의 위업에 대해 말할 수 있는 것은 인상적입니다. Mercedes-AMG GT 블랙 시리즈 Nürburgring-Nordschleife에서. 앞 엔진이 장착된 자동차가 이러한 유형의 위업에 더 적합한 중간 범위의 후방 및 후방 엔진을 장착한 다른 차량을 "비교"하는 것을 매일 보는 것은 아닙니다. 트랙의 일부가 완전히 건조되지 않은 매우 낮은 온도(외부 온도 7ºC 및 아스팔트 10ºC)에서 기록을 얻은 것처럼.
그럼에도 불구하고 GT Black Series는 공식적으로 6분43.616초 , 이전 기록 보유자인 Lamborghini Aventador SVJ보다 1.36초 더 짧은 독일 서킷의 20.6km "짧은" 버전에서 촬영되었습니다.
그러나 2019년부터 뉘르부르크링에서 공식 시간을 얻기 위한 새로운 규칙이 도입되었습니다. 주된 것은 서킷의 T13 구간에 232m의 짧은 직선을 포함하는 것입니다. 즉, 출발선이 결승선과 일치하여 한 바퀴의 거리가 20,832km로 증가했습니다. 이 경우 GT Black Series가 구한 시간은 6분48.047초 , 미래의 구혼자를 위한 참고 자료가 될 것입니다. Aventador SVJ는 2018년에 새로운 규칙에 따라 테스트된 적이 없는 기록을 세웠습니다.
"녹색 지옥"을 위한 이상적인 설정
이 기록을 얻은 것은 Mercedes-AMG GT Black Series(트윈 터보 V8의 현재 730hp)의 추가된 출력만이 아닙니다. 독일 스포츠카는 트랙션 컨트롤 외에도 섀시 및 공기역학 측면에서 일련의 매개변수를 조정할 수 있는 가능성을 표준으로 제공합니다. 사용된 타이어는 표준으로 제공되는 타이어이기도 합니다. 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 R MO, 마일드 컴파운드 포함.
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Mercedes-AMG GT GT3를 경주하는 드라이버인 Maro Engel은 이 기록을 획득한 GT Black Series의 지휘자였으며 그가 사용한 설정 또는 구성은 다음과 같습니다.
- 프론트 스플리터: 레이스 포지션;
- 리어 윙 블레이드: 중간 위치;
- 어댑티브 코일오버 서스펜션: 프론트 디퓨저의 벤츄리 효과를 향상시키기 위해 프론트에서 5mm, 리어에서 3mm 낮음.
- 최대값으로 조정된 캠버: 프론트 액슬에서 -3.8º 및 리어 액슬에서 -3.0º;
- 조정 가능한 스태빌라이저 바: 가능한 가장 단단한 위치;
- AMG 트랙션 컨트롤: 9개의 가능한 위치 중 Engel은 트랙의 섹션에 따라 6과 7을 사용했습니다.
하나 또는 다른 GT Black Series 소유자가 더 모험적이고 동일한 드라이버 설정으로 "녹색 지옥을 공격"하려고 한다는 것을 상상하는 것은 어렵지 않습니다.
마로 엥겔"정말 인상적인 랩이었습니다. Kesselchen 구간에서 270km/h, Döttinger Höhe에서 출발하는 긴 직선 구간에서 300km/h 이상의 속도로 AMG GT Black Series는 제 GT3 차량보다 훨씬 빠릅니다. "6분 48.047초의 Nordschleife가 트랙에서 이러한 조건에서 생산 차량으로 이동하는 것은 정말 놀랍습니다. 제 GT3 차량과 마찬가지로 AMG GT 블랙 시리즈는 많은 조정 가능성을 제공하므로 제 측정에 맞는 설정을 만들 수 있습니다."
멋진 기계
당연히 Mercedes-AMG GT는 특히 더 집중된 버전에서 인상적인 기계입니다. 우리는 이전 GT R에서 이미 자동차 남용을 보았지만 GT Black Series는 모든 것을 다음 단계로 끌어 올립니다. Diogo Teixeira가 호스트인 Bernd Schneider와 함께 Lausitzring 서킷에서 그를 테스트할 기회가 있었을 때 직접 증명할 수 있는 것입니다.
Reason Automobile의 비디오 역사상 가장 시끄러운 "삐" 소리가 나는 놀라운 경험, 환상적인 기계 및 비디오. 필견: