2002년 출시된 Renault Mégane의 2세대와 함께 최고의 핫 해치 중 하나가 시작된 것입니다. 르노 메간 R.S. , 십여 년 동안 도살되어야 할 피할 수 없는 기준이자 표적이 될 핫해치.
2004년에 출시된 Mégane R.S.는 자동으로 해당 부문에서 지배적인 세력으로 간주되지 않았습니다. 제조법은 충격 흡수 장치, 스프링, 스티어링, 브레이크, 심지어 바퀴까지 수년에 걸쳐 최적화되어 오늘날의 기준이 될 때까지 계속해서 신중하게 "조정"되었습니다.
그 엔진은 항상 똑같았지만, 그렇다고 무사하지도 않았습니다. F4RT 블록(2.0리터, 인라인 4기통, 터보)은 5500rpm에서 225hp, 3000rpm에서 300Nm로 시작했습니다. 이 첫 번째 단계에서는 나중에 230hp 및 310Nm에 도달합니다.항상 수동 6단 수동 기어박스와 결합되어 단 6.5초 만에 1375kg(DIN)을 최대 100km/h까지 끌어올리기에 충분했습니다. 최고속도 236km/h.
핫 해치 911 GT3 RS
하지만 우리가 르노 스포츠를 좋아하는 이유가 있다면 그것은 바로 우리 같은 매니아들로 가득 차 있기 때문입니다. 모든 변경 사항에 만족하지 않고 R.S. 230 Renault F1 Team R26(일반 RS보다 22kg 더 가볍고 컵 섀시 개선)에서 정점을 찍었습니다. 그들은 모든 합리성과 상식을 잊어버렸습니다. 급진적인 Renault Mégane R.S. R26.R의 기원 2008 년에.왜 급진적인가? 글쎄, 그들은 기본적으로 핫 해치 Porsche 911 GT3 RS를 설계했기 때문입니다. 즉, 모든 회로에서 100분의 1초를 줄이기 위해 가능한 모든 성능을 추출한다는 명목으로 수행되었지만 이상하게도 엔진은 건드릴 수 없는 상태로 남아 있었습니다.
충돌 다이어트
중요하지 않은 모든 것이 제거되었습니다. 무게는 성능의 적입니다. 바깥쪽에는 뒷좌석과 안전 벨트(그 자리에 롤 케이지가 있을 수 있음), 에어백(운전석 제외), 자동 에어컨, 뒷 유리창 브러시와 노즐, 안개등, 와셔-헤드라이트, 그리고 대부분의 방음.
그러나 그들은 거기서 멈추지 않았습니다. 후드는 탄소(-7.5kg)로, 후면 창과 후면 창은 폴리카보네이트(-5.7kg)로, 시트에는 탄소 섬유 등받이가 있고 프레임은 알루미늄(-25kg)으로 만들어졌으며 여전히 절약할 수 있습니다. 티타늄 배기를 선택했다면 몇 킬로그램 더.
결과: 123kg 감소(!), 빈약한 1230kg에 서 있음 . 가속은 약간 개선되었지만(-0.5초에서 100km/h), Renault Mégane R.S. R26.R을 다른 사람들처럼 코너 이터로 만든 것은 더 낮은 질량과 그에 따른 섀시 조정이었습니다.
Mégane R.S. R26.R의 역동적인 우월성은 같은 해에 뉘르부르크링 서킷에서 가장 빠른 전륜구동으로 8분 17초.
R26.R의 10년(NDR: 기사 최초 발행 당시)은 450대만 생산된 R26.R을 기념해야 합니다. 말은 성능을 위한 진정한 아이콘입니다.
"과거의 영광"에 대해 . Razão Automóvel에서 어떻게든 눈에 띄는 모델 및 버전 전용 섹션입니다. 우리는 한때 우리를 꿈꾸게 했던 기계를 기억하는 것을 좋아합니다. 여기 Razão Automóvel에서 시간을 통한 이 여행에 동참하십시오.