 운전자 지원, 레벨 2 자율 주행 장치를 포함하는 20개의 운전 지원 보조자를 믿을 수 있습니다.
아래 표의 가격은 NEDC2에 따른 것입니다. 즉, NEDC와 WLTP 간의 전환 기간(연말까지)에 해당하며, 여기서 선언된 공식 배출량은 얻은 값의 NEDC로 변환됩니다. 가장 까다로운 WLTP 프로토콜에 따라.
이것은 무엇을 의미 하는가? 현재 제시된 가격은 2019년 1월에 수정되어야 하므로 가치가 거의 없을 것입니다. 공식 CO2 배출량은 더 이상 재변환되지 않으며 ISV 및 IUC 계산에 계산되는 유일한 항목은 WLTP 테스트에서 얻은 값만 됩니다. 더 큰 바퀴와 같은 특정 장비의 설치 여부에 따른 값.
계산해야 하듯이 제시된 수치는 내년 초에 증가할 것으로 예상됩니다.
| 모터라이제이션 | 라이브 | 느끼다 | 빛나는 |
|---|---|---|---|
| 퓨어테크 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| 퓨어테크 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| 블루HDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| 블루HDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
