SUV나 크로스오버가 나무랄 데 없는 노면 유지 행동을 하는 스포츠카에 비해 너무 무겁고 키가 큰 것은 사실이지만, 수요와 공급이 계속해서 증가하고 있는 것이 현실입니다. 아우디 RS Q3 우리가 여기서 수행하는 것은 이것의 한 예입니다...
독일인은 이 경주에서 선두에 있으며 한때 화해할 수 없었던 이 두 가지를 하나로 묶는 어려운 임무에서 가장 유능한 모델입니다.
Mercedes-Benz의 BMW 또는 AMG의 다양한 SUV M이 가장 유능하지만, 포르쉐와 람보르기니(독일 엔지니어링 기반… -페이스 SVR은 독일 이외의 몇 안되는 예외 중 하나입니다.
그러나 이것은 꽉 보닛 아래에 많은 실린더를 "채우고" 교차 장착에서 "강제된" Audi Sport 엔지니어는 일렬로 늘어선 5개 실린더의 2.5리터 블록 RS 약어와 잘 어울리지만 여전히 혈통이 있는 엔진인 6개의 실린더 대신 - Mercedes-AMG 및 BMW M의 가장 직접적이고 잠재적인 라이벌이 실린더를 1개 적게 사용하기 때문에 더욱 그렇습니다. 이전 세대의 Audi RS Q3.
위협적인 공기... 여전히
RS Q3는 3차원 벌집 모양의 메쉬 패턴과 전면 범퍼에 직접 내장된 대조적인 색상과 블랙 래커 톤의 프레임리스 라디에이터 그릴과 차례로 측면에 넉넉한 공기 흡입구.
이전 세대에 Audi RS Q3가 차체와 함께만 존재했다면 새로운 세대에는 Sportback이라는 별명이 붙은 훨씬 더 레이싱 성향이 있습니다. Sportback은 "보통"보다 훨씬 스포티한 이미지를 보여주기 때문에 Audi는 Audi RS Q3 구매자 10명 중 7명이 선호할 것으로 생각합니다.
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리어 숄더가 넓어지고 전체 높이가 4.5cm 낮아졌으며, 올라오는 허리 라인이 더 낮아져 차량의 광학적 무게 중심이 낮아졌습니다. 두 바디 모두 휠 아치가 1cm 더 넓습니다. 리어 스포일러는 Q3의 RS 버전에서 더 길어 자동차의 이 영역에 대한 하향 압력을 증가시킵니다.
하단에는 이중 및 타원형 배기구와 크롬 팁(스포츠 배기 시스템이 있는 검은색)이 있으며 근처에는 옻칠한 검정색(또는 무광 알루미늄으로 된 무광택 알루미늄)의 디퓨저와 수평 블레이드가 포함된 특정 RS 범퍼도 빛납니다 옵션).
스포티하고 내부도
내부에서는 스포티한 표지판의 퍼레이드가 계속되지만 이를 위해 엔진은 항상 빨간색 링(옵션이 아님)이 있는 시작 버튼을 통해 깨워야 합니다.
디지털 계측기는 항상 이 Q3 제품군의 표준이지만 더 큰 화면과 완전한 기능을 갖춘 더 정교한 버전을 사용하려면 약간 더 많은 비용을 지불해야 합니다. RS Q3가 이미 상당히 비싸고 타이어 공기압, 토크 및 출력, 랩 타임, "g" 힘 및 가속 로그에 대한 정보가 포함된 일련의 특정 메뉴가 포함되어 있기 때문에 부끄러운 일입니다.
Q3 제품군 최초로 나파 가죽으로 덮인 스포츠 시트와 특정 RS 메쉬 패턴과 통합형 헤드레스트가 있습니다. 대조적인 스티칭은 검정색과 선택적으로 사용 가능한 디자인 패키지를 지배하는 색상인 빨간색 또는 파란색으로 기본 제공되며 나중에 탄소, 알루미늄, 알칸타라, 래커 처리된 검정색 등의 인서트로 향상됩니다.
그리고 이 모델의 또 다른 첫 번째 기능인 캐빈(5인용 및 13cm 레일을 따라 앞뒤로 움직이는 뒷좌석 포함)은 완전히 검은색으로 덮일 수 있습니다. 다기능 스티어링 휠은 하단이 잘려져 있으며 새롭게 디자인된 변속 탭이 포함되어 있습니다.
0에서 100km/h까지 4.5초
5기통 엔진은 배기량을 2.5리터로 유지했지만 새 장치(이미 TT RS에 장착됨)입니다. 출력이 340에서 400hp로, 토크가 450에서 480Nm로 증가했습니다. , 1950 ~ 5850rpm의 다양한 회전수에서 사용할 수 있습니다.
Audi Sport의 R&D 이사인 Victor Underberg는 "크랭크 샤프트가 이제 알루미늄으로 만들어져 이전 세대와 비교하여 이 새로운 엔진에서 총 26kg의 무게를 줄여 18kg의 무게를 줄일 수 있었습니다"라고 설명합니다. .
2.5 TFSI 블록의 모든 "즙"은 자동 7단 S Tronic(더블 클러치) 기어박스를 통해 콰트로 4륜 구동 시스템으로 보내집니다. 동력이 주로 앞바퀴로 전달되고 최대 85%가 뒷바퀴로 전달될 수 있는 횡방향 엔진 아우디 콰트로에서는 평소와 같이 센터 디퍼렌셜이 없습니다.
엔진 성능은 컴포트, 자동, 다이내믹, 효율성 및 개별 주행 모드에 따라 조정할 수 있습니다. 이를 통해 엔진의 스티어링, 서스펜션, 스네어 및 사운드 응답을 변경하는 다양한 매개변수를 구성할 수 있습니다. 추가로, 나중에 RS1 및 RS2로 기록되고 스티어링 휠 표면의 특정 버튼을 통해 "불러올" 수 있는 두 개의 구성된 프로그램을 가질 수 있습니다.
꾸준한, 꽤 균등
Audi RS Q3의 서스펜션은 RS 접두사가 없는 Q3에 비해 전체 튜닝이 더 단단하고 10mm 낮아졌으며 휠은 20인치 또는 21인치가 될 수 있습니다(이 경우 처음으로 다른 디자인에서 사용 가능 ).
그 뒤에는 검은색 6피스톤 캘리퍼가 있는 천공 및 통풍 강철 디스크가 있는 새로운 제동 시스템이 있습니다. 추가로 회색, 빨간색 또는 파란색으로 칠해진 캘리퍼가 있는 세라믹 디스크를 사용할 수 있습니다.
가장 까다로운 운전자를 위해 설계된 또 다른 옵션은 DCC(Dynamic Chassis Control)가 있는 Sport Plus 서스펜션으로, 전기 작동 밸브가 각 완충기의 피스톤으로 들어가는 오일 흐름을 조정하여 감쇠력의 변화를 생성합니다. — 이 옵션을 클릭하려면 1200유로 이상을 투자해야 합니다.
작은 실내, 큰 트렁크
글쎄, 뒤에는 Q3의 가장 강력한 것에 대한 설명이 있습니다. 이제 Sportback 형식으로 이 RS의 휠 뒤에서 우리가 느낀 것을 말할 시간입니다. 공간 평가부터 시작: "비 스포츠백" 버전보다 뒤쪽 높이가 4cm 낮지만 키가 1.80m인 뒷좌석 승객은 여전히 머리와 지붕 사이에 두 개의 손가락이 있습니다.
더 긴 사람들의 경우 RS Q3 Sportback은 이 측정에서 3cm 더 많은 직접적인 라이벌인 BMW X2 및 Mercedes-Benz GLA보다 뒤에 표시되지 않습니다. 또한 다리 길이(경쟁사의 69-70cm에 비해 66cm) 면에서 이 네 가지 모델 중 가장 관대하지만 너비는 가장 뛰어난 것으로 판명되었습니다.
보상은 트렁크에 있으며, Q3 스포트백의 부피는 530리터로 BMW(470리터), 벤츠(435리터)를 능가하고 뒷좌석을 전후좌우(비대칭)로 움직일 수 있다는 특징이 있다. 트렁크 또는 승객 실에 더 많은 공간을 만드는 것이 우선 순위인지 여부.
인지된 품질에서 Audi는 높은 수준으로 관리하지만 다음과 같이 약 80,000유로(포르투갈의 예상 가격, 90,000유로)가 드는 자동차에는 열등한 품질의 플라스틱과 하나 또는 다른 세부 사항이 제외되어야 합니다. 약한 플라스틱 상자 전환 탭…
400 hp 예, 하지만 모든 것이 완벽하지는 않습니다.
이미 말의 힘(최고점에서 400hp에 도달)이 배경에서 징징거리고 출발할 준비가 된 상태에서 좌석의 강화된 측면 지지에 감사드립니다(0에서 100km/h까지 4.5초가 있기 때문에 아마도 훨씬 더 클 수 있습니다). 무게가 1800kg인 SUV에서 누구라도 편안하게 쉴 수 있는 횡단 가속을 전제로 합니다…
처음 몇 킬로미터에서 이 엔진은 많은 "영혼"을 가지고 있고 무엇보다도 2000rpm에서 느껴집니다(7000까지 그 활력 유지). 최대 토크(480Nm)를 사용할 수 있습니다.
7단 듀얼 클러치 변속기도 시나리오를 개선하는 데 도움이 되지 않으며, 더 빨리 가고 자주 사용하려고 할 때 많은 망설임이 있습니다.
가장 좋은 방법은 기어박스가 더 빠르게 "배치"하거나 수동 패들로 변경하도록 다이내믹 모드를 선택하는 것입니다. RS Q3에 전자식 댐퍼가 장착된 경우 여기에 옵션인 21″)는 완벽하게 평평하지 않은 아스팔트에는 훨씬 덜 적합합니다.
대부분의 층에서 "자동" 또는 "편안함" 모드로 두는 것이 좋습니다. 이 모드는 여전히 안정성을 위협하지 않지만 특히 바닥이 좋지 않은 경우 탑승자의 등을 덜 벌하는 이점이 있습니다.
사운드... 인위적으로 "향상된"
4기통 이상의 엔진이 장착된 자동차를 구입하는 모든 사람이 일반적으로 인정하는 성격 특성 중 하나는 더 깊은 소리입니다. 그러나 여기에서 입자 필터의 채택과 가장 엄격한 배기 가스 기준은 우리가 스포츠카의 즐거움에 익숙해진 맛있는 "팝 앤 뱅"(자동차의 움직임과 관계없이 휘발유를 태우는 것, 사실 ...)을 끝냈습니다. 우리를.
대시보드 상단 중앙에 디지털 앰프가 설치되었다는 사실은 가장 스포티한 운전 순수주의자(인포테인먼트 메뉴에서 할 수 있는 앰프를 끄려는 사람)를 짜증나게 하는 것 이상은 아닙니다.
프로그레시브 스티어링(궤적이 닫힐수록 더 직접적으로 됨)은 최고 라이벌(무엇보다도 포르쉐와 BMW)보다 능력이 떨어지더라도 빠르고 의사 소통하는 재주가 있기 때문에 즐겁습니다.
제동은 강력하고 날카로운 것으로 판명되었으며, 이 표준 장비는 일상적인 사용에 충분해야 합니다. 더 "조작된" 리듬에 의해 유발되는 이따금 카타르시스의 순간이 생기더라도. 폐쇄 회로에서 Audi RS Q3를 사용하는 드문 경우이지만 세라믹 디스크를 선택하는 것이 좋지만 비용은 7000유로 정도입니다. 하지만 "지금"...
얼마를 쓰세요?
마지막으로 소비에 관해서는 일상생활에서 평소보다 조금 더 다이나믹한 주행 리듬에도 등록값이 10.3 l/100km로 공식 승인(8.9)을 넘어서도 거의 2년 동안 더 이상 용납할 수 없는 수준이었다. 무게 톤과 400 hp 엔진.
데이터 시트
| 아우디 RS Q3 스포츠백 | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 5개의 실린더 |
| 용량 | 2480cm3 |
| 최대 전력 | 5850rpm에서 7000rpm 사이에서 400마력 |
| 최대 바이너리 | 1950rpm과 5850rpm 사이에서 480Nm |
| 음식 | 부상 다이렉트, 터보, 인터쿨러 |
| 분포 | 2 a.c.c., 4 밸브/실 |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 네 바퀴에 서서 |
| 기어박스 | 듀얼 클러치, 7단 |
| 역학 | |
| F/T 서스펜션 | 여: 맥퍼슨. T: 독립 멀티암(4개 암) |
| 방향 | Progressive Electromechanics(가변 조향비) |
| 바퀴 | 255/40 R20 |
| 성능 | |
| 0-100km/h | 4.5초 |
| 최대 속도 | 250km/h |
| 소비 및 CO2 배출량 | |
| 복합 소비 | 8.8-8.9리터/100km |
| 복합 배출량 | 202-204g/km |
| 치수 및 기능 | |
| 길이/너비/높이. | 4506mm/1851mm/1602mm |
| 축 사이의 길이 | 2681mm |
| 무게(EC) | 1790kg |
| 트렁크 | 530-1525리터 |
| 연료 탱크 | 63리터 |
| 코프. 에어로다이내믹/프론트 에어리어 | 0.35/2.46m2 |
참고: 포르투갈용 Audi RS Q3의 예상 가격입니다.